800vps.ocm，亚马逊注册一人600元靠谱吗？
这种模式的话， 就是代运营。
但是代运营的坑，也有很多。而且代运营说不做了，或者给你店铺搞封了，你找谁？
不如自己掌握，靠山山会倒，靠人人会跑。
而且一开始打算做亚马逊的话，就先不要说刚开始就第一个月就想着赚个两三万的，不现实，现在不是刚开始那会，捡钱的年代。自己不想付出精力 时间去搞，就来钱，不现实。
去4S店买车做分期会有哪些额外费用？
我是《购车大师》，专业购车用车，专业人士回答专业问题。
今天真是太巧了，刚在头条看到的一条新闻，我在这里先把这个故事给你讲一下。一个人去郑州东锦大众汽车4S店买车，朗逸1.4T自动舒适，电话里讲好价钱12.2万，到店里销售又说全款不卖，分期才能卖。这里为什么分期才能卖车呢，因为分期这个大众4S店是要额外收取两千三百块钱分期服务费。新闻视频连接等下我发到下面，大家可以看下。
这就是为什么4S店为啥都喜欢让人分期购车，因为分期购车，很多4S店会多收取一些额外费用，他们能从你身上榨取更多的价值，多收取的费用一班如下：
1、金融服务费
现在有很多家品牌车型都打出了“零利率贷款”的购车方式。虽享受免息待遇，4S店会收取相应的金融服务费，所以零利率贷款购车跟全款购车还是有差别的。基本上贷款金额在10万元以上30万元以下时，很多商家收取的服务费区间为3000-6000元。不少品牌的潜规则是三个点，一定要提前确认好这里是整体车价的3%还是是贷款金额的3%,金融服务费说是金融公司收的，其实都是4S店收的。
2、手续费
手续费这东西吧，说实话根本没参考可寻，不同的4S店是不一样的。现在良心一点的店直接合并到金融服务费里面，统称为手续费，很多已经不收了。
3、GPS费用
费用一般在1500-2000元。前些日子粉丝给我联系说大众的GPS的收他3500元，确实有点黑了，想想就想笑。说实话GPS真的装不装无所谓，其实就是4S店增加的一个收钱的名目而已。现在买车还有人敢偷你车吗，全国到处都是摄像头，小偷能把车藏到哪里去？而且现在不少车都带车辆网，自己本身都带GPS定位，根本不需要额外的加装GPS，可能销售会说怕你哪一天不还款银行能找到还款。作为车主的你，如果真的想跑掉赖账，不让他们找到你人，难道不会把GPS从车上拆掉扔河里？
4、车辆抵押解压费用
500-1000元，猛的一听，去办理车辆的抵押手续和将来的解压手续，给人一种特别高大上的感觉，感觉自己特别不好办理。实际上就是拿着登记证书去车管所盖个“已抵押”的章，意思就是让你在车贷还完之前不能转卖。这个钱其实就是白给，上好牌你自己都可以去抵押，不花一分钱。
5、上牌费
其实这个可以理解，上牌肯定要花钱，自己要是在车管所找个黄牛是300，要是有时间自己去上牌也就一百多块钱。这个算是所有费用里面收钱最少的了。收你300元是良心价，500元是行情价，800元就有点坑爹了。
6、续保押金
一般在2000-3000元，就是让你第二年在4S店里买保险，不买保险这个钱就不退给你了，说白了就是提前赚了你第二年的保险钱。你在外面买保险可能还给打这个折，而你在4S店里买保险很可能就不打折或者折扣很少。
8、其他费用
如出库费、异地上牌费、调查费啦等不一而足，都是巧立名目收您的钱，只要看你有钱好说话，你就是待宰的羔羊。
那问题来了，买车到底要不要分期呢，请继续关注我观看其他文章剖析。
我是《购车大师》，专注购车用车，专业人士干专业事，记得一定关注我。
辛巴自己开发直播软件行吗？
辛巴最近跟快手发生矛盾，所以已经实质性退出快手。之前有说过自己自己运用供应链开发平台。那么他有这么多粉丝，自建平台可不可行呢？我觉得大概率是走不通的。
因为他虽然在快手有4000多万粉丝，但是这些粉丝有很大一部分是属于平台用户，只是因为辛巴在这个平台就出名而关注了他。一旦他自建平台，这些粉丝有多少铁杆会离开快手追随他，进入他自建的平台？
建一个app容易，但是真正把一个app打造成有很多人使用的平台，需要天量的资金，需要天时地利人和的机会。百度、腾讯牛吧，钱不缺吧，百度、腾讯、富士康、万达这些大公司当年都想自己搞的电商平台，投了多少亿下去，一样的没做起来。辛巴个人有何底气说比这些大公司牛呢？
所以说，是时势造英雄，而不是英雄造时势，做人还是低调点好。
什么方式能提升电脑内存？
增加运行内存，这个特别简单。操作起来也不是很费事。
但是需要注意一些点增加内存条，一定要保证是关机状态下进行。
增加内存条之前，务必要确定之前已经安装的内存条的型号、频率。
然后安装比这个内存条频率更高或者相同的频率就行。
若你不晓得之前安装的内存条的型号和频率，建议安装一个鲁大师，一键检测，全部信息就都出来了。
具体操作步骤台式机：揭开机箱盖，在内存条卡槽上直接插上内存条就行。
笔记本：背后螺丝拧开，在对应卡槽上插上内存条。
怎样找卡槽？万一装错位置怎么办？放心吧，不同的配件对应的卡槽是不一样的。所以对应安装就好了。以上均为个人看法，如有不妥之处，敬请指正。 我是 大虾pipi 欢迎大家一同讨论，谢谢！马自达cx30与cx3有什么不同？
您好！
马自达CX-30与CX-3有什么不同？
