精妙的传送艺术，飞行棋隐藏玩法？
1.是按颜色分配，每四格为一组，比如 ：红格子，蓝格子，黄格子，绿格子，红格子，蓝格子，黄格子，绿格子。当你出“家门”的时候，扔个2和6都可以跳着走！扔个2，你可以跳4格。扔个6，也可以跳4格。如果这一路过去，你都是扔4的话，就可以坐上直达的航线，从对手家的”老巢“上空飞过。我计算了一下，如果以2开头，然后以每次扔4，那么大概扔个10-12次左右你就可以回到自己的“老巢”，开始去冲顶峰了。
2.
飞行棋的世界也是充满着风险的，一不小心，经过对手的家门时会被对手吃掉。一不小心，在路上走着就冤家碰头，给对手追上吃掉。只是吃掉归吃掉，早吃掉会比晚吃掉好。
我的世界怎么样传送到死亡地点？
直接使用指令即可，/back 回到死亡的位置
这种方法有个前提，必须是PC端服务器，但是请注意！在单人模式中无法实现这个操作，如果你输入了指令也不会有反应，所以只能老老实实去跑尸。
在这还可以给你提供另外一个方法，开启死亡不掉落，指令是/gamerule keepInventory true
死亡不掉落虽然不能让你回到死亡地点，但只要不是必须回去完成一些任务，至少可以不用为了捡装备跑尸了。
ThinkPad历史？
Thinkpad的历史
1992年10月面市的ThinkPad 700C是IBM第一台以ThinkPad命名的笔记本电脑，ThinkPad领导移动计算技术发展的历程从此开始。黑色（外观设计）和红点（TrackPoint）从此成为ThinkPad的独特象征。
1993年，ThinkPad 750C以历史性的创举确立了ThinkPad品牌在笔记本电脑领域的领袖地位，它是人类历史上第一个随航天飞机进入太空的个人电脑。
1994年11月IBM生产的ThinkPad 755CD是世界上第一台带有CD-ROM驱动器的笔记本电脑。
ThinkPad 755CD具有强大的图形处理能力和高容量的存储器，而且光驱的使用大大地提升了笔记本电脑的可用性。ThinkPad 755CD标志着笔记本电脑进入了多媒体时代。
1995年3月，ThinkPad 701C是一款在艺术和技术上具有同等高超造诣的科技工艺品，这款绰号“蝴蝶”的机型，其键盘采用独特的可伸缩式设计，造型优雅，构思精妙，充分表明高科技产品同样具有高度的艺术价值，因而被纽约现代艺术博物馆（MOMA）永久收藏。
1996年5月，IBM ThinkPad 560开创了便携式电脑的新典范，机身超薄只有1.2英寸厚，重量只有1.9Kg，“超级便携”由此成为移动计算产品的主流发展方向之一。560还可通过红外线进行数据的无线传送和通讯。由于出众的整体散热设计与制造，ThinkPad 560成为市场上少见的“无风扇”超薄笔记本。
1997年9月推出的ThinkPad 770是世界上第一款带有14.1"彩色显示器和DVD驱动器的笔记本电脑，处理器和多媒体功能极为强大，并在通讯、存储、TrackPoint上都进行了创新。
1998年4月推出的ThinkPad 600是ThinkPad历史上销量最大的机型，总销量超过200万台。它把性能和便携性进行了完美的均衡与结合，手感极佳的键盘和抽屉式的互换光驱设计，将“超级便携”笔记本推到了一个新的技术高峰，因而受到了各种类型市场和用户的一致欢迎。
1999年4月面世的ThinkPad 570，外号“变形金刚“，其重大突破是采用了高度灵活的扩展底座设计，它既可以作为具有全内置功能的台式机替代品，又可以通过主体与底座的分离获得高度便携性，这使“超级便携”的理念发展到一个新的阶段。此外，新型材料和人体工程学的最新成果也在570上被大量采用。
2000年6月，在ThinkPad进行产品线整合后，ThinkPad T20在不增加机身重量的同时屏幕由13.3"扩大到了14.1"，通过“光软互换”完美地结合了移动性和计算性能，成为进入新世纪之后全球最受欢迎的型号。
