长三角铁路返程高峰，新型冠状病毒连续七天下降？
自2月4日以后，新增的确诊病例以及疑似病例都有所下降，尤其是最近几天下降的幅度也越来越大，从整体上来说，似乎已经到了拐点的时候，但是，钟南山院士也说了，具体的拐点时间还不好说，毕竟返程高峰才刚刚拉开序幕，对于复工以后的状况现在还不清楚，如果复工以后，没有出现大范围的感染，那么距离拐点的时间就会越来越近了，尤其是今天是复工的第三天，而新冠肺炎的潜伏期在14天，有些人甚至会达到24天，所以要等到下一个周期，才能知道具体的情况。
拐点到来的早晚，其实现在就去觉得复工的人群了，复工以后，做的防护工作越细致，那么前期的成果就会越明显，疫情才能更好的得以控制，我们的生活才能真正的恢复到正常装快，钟南山院士预估的时间是在4月底的时候有可能结束疫情，但是我们每个人都能尽量保护好自己，也许时间还有可能提前，所以复工上班的人，在上下班的路上，吃饭，回家以后的消毒都要更严格一些，如果发现身体不适的，一定要尽早就医。
另外，现在针对新冠肺炎的药物已经开始在临床上进行试验，相信不久也会传来好消息，一旦有了药物，防护工作又能做的更到位，这次的疫情也很快会消失了。不过眼前我们要做的还是不能松懈，严格执行前线医生的建议，做好防护工作。
今年春节火车票最难买的城市前五名是哪几个？
确切的说，春节期间火车票最难买的不能说是某个城市，应该说是具体的火车线路，原因是春节期间的人员流向是很有规律的。概括的来说春节前人流主要是从珠三角长三角以及京津地区等发达地区向外省走，相反在春节后人流又从各省市往长三角、珠三角和京津地区返程。
根据以往经验，劳务输出大省前五名基本是四川、河南、安徽、河北、湖南。因此，我总结认为春节期间火车票最难买的线路如下。
一、春节前购票难度最大的路线
深圳、广州-重庆、成都火车路线；
深圳、广州-郑州、北京火车路线；
上海-重庆、成都火车路线；
北京-武汉、长沙火车路线；
杭州-合肥、郑州火车路线；
杭州-重庆、成都火车路线；
深圳、广州-沈阳、吉林、哈尔滨火车路线；
上海、南京-北京火车路线。
二、春节后购票难度最大的路线
成都、重庆-广州、深圳火车路线；
郑州-广州、深圳火车路线；
郑州-上海、南京火车路线；
郑州-北京火车路线；
合肥-广州、深圳火车路线；
北京-上海、南京火车路线；
北京-广州、深圳火车路线。
上海有必要遣返来沪的人员吗？
没必要，别说这种话，事实上，作为为数不多的对来沪人员非常友好的城市（北京、深圳、广州等等亦然），上海除了加强口岸和高速道口的检测与询问，根本不像全国有些地方、甚至长三角近邻那样采取粗暴的“遣返”方式。
一体化、全球化，注定一座伟大的城市必须包容，真正的包容。这种包容并非平时体现在口号宣传和招商政策上，而是疫情来临这种关键时刻的风度上。
上海向湖北派去了一千多名国内顶级医院的医护专家，自己却面临一千多万外来人口的返程和集聚，但上海有能力有实力有智慧和这些新上海人和朋友一起，度过这个难关。
同时，也希望来沪的朋友们做好自我管理、严守自我隔离周期，认真配合所在居委会和单位，万一有身体不舒服，老老实实联系相关医院。
一切，都会好起来的。党和政府已经在强调复工、恢复经济秩序的重要性了，上海不会成为第二个武汉，上海，永远是包容、繁荣、大气的上海。
为什么感觉返乡潮在慢慢消失？
返乡潮的消失，是经济发展的结果，而且现在春运也没有以前那么多人，这是为什么呢？以我看有以下几点原因。
第一，返乡潮的消失，随着技术的发展以及经济结构调整，工厂自动化升级，人口需求减少。
以前出去打工，大部分人都是去广东一带，我们中西部去东莞的是最多的，还有惠州淡水，这些地方经济改革的前沿。那个时候，也有少部分人去江浙一带，但是云贵川渝一带很多去广东打工。那个时候西部产业很少，大部分人没得选择，只能去广东一带。由于离香港近，有很多港资企业来内地投资，广东很多加工厂都是劳动密集型产业，那个时候也需要大量的工人。
在2000年的时候，有很多人都去东莞，东莞的毛衣行业非常的发达。那个时候，大部分都是用人工拉机器织毛衣。基本上附近很多人都去了毛织厂。毛织很多都是对外加工贸易，需求旺盛，毛织厂需要很多的工人。
但是需要长时间的站着织毛衣，因为坐着使不上劲。那个时候毛织厂很发达，现在东莞的大朗毛衣织的行业也是很发达。
以前一个毛厂场需要很多工人，基本上一排一排的机器，每个机器都需要一个工人。都是加工计件，织一件才有一件的收入。
所以那个时候，基本上每年过年返乡潮都很热闹。由于很多地方基本上大部分人都会回家过年，在大年三十以前回到自己的老家。不管有多远都会回去，也是一年村里边人最多的时候。那个时候不管是汽车站还是火车站，都非常的热闹。很多时候都是人挤人，很多时候坐不上车，只能坐外面的私家车。一个面包车装十几个人是常事。
