空中网大承一号通，手机里的UIM卡是指什么？
UIM卡是联通新时空的卡，资费各地不同，比移动要便宜点，专业知识如下：UIM(User Identity Model)用户识别模块，是由中国联通公司倡导并得到国际CDMA组织(CDG)支持的移动通信终端用户识别及加密技术。它支持专用的鉴权加密算法和OTA技术(Over The Air),可以通过无线空中借口方式对卡上的数据进行更新和管理。UIM卡的功能类似于全球通(GSM)手机中使用的SIM卡，可进行用户的身份识别及通信加密，还可以存储电话号码、短信息等用户个人信息。同时UIM卡采用了SIM卡一卡一号的便利使用方式，若手机不幸丢失，别人无法用其它的卡使用，用户只需拥有一张属于个人的UIM卡，插入任何一步配有UIM卡接口的手机即可应用。 在CDMA系统的原始设计中，用户识别信息是直接存储在移动终端中的，并没有一个与移动终端可以分离的存储用户信息的功能实体。虽然一些运营者和制造商希望在CDMA系统中也能有一个与GSM系统中的SIM卡类似的设备以实现机卡分离，但这种思想一直没有成为主流思想。直到中国联通公司声明希望在CDMA手机上实现SIM卡的功能，才极大地加快了在CDMA系统中实施U IM卡的进程。UIM卡的标准化工作由3GPP2（第三代伙伴计划2）负责进行。目前，这项工作已经接近完成。 根据UIM卡标准，CDMA系统的UIM卡将采用与GSM系统相同的物理结构、电气性能和逻辑接口,并将在SIM卡的基础上，根据CDMA系统的要求，增加相关的参数和命令，以实现CDMA系统的功能。换句话说，UIM卡可以理解为是SIM卡针对CDMA系统的功能扩展。换个角度来说，无论是SIM卡还是UIM卡，都是基于IC卡技术的，不同的蜂窝系统就是在IC卡中存储与自己系统有关的信息。 CDMA系统在UIM卡中存储的信息可以分为三类： 一是用户识别信息和鉴权信息，主要是IMSI号码和CDMA系统的专有的鉴权信息，其中包括A-Key、SSD-A和SSD-B。 第二类是业务信息， CDMA系统中与业务有关的信息存储在HLR中，这类信息在UIM卡中并不多，主要有短消息状态等信息。 第三类是与移动台工作有关的信息，包括优选的系统和频段，归属区标识（SID、NID组）等参数。除上述保证系统正常运行的信息以外，用户也可以在UIM卡中存储自己使用的信息，如电话号码本等。
飞行者一号它的飞行高度和飞行时长是多少？
飞行者一号最佳飞行成绩为：续航时间59秒,飞行距离260米,飞行高度3.8米,速度48千米/小时。
1903年12月17日上午30分，奥佛驾驶该机在北卡罗莱纳州的基蒂霍克海滩成功地进行了一次动力飞行，飞行距离为36米，在空中逗留了12秒；随后，又由哥哥韦伯做了一次飞行，结果在59秒内飞行了3200米。第一架飞机就这样诞生了。
机票上的t1啥意思？
，Tl是一号航站楼的意思。
T是Terminal 首字母，中文翻译就是航站楼，所以T1、T2、T3就是航站楼1、2、3号的意思。
每个航站楼会根据机场的需要承接不同的航班，比如T1作为专门承接国内航班，T2专门承接国际航班。
航站楼又称候机楼，是机场内的一个设施，是提供飞机乘客转换陆上交通与空中交通的设施，方便他们上下飞机。在航站楼内，乘客购票后需办理报到、托运行李，并经过安全检查哨及证照查验方能登
我国的高新8号电子侦察机有什么能力？
收集对方雷达和通讯信号，定位其位置，也是折磨日本航空自卫队的神器
高新8号电子侦察机实际上已经是我国第三代战术电子侦察机，同类型电子侦察机我国之前先后研制过轰侦-6和运-8CB（高新一号），在高新8号上依稀可以看到很多高新1号的痕迹和同类型设备。
因而高新8号的主要用途还是容易推测的，收集对方无线电信号，包括雷达和通讯信号，并且对其大致位置进行测算定位，这样在战争爆发时可以对敌方雷达和通讯系统进行有针对性的电磁干扰，甚至可以发送伪装假情报来迷惑干扰对方，或者直接派出战机使用反辐射导弹等对敌方雷达阵地进行摧毁打击，这样一来确保掌控战场上的绝对电磁优势。同时这种电子侦察机也是非常强的战区干扰平台，战时负责对敌方长波预警雷达进行电子战压制，对敌方长波通讯进行干扰。
高新8号是在运-9运输机基础上进行改装，是高新系列特种任务改型机的一种，通过拆除不需要设备，增加油箱容量，可以实现长达9个小时左右的空中巡航。
运-8CB（高新1号）可以说是高新8号的“爸爸”，两者很多设备（包括卫星天线雷达罩和腹部盘型天线等）外形上非常相似，继承关系非常强。但是运-8CB腹部还装有一部合成孔径雷达，用于战场地形侦查测绘，该机在设计上更侧重于陆地战场使用。
