超级变速器,星瑞质保标准?

超级变速器，星瑞质保标准？

吉利星瑞上市，在《家轿颠覆者宣言》中，星瑞承诺让用户不用多花一分钱，就能享受全面超越强势合资品牌的产品价值，并且宣布星瑞首任车主，可享4.5年或12万公里免费保养保修服务。

如今，星瑞再次兑现诺言。在首批车主迎来首保之际，吉利汽车全网直播星瑞首保现场，邀请媒体和车主一起走进维修车间，见证星瑞“不将就”的售后保养服务。

超级变速器,星瑞质保标准?

家轿颠覆者，颠覆你的售后保养认知

这几年，受经济形势等各种因素影响，汽车行业竞争早已白热化。为了抓住用户、刺激销量，不少品牌推出过免费保养保修服务，但很多品牌并非“真正免费”，比如可以免费更换机油、清洗机油滤清器、清洗空调滤清器等，但对不起，需要额外给工时费。

为什么说星瑞的售后保养保修政策击中了用户痛点，颠覆了汽车圈售后保养认知？因为只要是首任购车车主，前4.5年或12万公里的保养保修，真的是实实在在的免费，不需要车主掏一分钱。汽车生活注意到，不仅空气滤芯、空调滤芯、汽油滤芯、机油、制动液等在免费保养清单中，连发动机正时系统的关键部件——正时皮带的保养和工时费也包含在内，整个保养算下来为车主节约了20700元。

我们可以算一笔账，星瑞的指导价为11.37-14.97万元，减去保养费用20700元，车主实际购车价在9万到12万左右，能以这样的价格买到这台产品力和售后服务都超级棒的车，性价比真的不要太高。

在活动现场，汽车生活还了解到，作为科技吉利4.0时代的重磅产品，吉利星瑞的保养“待遇”非常高。吉利汽车在各大经销商的维修车间首设“吉利星瑞尊享工位”，专门用于星瑞的保养保修，这一举措在汽车圈实属罕见。

值得一提的是，在保养材料上，星瑞采用的是标号0W-20的合成机油，这种机油的特性之一是低温流动性好，在冷启动时能给发动机提供很好保护，简直秒杀很多同级别车型的机油。这也在一定程度上，代表了星瑞发动机工艺的精密和成熟。另外，星瑞采用了吉利JLH-4G20TDCN95高效复合空调滤芯，对直径0.3μm颗粒的过滤效率达到95%以上，对PM2.5颗粒的拦截效率达99.9%以上，相当于给车戴上了N95口罩。

除了保养材料“精致”，星瑞车主保养的待遇也很“精致”，不但可享专属服务顾问和专属维修技师服务，免费上门取车服务等，首任车主还可享受终身免费救援服务。

活动当天，正在鑫众和吉利4S店看车的王先生受邀参观维修车间，看了星瑞首保后，他毫不犹豫地下单订购了一台星瑞。而前来保养帝豪的周先生，也因为见证了星瑞首保，让他庆幸自己没有选错品牌。“我还是第一次走进吉利维修车间，星瑞的首保过程真的非常精细，为吉利的售后服务点赞。下次换车就买星瑞！”周先生感慨道。

科技4.0时代，吉利打造极致的产品和服务

从去年11月上市以来，目前，吉利星瑞销量已超过40000台，高配车型销量占比超过65%，这也是A级家轿市场上中国品牌轿车的一个突破。以往自主品牌的家轿销量区间都是11万内的市场主阵地，而星瑞打破了过去自主品牌的家轿价格和价值天花板，真正意义上攻入合资价格阵地。

据吉利汽车西南营销事业部的相关工作人员介绍，星瑞在终端市场的热度还在不断提高，提车往往要等待1个月左右，但即使如此，很多用户依然坚定地选择星瑞。

为何星瑞能一路成功杀入合资A+级车核心地带，收获众多用户和媒体人的一致认可，甚至还赢得了不少友商的赞誉，这与其颠覆性的产品力和颠覆性的产品体验分不开。

要打破原先的规则，再重新建立起新的标准，才叫颠覆。产品力层面，吉利星瑞做到了颠覆，基于CMA超级母体架构打造而来，匹配七速双离合变速箱，搭载沃尔沃Drive-E系列2.0T发动机，这样的配置，真的非常硬核。众所周知，CMA超级母体架构是科技吉利4.0时代的一张王牌，这一架构甚至可以比肩丰田的TNGA和大众的MQB，它的一大特点就是带宽足够大，既可以诞生燃油车，也可以诞生混动、插电混动，甚至电动车。在底盘线控和电气化方面，它的先进性甚至超过了TNGA和MQB，可以满足未来15年汽车的进化。

与此同时，星瑞也是行业首个实现整车OTA升级的燃油车，可以通过OTA升级，永远保持最新状态，持续进化，常用常新。这项技术给传统车企带来了颠覆性的改变，也让星瑞的产品价值全面超越强势合资品牌。