而且的话，那个时候买火车票也相当的不容易。那个时候没有智能机，有个手机都算有钱人，基本上都是黑白屏的，连现在的老年都不如。只能去火车站窗口买。
那个时候家乡离火车站比较远。都是在家乡二手贩子手上买火车票。买一张火车票，也相当的不容易，因为那个时候没有电子购票，也没有网上购票，只能去窗口排队买。大部分人都是代销点买。购买人需要付火车票和服务费。
随着技术的发展，在基本上很少能看见老的毛织机，手工的现在就更少了。现在基本上都是全自动化电脑针织机器，随着电脑的普及，电脑的价格大幅度下滑。工业用的计算机价格也大幅度的下滑，再加上近几年来人工工资的增加，大部分工厂都已经把手工针织机换成了电脑针织机器。基本上不要人，一个职工，现在可以管几十台针织机器。机器可以24小时不间断的工作，工厂一次性投入会比较大。产业的升级，这样的话需要的工人也就大幅度的减少。基本上做针织的人，基本上都已经转行了。很多都去做缝衣工，因为机器人还不能完全替代人工，现在做还是那一批人，现在很多年轻人不愿意干了。当然，现在也有去那边做针织行业的人，大部分是创业者，打工的人也少了。很多人都说东莞的人越来越少。
针织行业只是一个缩影，其他的行业自动化升级升级也明显。现在的机械设备一代比一代强。自动化程度也越来越高。像机械加工行业，以前需要人工去进行操作，现在基本上被自动化机械全干了。以前的注塑机需要人工放材料，需要人工固定磨具，现在都是一体化成型，人工也大幅度减少了。很多行业都是科技的发展，产业升级，就不需要那么多人了。
第二，高铁技术的发展，缩短了时间。以前的话，很多都是普快火车，这么多年以来，国家在铁路上的投资发展，我们国家经过了多次提速，火车速度越来越快。
火车作为我国大部分流动人口出行的交通方式。从西部的四川，重庆，云南，贵州去珠三角打工的话，都是以火车为主。
在1990年的时候，全国铁路旅客列车的平均时速40km/h。
在1993年的时候，全国铁路旅客列车的平均时速是48.1km/h。
在1997年的时候，全国铁路旅客列车平均时速度提升到了54.9km/h，提速最高列车时速140km/h。
1998年的时候，全国铁路旅客列车平均时速55.2km/h。直通快速，特快客车平均时速71.6km/h，快速列车最高时速达到了140km/h。
2000年的时候，全国铁路旅客列车平均时速60.3km/h。
2001年的时候，全国铁路旅客列车平均速度61.6km/h。
2004年的时候，全国铁路旅客平均速度65.7km/h。几大干线平均速度达到了200km/h。
2007年的时候，有条件的地方列车运行速度250km/h,200公里提速里程6003km。
2008年，我国高速铁路营业里程只有1035千米。
2009年，我国高速铁路营业里程2699千米。
2010年，我国高速铁路营业里程5133千米。
2011年，我国高速铁路营业里程6601千米。
2012年，我国高速铁路营业里程9356千米。
2013年，我国高速铁路营业里程10463千米。
2014年，我国高速铁路营业里程16456千米。
2015年底，我国高速铁路营业里程1.9万千米。
2016年底，我国高速铁路营业里程2.2万千米。
2017年底，我国高速铁路营业里程2.5万千米。
2018年底，我国高速铁路营业里程2.9万千米。
2019年底，我国高速铁路营业里程3.5万千米。
2020年底，我国铁路营业里程14.6万公里，其中高铁营业里程3.8万千米。
以前要从重庆到广东，2005年以前坐火车的话，需要34小时，到了2021年坐动车只要7个小时。以前坐火车基本提前一天到火车站，那个时候交通不方便，都是走过国道或者省道，客车准点率不高，很多人都会提前到火车站，在火车站找个宾馆住下，要么就在火车站附近找个地方席地而坐等。
2021年底，高铁营业里程预计会超过4万千米。
第三，高速公路发展，极大改变了沿海和内地经济交流，也缩小经济差距，也让很多企业来内陆投资，当地就有了很多就业机会，返乡潮人自然就少了。
要致富，先修路。我国大陆高速公路的起步比发达国家要晚50年。
1988年底，我国内陆通车高速公路才147km，我国第一内陆第一条按照高速公路标准，沪嘉高速公路第一期完成。
1997年底，我国高速公路通车里程达4771km。
1998年，我国高速公路通车里程达8733km。1998年新增高速公路里程3962km，基本同比上年翻一倍。
1999年底，我国高速公路通车里程达11605km。