2001年3月推出的TransNote，是一款具备手写板和触摸屏的革命性产品，后来获得了2001年的《商业周刊》评选的全球工业设计金奖和2001年秋季Intel创新PC奖得主，世界好评如潮。
2002年5月ThinkPad T30的发布，从配置上采用了P4-M移动平台和ATI Mobility Radeon 7500 3D图形处理器，从外观上采用了UltraNav定点系统和硬盘防震气垫等新技术。
2003年11月5日，全球第2000万台ThinkPad正式售出，它诞生于IBM在深圳与长城合资的生产厂IIPC中。
2004年3月，ThinkPad家族迎来了最新的X40笔记本电脑，它打破了多项ThinkPad保持的记录，是有史以来IBM最轻、幅面最小、电池使用时间最长的超便携笔记本电脑。加上IBM独特的APS硬盘主动式保护等TVT技术和人体工程学设计，ThinkPad在超便携市场的地位无人能及。
2004年6月，在T42系列中首次出现了15英寸显示屏，其1600×1200线的分辨率让人叹为观止。同年11月，IBM首款带有指纹识别器的ThinkPad T42面世。基于生物统计学技术制造的T42，将一个指纹识别器和嵌入式安全子系统相结合，提高了整个PC行业的安全标准。
2005年3月，中国第一百万个ThinkPad笔记本用户诞生。IBM同时发布最新款的ThinkPad T43。
LOL官方将推出怀旧模式？
不知不觉陪伴我们青春的英雄联盟已经来到了第九个年头！这九年时间里整个联盟发生巨变，多少件远古装备消失，多少英雄重塑，一代版本一代神的时代已过去！
LOL官方满足玩家愿望将推出“怀旧”模式上图是之前11和15年时联盟的老版本原画面，“30万像素”带给老玩家无限回忆。
近日英雄联盟官方给念旧的召唤师带来一个重磅消息！官方将在下个更新9.7新版本中上线一个全新的怀旧模式！玩家们可以体验到之前老版本的英雄、装备、天赋以及符文！这个消息也让很多老玩家欣喜如狂！
此情此景为大家送上一首杰伦的《回到过去》
老版本人气王者无双剑姬——菲奥娜说起老版本人气最高的当属剑姬的夺命华尔兹了！老版剑姬大招“利刃华尔兹”做得到了真正的1秒五刀，爆发、伤害、特效、画面简直满分！
老剑姬可以算上是真正的十步杀一人，千里不留行！这也是为什么老版本中剑姬人气最高的原因之一！看来这一次老版本回归，剑姬又要统治联盟了！
AP剑圣，武器大师，AD男枪让人期待！除了剑姬，老玩家最最希望回归的就是AP剑圣！可能很多新玩家没有见识过之前的AP剑圣有多厉害！当时的AP剑圣1Q千血！五杀信手拈来！后面因为AP剑圣是在太变态惨遭联盟毒手！如果这次官方能把AP剑圣回归的话相信会有很多老玩家回归联盟！
其他老版本让人期待的还有当时1打5的武器大师，打AD位高爆发的男枪！还有曾经的隐身阿卡丽，老卡特等等！这些老版本英雄都让老回家找回来青春，个人还是非常期待老版本回归的！
各位召唤师们，老版本回归你会重回联盟吗？大家好我是北斋，每天都会更新《绝地求生》《英雄联盟》比赛最新文章视频赛况。对电竞比赛有兴趣的朋友也可以关注支持一下我，原创收集手打不易，感谢你的阅读。TDM是什么意思？
首先要说的是TDM的概念，TDM就是时分复用，就是将一个标准时长（1秒）分成若干段小的时间段（8000），每一个小时间段（1/8000=125us）传输一路信号；
SDH系统的电路调度均以TDM为基础，所以看到很多人说SDH业务就是TDM业务，就是传统的电路调度，是有理论依据的；但在SDH大红大紫的时候，另一场战争以太网和ATM（不是取款机哟）大战中，以太网取得全面胜利，从而以太网大行其道，其中又以IP最为强势，导致今天很多业务侧都IP化了，不能不说以太网太XXXXX了。问题：SDH大红人一个，以太网是另一个大红人，能否合作一下？？？一拍即合，MSTP诞生！