福特车展,周末准备去车展订车了?
SUV因为空间大,通过性好,一直都是热销的车型。20万级别的SUV当中,领克01、本田皓影和福特锐际都是比较热门的车型,这三款车相比,到底哪一款才更适合自己呢?
领克01,设计非常前卫,“大嘴”式进气格栅大气且个性,两边的LED大灯组造型非常独特。领克01的售价更接近合资车,跟国产车相比可能性价比不怎么突出,但是领克01却有自己的铁粉,也备受年轻消费者喜爱。
锐际,其实就是新的翼虎,更确切的说是“换代翼虎”。锐际采用了八边形进气格栅,并点缀了星云镀铬条,辨识度很高。而本田皓影作为本田家族新成员,可以说继承了本田风格,前脸更像CRV,如果不懂车的人可能无法分辨两者的区别。
先来看车身尺寸,领克01三围尺寸为4512*1857*1689mm,轴距2734mm;锐际长宽高为4585*1882*1688mm,轴距2710mm;皓影长宽高为4634*1855*1679mm,轴距2661mm。从数据来看,领克01轴距有优势,锐际宽度有优势,皓影长度有优势,实际体验皓影轴距最小,但是空间表现并不差,这跟本田对空间利用率有很大关系。
配置方面,挑出三款价格都接近20万的车型来比较,领克01顶配19.88万的四驱劲pro以及锐际19.48万两驱聪慧嘉享款、皓影19.68万的两驱豪华版,三款车价格相差不大。锐际多出了膝部气囊,且是胎压显示,领克01和皓影都是胎压报警。安全配置方面领克01和皓影有道路交通标识识别,而领克01和锐际有并线辅助,三款车型都配备了车道保持、主动刹车、疲劳驾驶,相比较领克01最为丰富。
辅助配置方面,皓影和锐际都有倒车影像,而领克01为360全景。三款车都配备了发动机启停、自动驻车、上坡辅助等,但领克01多出了陡坡缓降。三车都有可开启全景天窗,中控屏幕皓影最小,只有7英寸,科技感差了不少。多媒体配置方面,皓影明显不如领克01和锐际。三车对比皓影配置没有领克01和锐际丰富,领克01配置最好。
动力方面,领克01和锐际搭载的都是2.0T发动机,皓影则是1.5T,但是领克01的动力参数跟皓影相比没有优势,锐际的2.0T动力最好。
从销量上说皓影是最好的,但是中保研碰撞测试皓影让人失望,领克01和锐际相比,锐际动力好,但是领克01配置更丰富,价格也更低。
连皮卡之王福特F?
皮卡王F150猛禽进化版打不破迷局,外来的和尚念不好这本经。
皮卡车既有SUV的驾乘舒适体验,又有微卡车的载货能力,同时具备越野车车身,加上分时四驱系统毫无疑问是一种功能性超强的理想家用车型;然而还有最最重要的三点必须实现,否者皮卡王也是干瞪眼没脾气。
1、有王者风范的皮卡车指导价应≤15万,汽车保有量占比最高的车辆正在这一范围,白话一些的说就是大部分人的购车能力也在这一范围,再贵的话只能说大部分人都消费不起了。而皮卡王猛禽的起售价在50万以上,这种车出在成都车展还是在北美国际车展上,和我们有什么关系吗……
2、有王者风范的皮卡车也得节油,因为购车预算在15万以下的人们总还是在意油耗的,尺寸硕大的皮卡车使用柴油动力能节油,然而柴油车用的住吗?那么不用柴油机而改用汽油机,小于等于2.0T的发动机别想有合格的动力体验,而2.0T的发动机也算是大排量了,驱动这么台大车子在城市代步油耗敢说低于15L/100km?
3、有王者风范的皮卡车不能老是低声下气的去一年检测一次,虽然成本并不高但是思想上还是有些挺折磨的,而且十年后就要一年检测两次喽,忍到15年大限就得论斤称报废,报废车按照现在的标准也就十几二十斤猪肉的价值,没有了报废车补贴以这种标准补偿貌似是不大合适的吧。
以上三点第一点能做到,参考近期上市的炮皮卡是达到形神兼备的标准了,早期的长丰猎豹、中兴领主以及黄海N3也都有不错的气质,但是这些车无一不是喝油虎,相信选择汽油动力消费级皮卡的车主们有相当一部分会后悔,至少身边的车主朋友们普遍有这种心里活动,这就是第二点无法解决决定了汽油皮卡不会是主流。
但柴油非主流汽油成不了主流,皮卡车不就和越野车一样必然冷门了吗?至少短时间内还会是这样,除非以比亚迪长城两大品牌为首推出插电式混动皮卡车,比亚迪的产品规划中网传有PHEV皮卡,个人分析也绝对会有;试想一下【2.0T·DM·542】的皮卡车一旦问世,EV模式日常代步0.1元左右一公里,REEV略高、HEV能控制在10L/100km以下,这种皮卡车的用车成本总是可以接受了;长城也有Pi4混合动力平台,虽然在P8上的表现不太成熟但还是有很大的升级空间,且前油后电的制造成本低很多,只要价格合理纯电续航短一些是可以接受的,HEV油耗足够低对于皮卡车而言比什么都强。
这种低油耗高性能皮卡车一旦问世,初期价格控制在20万以下,后期产品线逐渐丰富探入15万以内,皮卡车自身的问题则能全数克服;但至今还没有一个车企真正的公布PHEV皮卡车的量产计划,原因正是第三点。皮卡车频繁的检测打消了多数人的购买热情,要知道7座乘用客车因为多出两次年检也没有成为主流,频率更高的皮卡很显然会是非主流。
所以在各个车型的销量都在走低,审美疲劳已经高度显现的当下,想要让皮卡车激活乘用车市场就必须给它乘用车的定义,所以皮卡车在成都车展后火不了,2020年结束之前地级及以下城市会全面解禁,之后是否能给予皮卡车客车定义才是决定皮卡能不能“成王”的核心因素,耐心等一等吧,这一天一定会到只是不会这么早。本文为原创内容,代表个人观点,禁止站外转载。
成都车展福特在几号馆?
1号馆,
1号馆:
参展品牌有雪佛兰、奇瑞、星途、捷途、上汽大通、欧尚、长安马自达、福特。
2号馆:
参展品牌有上汽大众、斯柯达、吉利、别克、荣威、MG、江汽集团、五十铃。
广州车展会有福特烈马吗?
有的。
广州车展会有福特烈马。
烈马配置:硬顶22款 加版bronco烈马 2.7T 335马力v6 312A包(前车门无钥匙进入、中央地板控制台背面带电源插口、防眩目内后视镜、双区空调、前座椅加热、遮阳板带灯梳妆镜、远程遥启、反向传感系统、)。
专为中国市场打造的它能让消费者满意吗?
感觉马丁的设计风格经不住福特的改造,一个比一个令人绝望的外饰设计…
看看图三,还记得十几年前大明湖畔优雅的溜背么?