测cpu温度的软件,Adobe软件使用的最多?

1、测cpu温度的软件，Adobe软件使用的最多？

很长时间以来，Adobe公司和英特尔有许多的利益合作关系，因为双方的产品用户量都非常大，所以Adobe公司为了保证自家软件的使用效果，于是更多的对英特尔CPU进行优化，而英特尔公司也希望广大设计师和内容创作者使用英特尔的CPU，所以也会变相的支持Adobe公司为自家的CPU进行各种“照顾”。

像PS和PR这类图形和视频处理软件，对CPU的要求都是比较高的，正因为两家多年的合作关系，还有Adobe软件大部分对单核频率的敏感性，所以英特尔的CPU性能表现相对AMD的CPU会好一些，如果预算较高，可以购买多核心的i7-9700和i9-9900K这类多核心产品，但是如果用不到视频剪辑等工具，那么购买酷睿i5档次的就已足够。

Adobe软件也有很多支持显卡加速，但是显卡最多也只是作为一个辅助硬件，指望选择高端显卡来获得类似游戏性能那么强的增幅是不可能的，你所说的视频渲染吃的是CPU性能和核心数，显卡最多只是加速编辑过程中的特效呈现，最终的出图阶段还是要看CPU才行。对于普通的消费级显卡来说，最多购买GTX1060或RX580级别的中端卡就足够了，再高也无法表现出多么大的性能优势，除非你愿意购买昂贵的专业级显卡。

2、吃鸡CPU温度上80正常吗？

如题所述

玩吃鸡游戏CPU的温度显示80度，是否正常？如果使用软件对CPU的温度进行检测，可以退出游戏，重新启动电脑，并使用快捷方式进入主板BIOS，查看CPU核心温度，以及主板芯片温度，是否正常？

因为之前，使用惠普工作站笔记本，用鲁大师压力测试CPU性能，CPU温度高达90度，并且自动重启，卸载鲁大师之后，用笔记本进行大型数据处理，包括3D建模，CPU使用率赚50%到70%之间跳动，再也没有出现过CPU，因为温度过高，报警的现象，所以，软件测试多核心多线程处理器温度不一定是正确的

但为了防止CPU的温度过高，在断电的情况下，将散热器取下来，用手去感觉CPU表面温度是否真的很高？或者烫手现象

可以使用超频三六铜管，平台通用的散热器，闲鱼上的二手价格在50到60块钱之间，全新的价格将近200，这个散热器之前我用到AMD870kCPU满载负荷，温度控制到60度左右，870k的发热量，以及功率，要比你所使用的这个CPU发热量更大

正确的使用散热硅胶，散热硅胶不要涂抹的太多，安装完散热器之后，将散热器轻轻的来回移动，保证散热硅胶涂抹均匀

还有一点，就是对主板芯片散热，购买14到20块钱之间的，高转速散热器带智能温控的，超频三或者是金钱豹散热风扇

3、HCU都是什么意思？

1、ECU

ECU(Electronic Control Unit)电子控制单元，又称"行车电脑"、"车载电脑"等。从用途上讲则是汽车专用微机控制器。它和普通的电脑一样,由微处理器(CPU)、存储器(ROM、RAM)、输入/输出接口(I/O)、模数转换器(A/D)以及整形、驱动等大规模集成电路组成。用一句简单的话来形容就是"ECU就是汽车的大脑"。

ECU的电压工作范围一般在6.5-16V(内部关键处有稳压装置)、工作电流在0.015-0.1A、工作温度在-40℃~80℃。能承受1000Hz以下的振动，因此ECU损坏的概率非常小，在ECU中CPU是核心部分，它具有运算与控制的功能，发动机在运行时，它采集各传感器的信号，进行运算，并将运算的结果转变为控制信号，控制被控对象的工作。它还实行对存储器(ROM/FLASH/EEPROM、RAM)、输入/输出接口(I/O)和其它外部电路的控制;存储器ROM中存放的程序是经过精确计算和大量实验取得的数据为基础编写出来的，这个固有程序在发动机工作时，不断地与采集来的各传感器的信号进行比较和计算。把比较和计算的结果用来对发动机的点火、空燃比、怠速、废气再循环等多项参数的控制。

在一些中高级轿车上，不但在发动机上应用ECU，在其它许多地方都可发现ECU的踪影。例如防抱死制动系统、四轮驱动系统、电控自动变速器、主动悬架系统、安全气囊系统、多向可调电控座椅等都配置有各自的ECU。随着轿车电子化自动化的提高，ECU将会日益增多，线路会日益复杂。为了简化电路和降低成本，汽车上多个ECU之间的信息传递就要采用一种称为多路复用通信网络技术，将整车的ECU形成一个网络系统，也就是CAN数据总线。

