气阀微粒提取器，那种PM25口罩防护性最好？
现在国际上防PM2.5对这种防颗粒物的口罩主要有三大标准：美国的NIOSH标准；欧洲的EN标准，还有就是中国的GB 2626-2006标准。它们的详细参数如下：
在国内，符合国标《GB 2626-2006 呼吸防护用品 自吸过滤式防颗粒物呼吸器》最知名的口罩品牌当属3M，因为这个国标的起草单位里唯一一个企业就是3M中国有限公司。
但它家的口罩太出名了，所以现在价格较高（比如KN90级别的9001V的3只装要24.9元），而且市面上的假货比较多，有些常用的款式经常缺货。所以我日常用的是霍尼韦尔的口罩。
霍尼韦尔是比3M还强的工业巨头，它家的空气净化器、净水器也很出名。在2016年的世界500强里排256名（3M是348名）。我大学里读的是工科，经常看到它家高大上的传感器、试验设备，对这家公司的产品还是很放心。
以上内容截取自我的微信公众号：有啥值得买（ID：yszdm365）里原创文章：年轻人应该知道的防雾霾口罩常识，回复“口罩”可 获得全文信息。
所以你的第一个问题：那种PM2.5口罩防护性最好？
3M或者霍尼韦尔家的KN95或者N95级别的口罩对普通人来讲就够用了，性价比最高。当然，如果你的预算宽裕的话，可以买KN100或者N99的。
第二个问题：带气阀的防护性更好吗？
带气阀只是让你在骑自行车或者其他剧烈运动时，呼吸的气体能够快速通流。与防护级别无关，如果你只是普通的走路用，可以买不带气阀的。
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汽油车烧机油是什么原因？
首先应对发动机机油消耗建立正确的概念，只要发动机运转就会有机油消耗，正常的机油消耗是维持发动机运转所必须的，不会对发动机造成危害。发动机正常的机油消耗主要是通过三个方面产生的，而这三方面消耗的机油最终都必须通过各种渠道进入气缸，并被燃烧后排入大气，可见正常的机油消耗确实是被“烧”掉的。“烧”机油与“烧”汽油或柴油一样，是非常正常的现象，只不过在发动机正常工作期间消耗的机油量远远低于燃油的消耗量而已。国标规定机油与燃油的消耗比应小于1％机油消耗的三条主要途径是：
1.进、排气门杆与气门导管之间的间隙，微量的机油必须透过气门油封，以避免气门在气门导管中卡死。
2.活塞与气缸壁之间的间隙，活塞环在上行过程中将气缸壁上残存的润滑油膜带入燃烧室。
3.雾状机油微粒通过曲轴箱强制通风管路进入燃烧室。
虽然所有消耗的机油都是通过燃烧室燃烧后由排气系统排入大气的，但如果发动机机油消耗量不超过标准要求，将不会影响整车的排放指标，也不会导致催化反应器失效或损坏，用户大可不必担心。
当然，如果机油消耗量确实过大时，应到指定的维修服务站进行检修。一般烧机油过量的原因可能有以下几方面：
1.润滑系统存在机油渗漏；
2.气缸壁和活塞环过度磨损和损坏；
3.气门油封损坏或变硬老化。
在平时驾驶过程中应注意勤检查机油标尺，按产品使用说明书要求定期更换机油和机油滤清器，添加主机厂指定品牌的机油，更换正品机油滤清器备件。
只要发动机运转就存在“烧”机油现象，只要发动机所“烧”机油不超过标准要求，而且发动机运转无异常现象，则既不会影响整车的排放指标，也不会导致催化反应器失效，更不会造成对发动机的危害。
tbc工程多少级可以吸微粒？
需要工程学305。
气阀微粒提取器。
材料是：1个精密奥金转换器，4个原生生命，2个魔铁螺丝，2个魔铁外壳。
BL赞加沼泽的撒布拉金木栏的外围接到这个任务，60就可以接，所以70的话注意是灰色的任务，NPC是一个地精，先要去死亡泥沼捡15个蒸汽泵零件，然后就是给图纸的任务了LM，沼泽营地工程训练师可接到，也是先有1个前序任务，然后就是给图纸有了这个头盔赚钱相当不错哦，1次可以吸3-5个，赞加沼泽吸水微粒，影月谷吸暗影微粒，纳格兰吸空气微粒。
吸空气微粒需要啥？
首先你需要一副工程的眼睛，就是那个可以让你看见漂浮的气体的那个，最好有大鸟，地点《纳格兰》。过程飞到有气体漂浮的地方，下鸟，在气体旁边使用工程眼睛。
气阀微粒提取器吸气体云雾 一般3--5个微粒 纳格兰多 提取器315就能用 去买个 自己做要到沼泽接任务装备无要求 有个工程头最好 大鸟最好 总的来说不划算。
如何判断柴油发动机排气冒烟时的故障？
