印度f4，10在实战中的性能如何？
歼-10战斗机目前还没有参加过实战，也没有出口到其他国家，只是参加过军事对抗演习，比如中泰“鹰击-2019”联合军事演习和我国自己的“金头盔”对抗，所以我们无法确切说歼-10的实战性能，但是可以通过他的技术装备和演习成绩来推测一下。
图为使用三维矢量发动机进行表演的歼-10B TVC矢量验证机。
从各种演习的结果看，歼-10战机的最新改进型应该是非常先进的，可以说比欧洲“双风”强，和美国F-16C/D战斗机不相上下。歼-10战斗机最新改进型是歼-10C战斗机，对比歼-10A战机，歼-10C使用了新的有源相控阵雷达，增设了两套不同的电子对抗装置，同时取消了加强筋，使用了DSI进气道，鸭翼和主翼使用了外缘平行的隐身设计，座舱使用了镀金层，可以使用的弹药也更加丰富，发动机更换为99M2发动机。
图为歼-10C战斗机双机编队。
图为歼-10B战斗机，他和歼-10C外观主要区别就在于机背的电子战天线的数量，只有1根天线的是歼-10B，两根天线的是歼-10C。
歼-10C战斗机可以说是目前标准的第四代半战斗机，从性能上看，他强调的是中距离对抗作战，而不是格斗空战，已经不是纯粹的能量空战飞机，其雷达反射面积被有效降低，虽然不能称之为隐身战机，但是可以降低敌人飞机的雷达发现距离，有利于给自己创造先手攻击的局面。歼-10C可以使用我国新型的PL-15空空导弹，射程据说超过了300公里，实际高效杀伤距离应该是200多公里，不可逃逸区应该在30公里以上，歼-10C搭配PL-15，可以说是四代半战机中非常强大的配置。
图为准备起飞的歼-10C战斗机。
图为挂载4枚PL-12导弹的歼-10C战斗机，使用复合挂架后，歼-10战机的挂载能力提升很大。
歼-10C战斗机当然有他的短板，比如他只有不到1000公里的常规作战半径，使用标准的副油箱挂载下，可以达到1200公里以上半径，但是降低了飞机的机动性，如果只是使用4中2近一共6枚导弹的作战挂载，那么作战半径肯定不到1000公里，这是他较小的机体和大推力发动机导致的结果，所以歼-10C更像是国土防空体系下的前线战机，而不是一种可用于进攻作战的飞机。
图为空中加油中的歼-10C战机。
图为挂载PL-15导弹、PL-10导弹和3具副油箱起飞的歼-10C战斗机。
在我国的“金头盔”对抗竞赛中，歼-10C机组从未拿过冠军，但是却在2018年对抗赛的小组赛阶段和同组的歼-16战斗机进入了最后的小组决赛，这意味着歼-10C机组肯定击败过最少1支歼-16机组，可见歼-10C拥有和先进的重心四代半战斗机对抗的能力。在我国和泰国的联合空军演习中，歼-10A战斗机代表我国出战泰国的瑞典造JAS-39C/D“鹰狮”战斗机，最终取得了不俗战绩，得到了泰国的称赞。
下图中较长的那枚导弹就是PL-15导弹。
要知道，JAS-39可是标准的四代半战斗机，歼-10A如果在对抗中不落下风，就说嘛歼-10系列战机有着非常不错的性能，那么最新、最强的歼-10C应该就能稳胜JAS-39了，同时也肯定能够稳胜欧洲的“台风”、“阵风”战机，毕竟“双风”虽然挂载强、航程远，但是奈何飞行速度慢，截击能力差，雷达也不如歼-10C，目前看，中型四代半战斗机中，能够和歼-10C抗衡的，只有美国的F-16C/D战机，毕竟都是有源相控阵雷达。
图为歼-10C战斗机。
图为歼-10B战斗机三视图。
当然，法国最新的“阵风-M”战斗机将会换装RBE-2型有源相控阵雷达，作战能力会有质的提升，但是限于RBE-2雷达孔径较小（世界上孔径最小的机载有源相控阵火控雷达），所以估计中距离作战还是不如歼-10C。所以总体来看，歼-10C实战能力不会差，但是也还是有航程和挂载能力的短板，具体实战表现如何，还需要在真正的实战中去观察了。
歼16能在未来100？
可以，飞豹已经在2017年停产