2、VCU

VCU电动汽车整车控制器（VCU，Vehicle Control Unit）是电动汽车动力系统的总成控制器，负责协调发动机、驱动电机、变速箱、动力电池等各部件的工作，具有提高车辆的动力性能、安全性能和经济性等作用。

电动汽车整车控制器VCU（Vehicle Control Unit）是电动汽车整车控制系统的核心部件，是用来控制电动车电机的启动、运行、进退、速度、停止以及电动车的其它电子器件的核心控制器件。VCU作为纯电动汽车控制系统最核心的部件，其承担了数据交换、安全管理、驾驶员意图解释、能量流管理的任务。

VCU采集电机控制系统信号、加速踏板信号、制动踏板信号及其他部件信号，根据驾驶员的驾驶意图综合分析并作出响应判断后，监控下层的各部件控制器的动作，对汽车的正常行驶、电池能量的制动回馈、网络管理、故障诊断与处理、车辆状态监控等功能起着关键作用。

3、MCU

微控制单元(Microcontroller Unit;MCU) ，又称单片微型计算机(Single Chip Microcomputer )或者单片机，是把中央处理器(Central Process Unit;CPU)的频率与规格做适当缩减，并将内存(memory)、计数器(Timer)、USB、A/D转换、UART、PLC、DMA等周边接口，甚至LCD驱动电路都整合在单一芯片上，形成芯片级的计算机，为不同的应用场合做不同组合控制。诸如手机、PC外围、遥控器，至汽车电子、工业上的步进马达、机器手臂的控制等，都可见到MCU的身影。

在汽车电子的各个系统当中，往往需要采用车用MCU（车用微控制器）做为运作控制的核心，而汽车对电子系统的倚重，也刺激车用微控制器市场的快速成长。电子系统在汽车中的应用越来越复杂，车用MCU也发挥越来越重要的作用。

汽车作为一部大型的机电一体化设备，汽车电子在汽车整体成本中的比例越来越大。目前欧美发达国家汽车电子的平均成本达350美元以上，其涵盖了从车身控制、动力传动、车身安全，到车内娱乐的各个方面。

微控制器（MCU）作为汽车电子系统内部运算和处理的核心，也遍布悬挂、气囊、门控和音响等几十种次系统（Sub-System）中。

车用MCU的特点：

1、高处理性能

MCU要提升处理性能，必须从其核心及软、硬件系统架构下手以富士通新一代MCU的FR81S CPU核心为例，它的工作性能达到1.3MIPS/MHz，比上一代FR60核心高出30%的处理效能；因具有内置式单精度浮点运算单元（FPU），能够满足图像处理系统和那些需要浮点操作功能的系统（如制动器控制）要求。此外，透过硬件式的FPU支持，能够简化软件程序并提升运算性能。

2、大量网络节点处理能力

今日汽车中的CAN网络内存在着大量的内置式ECU，它们的规模随着节点数量的增加而不断扩大，因此车用MCU必须支持更多的讯息缓冲器（message buffer）。上一代的32位CAN微控制器能提供达32个内置式讯息缓冲器，但现在已显得不敷使用，以新一代富士通MCU来说，已能支持达64个内置式讯息缓冲器，而且支持CAN 2.0A/B规格及提供1Mbps的高传输率。

3、广泛接口支持能力

车用MCU连接的外围相当多样，而连接的接口可能是UART、频率同步串行、LIN-UART 和 I2C，因此必须具备弹性的接口连接能力。为了满足此需求，富士通将内置式多功能串行接口用作串行通信接口，并透过软件方式来切换上述各种接口，以灵活支持外部组件的通信规范，并提高系统设计的自由度。新系列MCU还提供LIN-UART 的6条通道，从而能够与更多控制单元进行通信；其中MB91725系列因具有定时器功能的多条信道和 A/D 转换器，更容易达成各种功能的整合。

4、HCU

HCU是ABS执行机构。HCU是ABS执行机构，一般由增压阀（常开阀）、减压阀（常闭阀）、回液泵、储能器组成。增压阀和减压阀受控于ECU信号，实现液路的开关，从而实现常规、保压、减压、增压的制动过程。电动泵由柱塞式油泵和驱动电机组成，主要作用是将蓄能器内的制动液保持一定的压力。HCU作为整个混合动力系统的主控制器，承担了整个系统的能量分配、扭矩管理、错误诊断等功能。