1.气管冒黑烟 黑烟的形成：黑烟一般是在柴油机大负荷时产生，如加速，爬坡或超负荷运转时，黑烟是不完全燃烧的产物，在柴油机大负荷下，燃烧室温度较高，而喷入的燃料过多，混合气形成不均匀，局部区域出现燃烧时空气不足，燃料在高温缺氧的条件下易于裂解，聚会成黑烟。 故障原因： (1)空气滤清器严重堵塞。 (2)喷油时间过迟。 (3)喷油嘴有故障或新装上的喷油嘴型号不对。 (4)喷油泵故障或冒烟限制器（或称增压补偿器）调整不当。 (5)增压器故障。 (6)中冷器故障。 (7)排气制动阀处在关闭位置。 (8)气缸压力不足。 判断及排除方法： 根据上述几方面原因分别论述如下： (1)在检查排气管冒黑烟前，应先拆下空气滤清器，若柴油机冒黑烟情况消失，说明因空气滤清器严重堵塞致使进气量不足而造成黑烟。同时，还应检查进气管路是否有堵塞现象，如进气胶管吸扁等。 (2)喷油时间过迟，柴油在气缸中不能完全燃烧，在冷车状态下一般排气管排灰白色的烟，待发动机温度正常时冒黑烟。喷油时间的正确与否，不仅造成排气管冒烟，而且对发动机的动力性及经济性有着很大的影响。因此，在处理柴油机冒烟、无力等故障时，首先应检查喷油时间是否正确，广大汽车维修人员必须充分重视。 (3)喷油嘴有故障时可采用单缸断油法检查各缸工作情况。如某缸断油后发动机的转速变化不太明显，且排出的黑烟消失，说明该缸是由于喷雾不佳、喷油嘴滴油而排出黑烟的。值得注意的是：在更换新喷油嘴偶件时，应注意用同一型号，不同型号的喷油嘴，其喷孔数量、喷射角度及喷雾质量不一样，如果混用，将影响喷油量、喷射延续时间以及混合气的形成和正常燃烧。曾经有人将康明斯6BT的喷油嘴安装到康明斯6CT发动机上，结果造成排气管严重冒黑烟。 (4)喷油泵的供油量过多或各缸的供油量太不均匀也会造成排气管冒黑烟，因此，必须重新调整喷油泵的供油量。冒烟限制器如果调整不当也会造成排气管冒黑烟，将冒烟限制器调整螺钉往外调可减少排烟量，但调整过多会造成发动机无力。 (5)增压器的压气机叶轮或涡轮严重磨损会使进气量有所下降，造成排气管冒黑烟。排气管垫或增压器接口垫漏气严重，也会造成进气量不足，排气管冒黑烟或发动机功率下降。 (6)空?空冷式中冷器散热不良会使进气量减少，排气管冒黑烟，因此，在日常保养中应经常清洁中冷器，使其畅通。 (7)排气制动阀如果处在关闭状态也会造成排气管冒很大的黑烟，而且发动机加速不良、无力。 (8)气缸压缩压力不足是排气管冒黑烟的主要原因之一。 如果气缸压力不足，发动机起动后，起初会冒出灰白色烟，随着柴油机温度的升高转变为黑烟。 造成气缸压力不足的主要原因有： （1）气门间隙过大或没有间隙； （2）气门座圈密封不严； （3）活塞与气缸配合间隙过大；活塞环失去弹性或折断漏气过多； （4）凸轮轴严重磨损，造成进气不足，排气不畅，检查凸轮轴的磨损情况，可用10mm百分表测量气门的升程，如果磨损严重必须更换。 2.排气管冒白烟 白烟的形成：柴油不能完全蒸发、燃烧、未燃的柴油油滴与水蒸气构成微粒，随废气排出；或机油直接从排气管排出，形成“白烟”。 故障原因： (1)油中有水，或因气缸垫冲坏，缸套或缸盖破裂漏水等原因造成气缸进水。 (2)个别缸喷油泵的凸轮轴严重磨损，使该缸喷油时间滞后太多，柴油在气缸中不能完全燃烧，也会造成排气管冒白烟。 (3)喷油嘴雾化不良或喷油嘴下面装有一个以上的垫圈，因此，在更换喷油嘴时，应将里面的铜垫取出。 (4)水冷式中冷器漏水，冷却水从进气管进入气缸。 (5)增压器涡轮端密封环密封不严，机油直接从排气管排出，在排气管中形成“白烟”。如果排气管冒白烟严重，在检查其它部位正常的情况下，一定要仔细检查增压器是否漏油。 (6)气温太低，气缸温度难以上升，特别是早上发动机刚一起动时冒白烟，暖车后变为蓝烟，不久即变成无色，这是正常现象，应与故障区别开来。 (7)车辆在行驶中，如果发动机突然无力，排气管冒很大的白烟，一般是供油时间过迟造成。 主要原因有：喷油泵联轴器上的联接螺钉松动或钢片折断；空气压缩机轴断裂；喷油泵轴断裂。 3.排气管冒蓝烟 蓝烟的形成：机油进入燃烧室燃烧后从排气管排出。 故障原因： (1)进气门油封密封不严，机油进入燃烧室燃烧。 (2)活塞环失去弹性或断裂；缸套严重磨损，机油窜入燃烧室，此种情况一般废气管会有很大的废气冒出。 (3)增压器压气机叶轮端密封环密封不严，有机油进入气缸燃烧室燃烧。
