福特车展，周末准备去车展订车了？
SUV因为空间大，通过性好，一直都是热销的车型。20万级别的SUV当中，领克01、本田皓影和福特锐际都是比较热门的车型，这三款车相比，到底哪一款才更适合自己呢？
领克01，设计非常前卫，“大嘴”式进气格栅大气且个性，两边的LED大灯组造型非常独特。领克01的售价更接近合资车，跟国产车相比可能性价比不怎么突出，但是领克01却有自己的铁粉，也备受年轻消费者喜爱。
锐际，其实就是新的翼虎，更确切的说是“换代翼虎”。锐际采用了八边形进气格栅，并点缀了星云镀铬条，辨识度很高。而本田皓影作为本田家族新成员，可以说继承了本田风格，前脸更像CRV，如果不懂车的人可能无法分辨两者的区别。
先来看车身尺寸，领克01三围尺寸为4512*1857*1689mm，轴距2734mm；锐际长宽高为4585*1882*1688mm，轴距2710mm；皓影长宽高为4634*1855*1679mm，轴距2661mm。从数据来看，领克01轴距有优势，锐际宽度有优势，皓影长度有优势，实际体验皓影轴距最小，但是空间表现并不差，这跟本田对空间利用率有很大关系。
配置方面，挑出三款价格都接近20万的车型来比较，领克01顶配19.88万的四驱劲pro以及锐际19.48万两驱聪慧嘉享款、皓影19.68万的两驱豪华版，三款车价格相差不大。锐际多出了膝部气囊，且是胎压显示，领克01和皓影都是胎压报警。安全配置方面领克01和皓影有道路交通标识识别，而领克01和锐际有并线辅助，三款车型都配备了车道保持、主动刹车、疲劳驾驶，相比较领克01最为丰富。
辅助配置方面，皓影和锐际都有倒车影像，而领克01为360全景。三款车都配备了发动机启停、自动驻车、上坡辅助等，但领克01多出了陡坡缓降。三车都有可开启全景天窗，中控屏幕皓影最小，只有7英寸，科技感差了不少。多媒体配置方面，皓影明显不如领克01和锐际。三车对比皓影配置没有领克01和锐际丰富，领克01配置最好。
动力方面，领克01和锐际搭载的都是2.0T发动机，皓影则是1.5T，但是领克01的动力参数跟皓影相比没有优势，锐际的2.0T动力最好。
从销量上说皓影是最好的，但是中保研碰撞测试皓影让人失望，领克01和锐际相比，锐际动力好，但是领克01配置更丰富，价格也更低。
连皮卡之王福特F？
皮卡王F150猛禽进化版打不破迷局，外来的和尚念不好这本经。
皮卡车既有SUV的驾乘舒适体验，又有微卡车的载货能力，同时具备越野车车身，加上分时四驱系统毫无疑问是一种功能性超强的理想家用车型；然而还有最最重要的三点必须实现，否者皮卡王也是干瞪眼没脾气。
1、有王者风范的皮卡车指导价应≤15万，汽车保有量占比最高的车辆正在这一范围，白话一些的说就是大部分人的购车能力也在这一范围，再贵的话只能说大部分人都消费不起了。而皮卡王猛禽的起售价在50万以上，这种车出在成都车展还是在北美国际车展上，和我们有什么关系吗……
2、有王者风范的皮卡车也得节油，因为购车预算在15万以下的人们总还是在意油耗的，尺寸硕大的皮卡车使用柴油动力能节油，然而柴油车用的住吗？那么不用柴油机而改用汽油机，小于等于2.0T的发动机别想有合格的动力体验，而2.0T的发动机也算是大排量了，驱动这么台大车子在城市代步油耗敢说低于15L/100km？
3、有王者风范的皮卡车不能老是低声下气的去一年检测一次，虽然成本并不高但是思想上还是有些挺折磨的，而且十年后就要一年检测两次喽，忍到15年大限就得论斤称报废，报废车按照现在的标准也就十几二十斤猪肉的价值，没有了报废车补贴以这种标准补偿貌似是不大合适的吧。
以上三点第一点能做到，参考近期上市的炮皮卡是达到形神兼备的标准了，早期的长丰猎豹、中兴领主以及黄海N3也都有不错的气质，但是这些车无一不是喝油虎，相信选择汽油动力消费级皮卡的车主们有相当一部分会后悔，至少身边的车主朋友们普遍有这种心里活动，这就是第二点无法解决决定了汽油皮卡不会是主流。
但柴油非主流汽油成不了主流，皮卡车不就和越野车一样必然冷门了吗？至少短时间内还会是这样，除非以比亚迪长城两大品牌为首推出插电式混动皮卡车，比亚迪的产品规划中网传有PHEV皮卡，个人分析也绝对会有；试想一下【2.0T·DM·542】的皮卡车一旦问世，EV模式日常代步0.1元左右一公里，REEV略高、HEV能控制在10L/100km以下，这种皮卡车的用车成本总是可以接受了；长城也有Pi4混合动力平台，虽然在P8上的表现不太成熟但还是有很大的升级空间，且前油后电的制造成本低很多，只要价格合理纯电续航短一些是可以接受的，HEV油耗足够低对于皮卡车而言比什么都强。
这种低油耗高性能皮卡车一旦问世，初期价格控制在20万以下，后期产品线逐渐丰富探入15万以内，皮卡车自身的问题则能全数克服；但至今还没有一个车企真正的公布PHEV皮卡车的量产计划，原因正是第三点。皮卡车频繁的检测打消了多数人的购买热情，要知道7座乘用客车因为多出两次年检也没有成为主流，频率更高的皮卡很显然会是非主流。
所以在各个车型的销量都在走低，审美疲劳已经高度显现的当下，想要让皮卡车激活乘用车市场就必须给它乘用车的定义，所以皮卡车在成都车展后火不了，2020年结束之前地级及以下城市会全面解禁，之后是否能给予皮卡车客车定义才是决定皮卡能不能“成王”的核心因素，耐心等一等吧，这一天一定会到只是不会这么早。本文为原创内容，代表个人观点，禁止站外转载。
成都车展福特在几号馆？
1号馆，
1号馆：
参展品牌有雪佛兰、奇瑞、星途、捷途、上汽大通、欧尚、长安马自达、福特。
2号馆：
参展品牌有上汽大众、斯柯达、吉利、别克、荣威、MG、江汽集团、五十铃。
广州车展会有福特烈马吗？
有的。
广州车展会有福特烈马。
烈马配置:硬顶22款 加版bronco烈马 2.7T 335马力v6 312A包（前车门无钥匙进入、中央地板控制台背面带电源插口、防眩目内后视镜、双区空调、前座椅加热、遮阳板带灯梳妆镜、远程遥启、反向传感系统、）。
专为中国市场打造的它能让消费者满意吗？
感觉马丁的设计风格经不住福特的改造，一个比一个令人绝望的外饰设计…
看看图三，还记得十几年前大明湖畔优雅的溜背么？