在合资公司MSTP中的股份分配不太均匀：SDH占股70%，以太网占股20%，其它包括ATM占股10%，掌权的还是SDH，内核还是TDM，TDM的一切劣势都依旧保留，如刚性管道；以太网和ATM因为股权问题，都没有拿出像样的东西，只是须有其表（提供相应接口而已）随着互联网的大力普及，电脑、手机、电视等终端都能上网了，带宽的需求急剧增加，电信运营商们赚钱的机会来了，但挑战也来了，以前1*155M可以供好上千人打电话，现在人们在打电话时还要上网，带宽需求增长和现网资源出现矛盾要解决这个矛盾，我们就来看看SDH这位红人平时是如何与人相处的：SDH这位红人一直都是我行我素，唯我独尊，从不与人分享公共资源，比如二环批给我跑，二环就不许有其它车辆经过，上面就我一辆车，刚开始，我这个车能拉1个客人（STM-1），那么二环的效率就是运送了一个人（155M--STM-1），后来把车吨位升级了，我能拉64个客人（64*STM-1），那么二环的效率就是（10G-STM-64），这就是环速率；目前最大是40G如果有个时间段没有人需要运送，那么我就空跑，沿路看看风景、美女什么的，这时的效率就是0，其它道路就是堵死了也和我没关，由于比较固执，自己也有很多的无奈，比如你的车能装64位客人，但现在有65位客人，对不起，我也只能运64人，我们把这种低效率运作方式叫刚性管道现在需要运送的客人越来越多了，忙不过来了，解决方法有三个途径：第一种：多修几条路（新建光缆），进行人员分流；缺点：成本和周期太长--------PASS第二种：升级汽车吨位（提高速率）；缺点：汽车厂还没研发出更大载重的车辆（电子元器件受限）-PASS第三种：将二环划分成多个车道（波道），多个车辆共享道路领导看后，立即批示：方案三可行，立即执行！波分产生波分WDM就是将多个车道（波道）的车辆（信号）放到同一条道路（光纤）中进行传送，这里有根据车道间隔大小分为两类：车道间隔为20nm的，为稀疏波分，又称粗波分；车道间隔小于等于0.8nm的，为密集波分这样带宽成倍增加了，暂时解决了带宽不足的问题！可以休息休息了…………WDM得到重用后，各地纷纷仿效，现在的WDM不仅在城市主干道里使用（城域波分），还用在跨市、跨省道路上（长途波分）；它的具体工作方式是各种类型的货物或乘客（业务信号）都被装载到一辆辆汽车中，汽车按照预先分配的车道（波道）行驶，中间汽车需要加油我们还设置了加油站（光放站OLA），司乘人员需要吃饭休息补充体力，我们为他们设置临时休息区（中继站），当然我们还是离不开交警系统的支持（光监控OSC或电监控ESC）随着人们需求的不断增加，车道数也由刚开始的16或32一下子扩充到40、80、160，目前施工水平（制造工艺）已经突破200个车道数（波道），但我们的管理水平还是很低的，主要体现在一下几个方面：1、交通管理消息传递不畅（OAM缺乏）：WDM的初衷就是为了解决带宽不够问题，没有考虑到带宽提高后，管理也要跟上呀，现在最大的问题是车辆多了，如何对每一辆车的状态做到了如指掌，交警（OSC）感到力不从心；这时有几位SDH的司乘人员在小声谈论：我们SDH公交系统，都有统一的管理机构，每一辆车上都有司机和售票员，分工明确，还用实时视频监控（在线监测），公司时刻都能了解每一辆车的运行状况，WDM你差的太远了2、调度不够灵活：WDM在设计之初就有一个严重缺陷：比如一个货物要从西安运到北京，预先分配的车道是10车道（第10波），那么从西安到北京全程都是第10车道，不能更改，除非你经过了好几个高速段（光再生段），如西安-郑州、郑州-北京，那么你在郑州可以有一次更换车道的机会，而且这种更换车道的代价是为你这次的行为专门修一条小路（布放光纤）；以前SDH遇到类似的情况时就在郑州修一个大的调度中心，所有问题都解决了3、容易堵死（保护不完善）：在城市主干道或省际快速道路上，为了提高效率，在公路设计时就考虑到与普通道路的区别，只设置几个很少的出口，其它全是封闭的，这样带来的后果是一旦发生拥堵或交通事故，乘客就会闹得不可开交（业务中断）；想想我们的城市公交SDH，司机一看到前面堵车，马上就操小路窜了，可能会有几个乘客不能