2000年底，我国高速公路通车里程达16285km。
到了2007年底，高速公路通车里程达5.39万km。
2009年底，我国高速公路通车里程达6.51万km。
2010年我国高速公路通车里程达74113km。
2012年我国高速公路通车里程达9.6万km，超过美国成为全世界高速公路里程最长的国家。
2013年我国高速公路通车里程达11.1万km。
2015年我国高速公路通车里程打12.4万km。
2020年底，我国高速公路通车里程达16万km。国家高速公路网主线基本建成，覆盖了99%的20万以上城镇人口。
不管是中部，还是经济比较落后的西部高速公路越来越多。再加上这几年电商的发展，快递行业发展迅速。快递在内地也能实现低的运费包邮全国。现在快递大部分还是以高速公路为主。物流成本的下跌，让很多劳动力性企业更愿意来内地投资。特别是劳动密集型行业，大城市富士康，广达，英达，OPPO等大型劳动密集型厂也都来，内地很多交通方便的小镇也有了皮包厂，手提袋厂，针织厂等小厂。
第四，内地也越来越多国家级开发区，省级开发区。
在1984年~1988年，国家在沿海设定了首批12个城市建立了14个国家开发区。
在1992年~1998年，建立了国家级开发区，越来越多特区经济技术开发区，保税区，高新技术产业开发区，边境自由贸易区等越来越多。
在1999年~2002年，国家批准了在中西部地区省会城市设立国家级开发区。
在2021年设立了跨省的省级经济开发区高竹新区。
这些年国家在西部，中西部投资了很多开发区，在加上高速路，铁路开通，也方便很多在沿海劳动密集型行业落户到中西部，物流成本已经大幅度下跌。
西部地区慢慢替换了东部沿海城市，富士康，广达，英达，OPPO等工厂落户到中西部，所以你基本上50后，60后，70后这几代人都有去沿海的经历，但是到了80后，90后，00后就在自己家乡近的工业打工。
第四，照顾家庭。
虽然现在九年义务教育也可以在外省读，但是升学方面都会或多或少受到限制，不管是小学升初中，还是初中升高中有很大的限制。
很多人需要兼顾家庭和经济来源，很多已经结婚的人选择在离自己家乡不远的省城或者不远的城市上班。
一来可以经常回家看看自己的小孩，也可以自己照顾好年纪比较大的父母。大部分中年人的话，都是在自己家乡不远的地方上班。年轻人的话，现在大部分也是留在自己家乡上班。相比90年代，2010年以前，基本上已经大幅度的减少，去沿海打工越来越少。当然，现在沿海的工资普遍比内地要高。但是如果扣除租房，生活成本，也相差不大。
第四，内地现在工业区，给了很多政策优惠。
现在新修的高竹新区，用地成本比重庆成都要低50%，比沿海大城市那就更低了，用工成本比重庆，成都低20%。新区专门修了几条快速路，一条已经快修通，南北大道二期已经通车，能大幅度减少到重庆机场和火车站的时间，在加上是快速路，不需要经过高速路，能省下不少的大货车过路费。
第五，随着经济发展，收入水平的提高，私家车也越来越多。
80 90年代是自行车，2000年是摩托车，进入2010年现在不管是农村还是乡村小轿车也慢慢进入普通人家。现在人人都有小轿车，基本上都是自己开车去上班。过节的时候，也把自己的车开去外地。坐火车也相应的减少了。
第六，迁居外地。
改革开放以来，户籍政策的改革，很多人都在外地买了房，为了孩子读书，就把户籍迁走了。也有为了方便自己生活和学习，也会迁走。
只是把自己的户口迁走了，父母的户籍还在老家，过年的时候，父母还在每年都回家看看，父母不在了，就慢慢的不回来了。有时候几年才回来一次，看看自己的亲戚朋友。也有父母老了，把父母也接去外地养老，就不回来了。
总的来说，经济发展的结果，高速铁路，高速公路修通，在加上国家还在不停的对中西部进行基础设施建设，投资环境越来越好，很多人都会留在离自己家乡不远的地方上班，户籍的迁移，返乡潮自然也就消失了。
现在自驾游的人为什么感觉这么多？
随着国人生活质量的提升，汽车保有量的增加，自驾游是一种非常好的旅游方式。以前大家说出去旅游只能跟团。然而自驾游可以去很多跟团游去不了的地方。跟团游有一种流行的说法：上车睡觉，下车尿尿，景点拍照，回家什么都不知道。
我自驾去过很多地方，包括南北和东西横穿美国。
通过21天自驾游，行程7885英里，走过了6个国家公园，穿越了22个州，下榻18家酒店。从室外温度6度的山峰到47度的沙漠，体验了不一样的旅游。
此后又穿越了加拿大西部。从温哥华出发到banff，jasper，最后又回到温哥华。
11天的自驾之旅体验了不一样的加拿大。
国内也自驾了很多长三角和山东半岛城市。
俗话读万卷书不如行万里路。如果可以通过自驾去看看远方是有一番风味的。