2017年3月，西安飞机工业公司的消息称中国空军和海军目前的主力战斗轰炸机“飞 豹”已经正式停产。从时间节点来看，2016年是歼-16投产的一年，取代意味相当浓烈。而歼轰-7参考歼-6和歼-7，应该在10年内开始退役。
歼轰-7作为我国第一款摆脱苏系设计束缚，自行独立完成设计研发的机型。其本身设计年代相当早，是于1973年开始研制，原型机1988年首飞，第一批1994年服役，大幅修改后的歼轰-7A在2005年服役。飞豹是西飞研制生产，机长21米，翼展12.8米，整机空重14.5吨，最大起飞重量27.5吨，使用两台涡扇-9发动机，最大平飞速度1.7马赫。
最主要原因在于歼轰-7飞豹自身太不争气，其设计年代我国技术相当不成熟撂下相当大的病根。新老飞豹总共也就200架左右的装备规模，却制造了至少10次坠毁事故，而且救生系统存在相当大的质疑，每次坠机必死飞行员，经常一机两命。飞豹装备数量不多，但上新闻热点次数不少，只可惜…而且还在中俄联合军演和航展飞行表演坠毁。歼轰-7原本是机械式飞控，在歼轰-7A上改成数字电传飞控，但现在来看这个飞控存在相当大争议。难以处理低空复杂气流，海军在海上还好，空军之前经常用来钻山沟、打火箭弹比较危险。
可以说军方忍飞豹忍很久了，飞豹总装备量也较少，未能取代强五，在飞豹服役后，五爷还继续抱着半百身躯值班。歼-16性能跟歼轰-7完全是代差，航电、飞行性能、载弹量、航程全方位的优势，即使是比拼超低空钻山沟水平也是碾压。
另一方面歼轰-7设计水平太低，武器挂点和载弹量都不足，基础性能水平还不如美国F-4E鬼怪和前苏联米格-27，跟苏-30MKK和歼-16都有明显的代差。其之前最大存在价值在于可以使用国产制导弹药，但这一价值在歼-16服役后可以忽略不计。“万能战斗机”号称的F-4E其实也是个相当不错的战斗轰炸机，能带8吨弹药，飞豹水平上于其相接近。
在组合使用上，飞豹定位与歼-16也存在冲突，两者是取代关系，而不是互补。美军有F-15E，但迟迟不愿退役A-10，以及苏联不愿意退役苏-25蛙足，这些专业攻击机。主要是因为A-10和苏-25低空低速性能非常出色，而且装甲强生存能力强。海湾战争时期一架A-10曾带着上百个弹孔返回基地，非常的耐艹，因而成为“运泥巴”届的霸主，而歼轰-7糟糕的安全性，低空低速太危险了，更别提要如何硬抗地面防空火力攻击。A-10发动机舱被打坏一个，机翼被打掉一半都能回来。
所以歼轰-7现在使用上也是以高空精确制导武器轰炸为主，海军是作为会飞的反舰导弹发射器，这种功能和定位与歼-16完全重叠，只不过歼-16有更大作战半径，更多武器挂点和载弹量，更好的机动性能，已经更加安全可靠。看不出来歼轰-7有什么存在价值，即使说造价更加低廉，但是飞行员才是战机上最昂贵的“部件”，无法保障安全性的飞机存在价值很低，现在让你坐波音737MAX8，你愿意吗？
伊朗买得起100架三代战斗机吗？
一架三代机，单机价格最起码5000万美元，还属于是良心价格，但并不仅仅局限于一架战机，一般还会采购空空导弹、空地导弹、精确制导炸弹等，与三代机相匹配的机载武器，有的还会进口相配套的飞行模拟器等。如果算上与三代机相配套的飞行模拟器、机载武器包括飞行员的培训费用等，其价格可能会超过三代机价格，至少与三代机价格持平，或相差不大。以三代机5000万美元的良心价，加上与之相配套的武器和设施等，就是1亿美元，那么100架三代机，最低的价格也需要100亿美元。对伊朗来说，一下子要拿出100亿美元，无疑是天文数字，肯定是吃不消的，毕竟美国退出伊核协议，对伊朗实施了严厉的制裁，禁止他国从伊朗进口石油，对严重依赖原油出口的伊朗来说，可谓雪上加霜，影响了伊朗的财政收入。由于美国的制裁，伊朗石油出口锐减，100亿美元对于伊朗来说，是不能承受之重，国库是实在是拿不出100亿美元，因此，就目前伊朗的财政状况来说，无力支付购买100架三代机的费用。几年前，网络上就曾有报道称，虽然联合国对德黑兰购买和销售武器的制裁尚未取消，但是伊朗购买成飞歼-10战机的交易已接近达成。