在目的地下车（少量业务中断），绝大部分乘客都能顺利到达，究其原因有大量可用迂回路由，再加上灵活调度（司机就可决定）交通运输局（ITU-T）看到问题所在，从以下几个方面进行改革：1、为所有上路车辆增加监控设备以及必要的安全管理员----增加OAM开销2、在交通枢纽节点增设调度枢纽-----增加业务调度（车道间调度【光层调度】和货物或乘客间调度【电层调度】）3、依托调度枢纽，加上在道路上预留一部分车道或一部分车辆，为所有车辆提供完善的保障-----完善保护机制SDH笑道：这是什么改革，我们一直都是这样做的，就是容量没你大而已；WDM回应道：我容量确实比你大得多，但这些方面没你们做得好；他们握手言欢，优势互补，一个全新的制度诞生了------OTN概况一下OTN：OTN是在WDM基础上，融合了SDH的一些优点，如丰富的OAM开销、灵活的业务调度、完善的保护方式等，
SDH系统的电路调度均以TDM为基础，所以看到很多人说SDH业务就是TDM业务，就是传统的电路调度，是有理论依据的；但在SDH大红大紫的时候，另一场战争以太网和ATM（不是取款机哟）大战中，以太网取得全面胜利，从而以太网大行其道，其中又以IP最为强势，导致今天很多业务侧都IP化了，不能不说以太网太XXXXX了。问题：SDH大红人一个，以太网是另一个大红人，能否合作一下？？？一拍即合，MSTP诞生！在合资公司MSTP中的股份分配不太均匀：SDH占股70%，以太网占股20%，其它包括ATM占股10%，掌权的还是SDH，内核还是TDM，TDM的一切劣势都依旧保留，如刚性管道；以太网和ATM因为股权问题，都没有拿出像样的东西，只是须有其表（提供相应接口而已）随着互联网的大力普及，电脑、手机、电视等终端都能上网了，带宽的需求急剧增加，电信运营商们赚钱的机会来了，但挑战也来了，以前1*155M可以供好上千人打电话，现在人们在打电话时还要上网，带宽需求增长和现网资源出现矛盾要解决这个矛盾，我们就来看看SDH这位红人平时是如何与人相处的：SDH这位红人一直都是我行我素，唯我独尊，从不与人分享公共资源，比如二环批给我跑，二环就不许有其它车辆经过，上面就我一辆车，刚开始，我这个车能拉1个客人（STM-1），那么二环的效率就是运送了一个人（155M--STM-1），后来把车吨位升级了，我能拉64个客人（64*STM-1），那么二环的效率就是（10G-STM-64），这就是环速率；目前最大是40G如果有个时间段没有人需要运送，那么我就空跑，沿路看看风景、美女什么的，这时的效率就是0，其它道路就是堵死了也和我没关，由于比较固执，自己也有很多的无奈，比如你的车能装64位客人，但现在有65位客人，对不起，我也只能运64人，我们把这种低效率运作方式叫刚性管道现在需要运送的客人越来越多了，忙不过来了，解决方法有三个途径：第一种：多修几条路（新建光缆），进行人员分流；缺点：成本和周期太长--------PASS第二种：升级汽车吨位（提高速率）；缺点：汽车厂还没研发出更大载重的车辆（电子元器件受限）-PASS第三种：将二环划分成多个车道（波道），多个车辆共享道路领导看后，立即批示：方案三可行，立即执行！波分产生波分WDM就是将多个车道（波道）的车辆（信号）放到同一条道路（光纤）中进行传送，这里有根据车道间隔大小分为两类：车道间隔为20nm的，为稀疏波分，又称粗波分；车道间隔小于等于0.8nm的，为密集波分这样带宽成倍增加了，暂时解决了带宽不足的问题！