在营销层面，吉利星瑞做到了颠覆，它喊出了“不试不比不卖”的口号，让消费者对比试驾后再选择。这样的营销策略，不仅收获了一大波用户的好感，也让星瑞的产品实力得到口口相传。让用户成为品牌的超级传播者，这样的营销方式，不得不赞。

当然，星瑞的颠覆行为贯穿用户买车用车养车的全过程，除了整车质保四年或十万公里，首任车主享4.5年或12万公里免费保养保修政策外，如果车主用车两年后想卖车，吉利还将以2年7.8折的价格回购星瑞。

2021年是吉利汽车全面迈入科技4.0时代的一年。吉利方面曾表示，与3.0造车时代相比，科技4.0时代一定是完美的产品，极致的体验，再加优质的服务，三者完美融合。从星瑞身上我们看到，吉利汽车不仅产品力有质的提升，售后保养也全面超越主流合资品牌，确实让用户拥有了更加完美的人机交互体验。后续，吉利汽车科技4.0时代的多款车型也将相继面市，值得我们期待！

经常急加速cvt变速箱会不会受不了？

CVT是三大主流自动变速箱之一，与其他类型变速箱最大的不同是动力没有齿轮传输，而是通过钢带连接两个可变直径的主被动锥形轮，从而实现了动力传输和变速的效果，因为没有真正意义上的换挡，所以加速过程非常平顺，除了频繁起步急加速和急刹车时偶尔会有些“拉扯感”以外，正常情况下几乎没有顿挫感，而且动力一直处于衔接状态，不会因为换挡而出现短暂的动力中断，再加上更宽的“齿比”范围和无级变速，这就使得本身传输效率不高的CVT反而起到了省油效果，当然CVT的缺点相对也是很明显的，一切问题都来自于这条钢带。首先这条钢带从第一眼的视觉效果上看起来就会给人一种容易打滑的感觉，实际使用过程中也的确有一定的概率出现，当钢带打滑以后动力传输效率就会大大下降，常见的现象有转速高速度上不去，而且还会因此加剧与锥形轮之间的摩擦，所以打滑实际上就是变速箱的大故障了，或许还能将就用一段时间，但变速箱大修是早晚的事情，而且维修难度和所需费用都非常高，这主要就是因为钢带连接不像齿轮那么直接，难以承受过高的扭矩造成的，因此“抗扭性差”是CVT的一大标签，而问题中“经常急加速”实际就是CVT在抗扭性上的考验，那经常急加速的话CVT变速箱是否能承受呢？在变速箱本身质量过关和与发动机匹配好的情况下是没有什么问题的，现在的CVT变速箱比起前些年已经有了很大进步，首先是钢带工艺和材质的升级，例如最常见的钢带是德国博世生产的，虽然官方没有明确公布使用里程是多少，现在比较常见的说法是30万公里以上，但据车企技术人员了解，理论上的使用里程可以达到160万公里，其实就算是30万公里对于大多数的车型来说也已经够用了，再就是锥形轮变径压力的提高，可以更紧的把钢带和锥形轮内壁压在一起，增加两者之间的摩擦力从而避免出现打滑，同时还有一系列的保护程序，主要在于限制动力的释放，都知道CVT变速箱在急加速时动力有一定的迟滞感，这不仅仅是锥形轮变径需要时间，还有对动力进行逐步释放，避免钢带突然受到较大冲击，就比如现在抗扭性最好的CVT已经可以承受扭矩400牛米以上，但也并不是说这400牛米一下子就全都到变速箱，而且通过适当的延迟让动力逐步传递到钢带上，就类似有一个“适应”的过程，同样是为了防止出现打滑等问题。当然CVT在与发动机的实际匹配中，基本上都是用于小排量发动机，比如最善于使用CVT变速箱的日系品牌中，丰田的大排量发动机车型就使用AT变速箱，本田差不多也是如此，本身发动机动力输出就有限，对CVT钢带也不会造成太大冲击，日产则由于自身情况不得不深耕CVT的潜力，例如2.0T的可变压缩比发动机，最大扭矩输出达到了380牛米，同样匹配的是CVT变速箱，不同之处是采用舍弗勒公司的拉动式链条替代了钢带，提高变速箱的抗扭性，以满足整车或者说市场的需求。

总体来看，现在CVT变速箱的方方面面工程师们都已经考虑到了，“经常急加速”只是后期用车中很基本的一部分，CVT承受起来基本没有太大压力，看到这里可能有的人会说：某某车型的CVT变速箱就坏了、怎么解释？其实回答也很简单，任何的机械产品都有出现故障的可能，别的变速箱就不会坏吗？所以说是CVT在质量、调校和匹配等技术部分过关的前提下，经常急加速一般是没什么问题的。

希望以上分析能对大家有所帮助！