高新8号则拆除了腹部合成孔径雷达，删除了对地陆地地形侦查能力，但是机首雷达罩大很多，应该是更换了大功率水面搜索雷达，从这点可以看出高新8号活动区域设计为海上。学习美国的“流氓”做法，在公海贴着地方领海飞行，大摇大摆的收集地方海岸线内陆上的无线电信号。
可能为了更加利于无线电远距离测算定位，高新8号上安装了四角矩阵天线，在飞机的机翼两端、垂尾和机首上方都安装有收集天线，这样形成一个矩形无线电信号接收网，收集远距离无线电能力极大增强，并且更加方便对目标进行精准定位。2008年亚太防务展上展示的KZ-800电子侦察机
关于高新8号的电子侦察性能上那当然是不知道喽，不过可以参考的是，我国曾在2008年开始，对外公开售卖运-8CB的出口型号KZ-800电子侦察机，当时广告宣传上打的是，该系统可以发现、识别并且定位在频带1.0-18.0GHz内工作的敌人陆基或舰载雷达信号，并对其进行精确测量和分析信号参数。该系统高空最大侦测距离可以达到900公里，并能根据获取的雷达信号数据，分析敌方防空雷达网络轮廓、机场分布、火炮和导弹部队部署等关键信息。需要提醒的是，这是12年前的用于出口的性能参数，高新8号上使用的绝对只高不低。
所以对于周边某些国家来说，高新8号对其防空系统威胁程度远超过其他机型，每次高新8号去东海上遛弯，日本航空自卫队都是如临大敌。
空中预警机有哪些用途？
早期预警和空中指挥，此外还兼有电子战和通讯中继的功能
预警机顾名思义，最初同时也是最基本的功能就是早期预警，提前发现敌方来袭力量，使得部队可以提前进行针对性部署，组织力量进行拦截。二战时期，美军凭借外围警戒舰携带出色的舰载雷达性能，提前发现日机来袭编队，成功组织了类似马里亚纳海战那样“猎杀火鸡”一样的对空防御。但是在太平洋战争后期，面对日本神风特攻的自杀式攻击，仍感到对空中预警能力的不足，美国海军上将恩内斯特·金提出将雷达装上飞机，从而扩大侦察范围，为舰队提供更加充足的预警时间。在这种思想下，美军紧急进行试验，赶在二战结束前推出了TBM-3W预警机，这也是世界上第一款空中预警机。
二战结束之后，随着冷战的来临。为了应对苏联战略轰炸机通过空中加油直接从地面雷达建设薄弱的北极地区，低空袭击美国本土。美国加大了对预警机的研发力度，推出AD-5W、PB-1、WV-2、E-1B等一系列预警机。但是由于当时雷达技术限制，这些预警机雷达在高度测量上存在非常大的误差，并且不具备目标持续跟踪能力，以及多目标动态显示能力，所以只能用来提前报告敌方机队来袭方向和距离，是作为地面雷达网络的补充，不具备引导和指挥空战能力，都属于早期预警机概念。我国最早研制预警机“空警一号”也是属于早期预警概念，由于雷达技术水平差，连对低空探测能力也相当差，因而放弃继续研发。
第一款真正具有现代意义的预警机，则是1961年首飞的E-2A鹰眼预警机，该机的APS-96雷达不仅探测机距离达到之前的两倍，而且机载计算机和多功能显示器使得其拥有自动进行目标跟踪显示的能力。但因为太超前，E-2A的可靠性、抗干扰能力以及恶劣天气情况下表现非常差，一直到1971年改进的E-2B上，终于解锁了预警机的第二项能力，空中指挥能力，拥有引导已方战机进行防空拦截的能力。
随后美军开始围绕预警机打造全新的空战体系，这就是后来被军迷们称为“鹰之墙战术”。一架E-3预警机，指挥引导18-24架F-15鹰式战斗机，排成一道宽度达到200公里的宽大线列，从高空进入战区。预警机发现敌方战机起飞拦截后，马上引导相应位置的F-15战斗机前去作战，一直引导到F-15自身雷达发现目标为止。由于敌方战机处于刚起飞后不久，在速度和高度上本身吃亏，F-15提前以最佳姿势接战，本身已经占据一系列先手优势。再加上F-15出色的雷达航电性能以及飞行性能，使得这一战术在历次局部战争中无往而不利。
1982年以色列山寨这一战术，在与黎巴嫩的贝卡谷地空战中打出了惊人的82:0战绩，苏式传统的地面雷达网引导截击战术完全不堪一击。从这个时候开始，标志着有没有预警机，空战效率完全是两种概念。
随着雷达和航电技术发展，未来预警机开始呈现两种趋势，指挥能力越来越强。雷达探测能力和精度提升，雷达尺寸和体积也越来越小，除了对空预警外，还拥有出色的对地探测能力；计算机自动化水平提升又使得单个控制台可以控制引导多批次战机，较小预警平台可以做到以往大型预警机的能力，而且还可以空地/空海一体化指挥预警能力。另一方面无人预警机的开始应用，早期预警角色向无人机转移。