可以休息休息了…………WDM得到重用后，各地纷纷仿效，现在的WDM不仅在城市主干道里使用（城域波分），还用在跨市、跨省道路上（长途波分）；它的具体工作方式是各种类型的货物或乘客（业务信号）都被装载到一辆辆汽车中，汽车按照预先分配的车道（波道）行驶，中间汽车需要加油我们还设置了加油站（光放站OLA），司乘人员需要吃饭休息补充体力，我们为他们设置临时休息区（中继站），当然我们还是离不开交警系统的支持（光监控OSC或电监控ESC）随着人们需求的不断增加，车道数也由刚开始的16或32一下子扩充到40、80、160，目前施工水平（制造工艺）已经突破200个车道数（波道），但我们的管理水平还是很低的，主要体现在一下几个方面：1、交通管理消息传递不畅（OAM缺乏）：WDM的初衷就是为了解决带宽不够问题，没有考虑到带宽提高后，管理也要跟上呀，现在最大的问题是车辆多了，如何对每一辆车的状态做到了如指掌，交警（OSC）感到力不从心；这时有几位SDH的司乘人员在小声谈论：我们SDH公交系统，都有统一的管理机构，每一辆车上都有司机和售票员，分工明确，还用实时视频监控（在线监测），公司时刻都能了解每一辆车的运行状况，WDM你差的太远了2、调度不够灵活：WDM在设计之初就有一个严重缺陷：比如一个货物要从西安运到北京，预先分配的车道是10车道（第10波），那么从西安到北京全程都是第10车道，不能更改，除非你经过了好几个高速段（光再生段），如西安-郑州、郑州-北京，那么你在郑州可以有一次更换车道的机会，而且这种更换车道的代价是为你这次的行为专门修一条小路（布放光纤）；以前SDH遇到类似的情况时就在郑州修一个大的调度中心，所有问题都解决了3、容易堵死（保护不完善）：在城市主干道或省际快速道路上，为了提高效率，在公路设计时就考虑到与普通道路的区别，只设置几个很少的出口，其它全是封闭的，这样带来的后果是一旦发生拥堵或交通事故，乘客就会闹得不可开交（业务中断）；想想我们的城市公交SDH，司机一看到前面堵车，马上就操小路窜了，可能会有几个乘客不能在目的地下车（少量业务中断），绝大部分乘客都能顺利到达，究其原因有大量可用迂回路由，再加上灵活调度（司机就可决定）交通运输局（ITU-T）看到问题所在，从以下几个方面进行改革：1、为所有上路车辆增加监控设备以及必要的安全管理员----增加OAM开销2、在交通枢纽节点增设调度枢纽-----增加业务调度（车道间调度【光层调度】和货物或乘客间调度【电层调度】）3、依托调度枢纽，加上在道路上预留一部分车道或一部分车辆，为所有车辆提供完善的保障-----完善保护机制SDH笑道：这是什么改革，我们一直都是这样做的，就是容量没你大而已；WDM回应道：我容量确实比你大得多，但这些方面没你们做得好；他们握手言欢，优势互补，一个全新的制度诞生了------OTN概况一下OTN：OTN是在WDM基础上，融合了SDH的一些优点，如丰富的OAM开销、灵活的业务调度、完善的保护方式等，OTN对业务的调度分为：光层调度和电层调度光层调度可以理解为是WDM的范畴；电层调度可以理解为SDH的范畴所以简单的说：OTN=WDM+SDH但OTN的电层调度工作方式与SDH还是有些不同的地方：回顾一下SDH的特点：1、统一发车频率，1秒发车8000次，制度规定，无法更改（沿袭PDH制度）；2、通过研发更大吨位的车辆来提高容量，高容量的车一般是由4辆低一个容量级别的车拼接而成，所以不同容量的车结构是不一样的；OTN电层调度的工作特点：1、所有车辆的大小、规格、容量均统一，外形尺寸：4*4080；2、根据需求提高发车频率优点：1、无需不断研发更大容量的车，减低开发成本；2、统一结构，便于管理；3、跨区域运输方便（异厂家互通方便）；4、理论上，可以通过提高发车频率就可以无限提高容量，实现方式更简单明了；花开两朵，各表一支，我们对以前的红人SDH在江湖的发展做了详细的描述，现在的SDH也只相当于OTN掌门下的一个堂主而已了，那么另一位红人它现在发展的如何呢？话说当年，以太网和ATM，就像华山派，以剑术精妙独步武林，在武林中有较高的声望，但在华山派中有分为以剑为主以气为辅的剑宗和以气为主以剑为辅的气宗以太网就像剑宗，ATM就像气宗以太网以简单著称，容易上手引来众多门徒；ATM因其内功心法太过高深，修炼之人寥寥。