此说法只闻楼梯声，不见人下来，被时间证明了是空穴来风，自媒体的报道毕竟不是权威媒体，可靠性确实存疑。由于美伊对抗加剧，伊朗空军装备的机型有过于老旧，美制F-14 雄猫、 F-4D/E鬼怪式F-5E/F虎式，这些巴列维在位时采购的美制战斗机，仍然是伊朗空军的主力战机，服役年限至少已有40余年了，毕竟上世纪79年伊朗国内伊斯兰革命以来，美伊就彻底分道扬镳了。尽管上述美制战斗机，伊朗在拆东墙补西墙，修修补补在使用，但太过陈旧了，不仅影响伊朗空军的战斗力，也影响伊朗飞行员的生命安全。随着伊朗空军大批老旧战机持续趴窝，为了提升空军战力，伊朗似乎将目光投向了歼-10C战斗机，由于囊中羞涩，提出了要用油田来换歼-10C的提议，引发了国内军迷的关注，这是不久前网络上流行的说法。但本文作者可能性似乎不大，伊朗外购战机，主要是和美国为主的西方对抗，中国在出口战斗机方面历来比较慎重，除了歼-6、歼-7等低档战机以外，歼-10这般性能并不落后的中档战机，似乎并未考虑出口，以满足国内空军自用为主。出口性能不输F-16C/D战斗机的歼-10C，能携带先进的霹雳-12空空导弹、C-802反舰导弹、卫星制导炸弹，以及超音速反辐射导弹等，既能上打预警机，同时也能下打宙斯盾驱逐舰。因此，对于和伊朗的歼-10C交易，甚至报道称伊朗愿意用油田开采权来获得此型先进战斗机，但中国不得不考虑其中的政治风险，正如中国外交部发言人曾经在例行记者会上称，中国将向伊朗出售歼-10战斗机的报道不属实。伊朗采购先进的第三代机，手中缺乏美元等硬通货，因此，外购第三代战斗机，似乎有点悬，可能就是完不成的任务，不管是法国、俄罗斯，还是中国，与伊朗的先进战斗机交易，都不得不考虑其中和美国交恶的政治风险。
如果一个国家的战机发生了紧急事故？
我是萨沙，我来回答。
这要看别国是否允许。
严格意义上说，任何未经允许的飞入别国领空，无论你是什么原因，都可以当做入侵，直接给予击落。
世界历史上，几乎每个大国都有击落不明入境飞机的例子。
比如1983年8月31日，大韩航空007号班机，波音747偏离航线，飞入苏联勘察加半岛领空。
客机飞跃库页岛苏军军事基地以后，被苏军米格战斗机发射导弹击落爆炸，机上240名乘客和29名机组人员全部遇难。
对此，苏联方面虽然承认可能是客机，但拒绝道歉也拒绝赔偿。
当然，美国也有。
在1988年7月3日两伊战争结束前，美国海军的导弹巡洋舰文森斯号，击落了伊朗一家民航客机。
这次的客机更失败！
当天，美军军舰经过霍尔木兹海峡，同伊朗炮艇零星交火。
而此时，伊朗IR655号班机因有重要客人迟到，延迟30分钟起飞。
当时美国军舰文森斯号刚刚打退伊朗炮艇，正在高度紧张。
发现有一架飞机接近，又不是伊朗机场航班图中的任何一个时间点的飞机。
因为当时伊朗机场是军民两用，还有F14战斗机驻扎。
文森斯号判断这是伊朗的F14赶来空袭，四次使用了军用航空紧急频道，三次使用了民用紧急频道联络不上。
直到飞机距离军舰11海里，文森斯号发生了2枚导弹，将它击落。
290名乘客和机组人员，包括38名非伊朗人、66名儿童、1名孕妇全部罹难。
此次并没有进入美国领土，充其量最多是进入美国盟友阿联酋领土，伊朗客机就莫名其妙倒霉。
中国也有类似的事情。
1954年7月23日，驻海口空29师85团拉－11战斗机，在海南三亚外海为苏联油轮护航时，发现有一架大型飞机向海南岛方向飞去。
当时拉－11战斗机发现飞机外形很像是军用轰炸机，误以为是国军前往海南岛的轰炸机，立即给予拦截。
拉－11战斗机的攻击下，这架飞机重伤后迫降在中国海南的领海。
后来我们发现，这是英国民航班机，国泰航空公司C－54“空中霸王”，并不是战机。
机上18人中，死亡10人。
其实，英国班机确实试图进入中国领空，但这并没有问题。
因为根据中英的协定，从印度经过海南上空的民用航线是开放的，从没有遇到过麻烦。
这次的攻击，主要还是解放军和国军连续不断空战所致。