让文丰具体分析对比一下，希望能够帮您更了解马自达的这两款车型。
CX-3CX-3作为一款全球车型，在2017年11月在广州车展发布，并通过长安马自达销售渠道，以进口型式引进国内。其在2018年的3月在纽约车展发布了该车的中期改款车型，外观和内饰细节均有所优化调整，同时该发动机还增加了马自达最新的GVC矢量控制技术。
动力系统采用了2.0L创驰蓝天汽油发动机，其最大功率148马力，峰值扭矩192牛·米。与发动机匹配的是6速手自一体变速箱。在国内全系均为前置前驱布局，仅有高低配置两个版本选择。CX-3沿用马自达定位于小型SUV，有着同级别优秀的动力匹配，同时还有精准的指向性和出色的车身响应，但乘坐舒适性低于同级平均水平，且整体乘坐空间确实偏小。在国内偏好空间要够大乘坐够舒适的大环境下，15万左右的CX-3（价格并不低）几乎是国内马自达车型销量最低之一。
CX-30CX-30是2020年马自达新发布的车型之一。由长安马自达生产销量，官方信息显示，新车预计将在2020年5月28日上市。
CX-30采用了最新的马自达魂动2.0家族理念设计，所以从外观到内饰都能看到类似新款马自达3 昂克赛拉的影子。全系均采用了2.0L创驰蓝天汽油发动机（SKYACTIV-G）。经过重新调校后，最大功率158马力，最大扭矩为200牛·米。并有望未来会搭载最新也是马粉们呼声最高的SKYACTIV-X 2.0L发动机。在国内全系均为前置前驱布局，作为国产版本的CX-30推出了8款车型（1款手动+7款自动）。官方公布的预售价格区间为12.99-17.69万元。
CX-30与CX-3详细对比相同点：CX-30与CX-3均为马自达的SUV车型。都采用了马自达自家的魂动设计+创驰蓝天技术（SKYACTIV Technology）。这两项在汽车界都享有不错的评价。
尽管CX-30还未正式上市，但文丰认为此车的驾乘风格依然会很“马自达”。相信无论动力响应还是车身动态驾驶体验都会有不错的表现。市场定位CX-30和CX-3都是主打年轻消费群体。动力系统一致采用2.0L排量的创驰蓝天汽油发动机（SKYACTIV-G）。两车在国内的车型均为前置前驱布局，底盘悬架系统均采用前麦弗逊+后扭力梁式不同之处：
CX-3继续沿用的是第一代魂动设计；CX-30采用的是最新马自达魂动2.0的设计理念，外观与内饰都进行了重新设计，所以比前者更简约时尚，更能体现马自达所谓的“减法设计美学”，这也是魂动2.0最为突出的的蜕变。
车身尺寸不同。CX-30定位是紧凑型SUV，CX-3定位是小型SUV；因此除了高度，长宽、轴距都明显比CX-3大。在车型上，CX-3全系仅有自动档，而CX-30提供了手动档车型供选择，这对热爱驾驶的车友们是个好消息。另外CX-30的驻车制动也更新为电子驻车，CX-3仍然是机械手刹
内饰上，CX-30同样采用了最新魂动2.0的设计语言。这与CX-3有着明显区别：非对称式的中控、带液晶屏的仪表台、新三幅式造型的方向盘等。这些新设计跟全新的马自达3昂克赛拉非常接近。整体质感都比CX-3有着很大的提升。由于两车上市时间性差异较大，所以CX-3依然是国V级，而CX-30已经是国VI级了。主被动安全装备上，CX-30与CX-3都全系标配了六气囊，但CX-30还增加了膝部气囊、胎压监测，且全系标配。这在安全配置上有了不少改进。在其他功能配置方面，CX-30都比CX-3提升不少。比如CX-30全系标配LED大灯对比CX-3的全卤素灯就十分的明显。尽管两边的后悬架均为非独立悬架，但文丰认为，两者还是有区别的。CX-30很有可能沿用新昂克赛拉的SEB蝶形仿生后悬架构造，虽然这个属非独立悬架，但参考新昂克赛拉上的表现力，相信CX-30依然不俗。这要归功于马自达工程师的调校功力了。总结：CX-30与CX-3对比的话，作为马自达最新SUV产品，各方面必然要比CX-3更优。文丰认为CX-30更是界与CX-4与CX-5之间的细分产品。就整车而言，CX-30对于产品定位的平衡做得很到位，既沿用了马自达一贯的运动感，又保留了SUV该有的元素。这刚好为CX-4和CX-5之间纠结的消费者找到一个更理想的选择。也同时丰富马自达在国内SUV的产品线，增加市场份额起到一定的作用。
有一个有趣的现像不得不说下。在新的马自达3昂克赛拉上市之后，无数的车友或马粉都讨论长安马自达取消了两厢版车型感到遗憾，而且也没有2.0L排量的手动档供选择。甚至不少车友声称，只要有2.0L+MT就一定买。仿佛“讨伐”声一片。文丰觉得CX-30的出现，完全可以代替马自达3昂克赛拉两厢车型了。2.0L+MT，同样是“两厢”，而通过性更好，这不更香吗？而那些“一定买”的朋友，这次真的会买吗？拭目以待吧！
现款CX-3距离上市已三年有余。生命周期已进入末期，也许2020年就会有新一代车型发布。但文丰认为长安马自达极有可能不会再引进。毕竟前车之鉴的销量，加上CX-30更具价格优势，加上未来SKYACTIV-X的加持，相信CX-30会更有竞争潜力。
以上为CX-30与CX-3详细的对比分析。
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