最后的争斗中以太网获得大胜，这与小说中的情节不相符，令人费解……直到有一天，以太网在为如何将本门派再发扬光大烦恼，同时ATM也在为有如此高深的武功没人赏识郁闷，二位昔日的对手，偶遇并交谈后，ATM想借以太网来提高影响，以太网想借ATM的内功精髓来壮大声势，一拍即合两人经过数月秘密商讨，并在一年之后，共同发布了一本新的武功秘笈-MPLS（多协议标签交换）该部武功秘笈后来被改编为多个版本，是其它武功的重要基础，这是后话！核心对比：ATM VPI VCIMPLS TUNNEL VC以太网的声势越来越大，再加上又有MPLS助阵，逐渐有了可以抗衡SDH的实力，所以才有了SDH与以太网的初步融合,诞生了MSTP，但MSTP因为股权问题，还是SDH主导，以太网、ATM只能是配角，以太网并不高兴，发誓要有所改观……为了对抗SDH阵营，以太网大力发展自己的势力范围，走农村包围城市的策略，先将末端IP化（业务侧IP化）。IP可以作为SDH的货物，通过SDH进行传输，但问题出来了：SDH当初开发时就对货物有严格的外形要求，必须是“块状结构”，而且大小也是标准的，每一个座位也是按照这个要求做的，这样运输的效率最高；后来IP这种长相奇特（格式不同）的货物越来越多，就算是专门开发出了MSTP，说白了MSTP就是在SDH车辆上给IP和ATM留了几个专座而已，IP还是不能很好的运输！原因是IP是以太网门下的得力弟子，以太网就是因为简单、无拘无束、尽力而为等特点为其创派宗旨，所以IP也有此特性，有的小巧，有的肥大（IP帧长可变），如果SDH/MSTP中的IP较少，问题不大，如果IP占到一半以上，恐怕车辆的改造成本就太大了【MSTP：如果分组业务低于50%，仍有成本优势】；但现在的问题是IP货物越来越多，我要自己成立运输公司，而且要我说了算，不能再受制于SDH了；同时SDH也再想，能不能将车厢分成二层，一层给原来的业务，一层专门给IP预留，这样就可以兼顾了。现在真是百家争鸣的时期，各种新公司、新技术都涌现出来，我们先说SDH阵营，由于先前MSTP成立时，股权分配不均，有很多遗留问题，导致现在以太网严重不满意，现在SDH集团研究后推出MSTP+（也叫Hybrid MSTP），50/50股权分配，车辆变成二层，二层分开管理和调度，两套调度体系（双内核交叉）；也不为一种好的补偿措施再说以太网阵营，自由散漫惯了，现在出现了两种大的分歧：一种认为我们自己成立的运输公司不让SDH的客户（TDM业务）上车，如果一定要进来，必须改头换面-伪装（仿真），同时我们没有时间上的保证（无时间同步），我们纯粹为我们以太网服务，我们的公司名叫IP-RAN；一种认为我们应该吸收一些SDH的客户，SDH经营了这么多年，它的客户还是很多的（还有很多TDM业务需求），同样进来后还是要改头换面-伪装（仿真），然后再我们的帮派里活动，出帮派后再去掉伪装还原成自己原来的模样，这个公司取名叫PTN无论哪种方式，伪装-易容术总少不了，随后就开发了PWE3易容术在PTN公司中又有2大派别：一派是融合MPLS、易容术PWE3和MSTP的产物--------MPLS-TP派别；一派是融合了QinQ和MSTP的产物------------------PBT派别；对于MPLS-TP派别，支持者众多，有华为、中兴、烽火、阿朗、爱立信、中移动等重量级明星；对于PBT派别，支持者仅有北电网络，人单势孤；所以我们现在看到的PTN绝大部分是MPLS-TP派别；随着相互学习，现在的IP-RAN和PTN的差别也越来越小了，IP-RAN的优势是三层无连接服务，但PTN现在也可以实现了；以前PTN为了传输SDH的客户TDM业务，专门开发了时间和时钟同步系统叫1588系统，现在使用的是V2版本，V3版本正在试验中，现在IP-RAN也学过来了，也支持这一系统了。真应了那句话：分久必合合久必分！MSTP+（Hybrid MSTP）可以看做是SDH向以太网的妥协方案，不得已而为之；
IP-RAN和PTN现在已趋于一致，差别不大了，它们可以看做是向SDH发起的全面挑战，现在看来它们是胜利了！
来源：网络