其实，此次事件后仅仅3天，美军24架战机杀入海南岛东南大洲岛中国领空，击落20军2架拉－11。
最终中国政府对误击英机当事的飞行员和地面指挥员，给予了刑事处分和纪律处分，并向英国的航空公司作出了三十六点七万英镑的经济赔偿。
需要说明的是，该客机被击落以后，附近的英国、法国、美国飞机都赶来救援。
当时解放军的战斗机附近，但除了警告美军飞机离开以外，并没有对英法救援飞机进行攻击，其实默许他们救援。
至于著名的南海撞机风波中，如果我国不允许受损的美机进入我国领空，完全可以将它击落。这架EP3是不可能在陵水机场迫降的。
直接把导弹甩几条街指的是米格25吗？
米格-25时速的确接近4000千米，速度可达3.2马赫（3910km），但甩出导弹几条街就夸张了。苏联知道美国空军已经指定北美航空公司为主要承包商开发拥有3马赫能力的B-70战略轰炸机，苏联计划研制一种可以抵消这种威胁的先进拦截机。这导致了米格-25的设计和发展，后来被北约命名为“狐蝠”，但当北美B-70计划已经取消的消息已经传来时，米格-25的发展重点转移到高速侦察而不是拦截。
1965年4月，西方第一次获得消息称这架米格设计局设计的飞机已经飞行，当时苏联宣称这架飞机在1000公里的闭路航线飞行中创造了新的速度记录。保持了目前的绝对世界高度记录37650米。米格-25是一种悬臂式高翼单翼飞机，具有后掠前缘，细长机身与发动机进气口相融合，双向外倾斜的垂直尾翼面和全移动的水平尾翼面，主要由钢制成，钛用于机翼和尾翼单元的前缘，以保持结构的完整性。
米格-25的侦察能力在1971年初开始显现，当时有四架是由在埃及作战的苏联侦查部队部署的。在1971-1972年间，它们被用来侦察以色列的行动，被证明完全不受以色列空军鬼怪战机的拦截。从那时起，米格-25在埃及得到了更广泛的使用，其版本也出口到了阿尔及利亚、印度、伊拉克、利比亚和叙利亚。生产于1984年终止，被米格-31取代。
因为温度应力，在马赫数2以上飞行时，很难选择飞机所用的材料。米格设计局不得不使用E-2耐热有机玻璃座舱盖和高强度不锈钢，机翼和机身用高强度不锈钢。用钛本来是理想的材料，但是它很贵，而且很难加工。薄壁焊接钛结构的裂纹问题无法解决，所以取而代之的是钢铁。它的成本远低于钛，并且可以焊接，还有耐热密封性能。米格-25由80%的镍钢合金制成，含11%铝、和9%钛。钢构件由自动的机器焊接和手电弧焊方法将不锈钢点焊组合而成。
最初，截击机版本配备了TL-25(也称为产品720)雷达，这一系统的发展自早期的图-128。尽管该系统功能强大，射程远，抗干扰能力强，但由于其设计的年代及其预期目的(跟踪和瞄准高速飞行的美国轰炸机和侦察机)，该系统缺乏下视/下射能力，这限制了它对抗低空飞行目标的有效性(米格-31的雷达具有这种能力)。当米格-25在1969年投入使用时，这是一个严重的缺点，因为战略轰炸原则正在向低水平渗透敌人的领土转移。
在别连科叛逃到日本后，西方发现了这一缺陷，1976年11月4日发布的苏联政府法令呼吁紧急开发更先进的雷达。这导致了脉冲多普勒雷达 蓝宝石-25系统安装在米格-25PD型上。 武器包括四个超音速(M>5)超远距离R-40T (R-40TD) 空对空导弹带热寻的头和带半主动雷达制导系统的R-40P (R-40RD)机身下可以悬挂油箱。这架飞机可以携带无制导重力炸弹，具有基本的打击能力。由于炸弹的重量和阻力都不会超过其常规装载的R-40导弹，因此其性能没有受到影响，从而导致了一些令人印象深刻的轰炸壮举，当在20000米的高度和2马赫以上的速度投放时，一枚500公斤的炸弹将有几十公里的滑翔距离。
米格-25理论上最大速度可达3马赫以上，最高可达27000米。它的高速是有问题的:尽管有足够的推力可以达到3.2马赫，但由于发动机在更高的速度下会超速和过热，可能会损坏到无法修复的程度，所以不得不施加2.83马赫的极限限制。即便米格-25躲过了地空导弹和鬼怪战机发射的麻雀空射导弹，发动机也快报废了。
