美国报废卫星或将坠落在朝鲜半岛，人活到七十岁是一种什么体验？
我1936.9生，你就知道我的年龄了。
我是一名退休中学教师，我1983年因夫妻分居才调至上海，奈何当时体制所致，我只能随家人商业单位工作而调到当时的上海百货采购供应站教育科任教。从而我的退休只能是企业退休金。一辈子干了教书育人的工作，却憾事发生在我身上，怎能想得通？今既是谈感受，我觉得够用就行，心态自然就好了。
今天的主题就是“心态”好，什么都好。
1988年我夫人病故，所以我养成了独立生活的习惯，倒也自由自在。70岁戒烟学交谊舞，对我身体有极大好处：我至今基本上没有什么慢性病。
近五年来，在原有基础上精力投入了摄影创作，不断添置了设备，投稿微刊小有成就，这就是乐趣。我喜欢人像摄影，“皆大欢喜”是我的宗旨。我会把拍的照片通过微信及时传到人家手中，决不过夜。我认为这样也锻炼了身体，象昨天日行一万九千多步，独自往返苏州狮子林、拙政园、盘门三景，六点半返回家中。
近年来我参加了朋友们组织的自驾游，更丰富了我的生活，因为我们这些人被旅行社排除在外，我们自得其乐。这也是我们对生活的态度。我是长者，大家都很照顾我，我为大家拍照也受到欢迎。
10.16-24我还要去曾经
2004年去过的九寨沟。总之，我们的晚年处在这个建党百年的伟大复兴时代是多么幸福😊
飞越二战时期的驼峰航线还有难度吗？
当年的驼峰航线对现代运输机来说可以说是小菜一碟，但是要是像二战飞行员那样子在喜马拉雅山的山谷中穿行还是有一点难度的。不过随着航空技术的发展，航空发动机从原来的活塞式发动机变为现代的喷气式发动机，推力大大增加，飞机的航速和最大实用升限都大大提升。现代运输机飞二战时期的驼峰航线已经不需要在山谷中穿行了，飞行员可以直接轻松将飞机拉升到1万米高空巡航飞过去，最后抵达昆明机场，安全降落。
什么是驼峰航线？驼峰航线和北大西洋航线，阿拉斯加航线并称为世界三大最著名的国际航线，其中驼峰航线西起印度阿萨姆邦，向东横穿喜马拉雅山脉，横断山脉，进入我国云贵高原，重庆和大后方昆明。是三大国际航线中最危险的一条，被飞这条航线的飞行员称为死亡航线。是二战中衔接我国与国际世界的重要物资运输航线，对我国的抗战胜利有着巨大意义。主要执行这条航线任务的是中国航空公司和美国飞虎队。
为什么要开辟驼峰航线？在抗战期间，我国共有4条对外交流物资的陆上路线，用于从国外运输武器弹药，医疗卫生等战争物资。但是因为中国军队在抗日战场上节节败退，最终在1942年5月，最后一条陆上运输小滇缅公路遭到日军切断。一时间，中国战场和国际同盟国失去了物资联系，中国战场随时面临着弹尽粮绝的绝境。在这样的背景下，当时的国民政府和美国政府于1942年6月2日在华盛顿签署了《中美抵抗侵略互助协定》，也叫作《中美租借主体协定》，中国正式成为美国的受援国。当时滇缅公路已经被切断，从陆上运输已经不可能了。于是美国时任总统罗斯福下令，不惜一切代价打通进入中国的航线，最初的执行者是中国航空公司那些年轻飞行员，这些小伙子依靠过人的胆量，从喜马拉雅山脉开辟了一条新航线，用于运输美国援华物资，精神可歌可泣！
中国航空公司的飞机
驼峰航线危险在哪里？驼峰航线穿越喜马拉雅山脉，海拔平均在4000米以上，当时的运输机主要是美国的DC-3，C-46和C-47等，山脉的海拔已经超过了当时运输机的爬升高度。所以，这些满载物资，没有现代化雷达和导航设备，操作笨重的运输机只能依靠领航员的地图和陀螺仪定位在山谷中穿行，只要稍微出现任何操作上的失误，飞机就会撞上山体，机毁人亡。山谷中的飞机碎片
除了地形，喜马拉雅山脉附近的天气更是糟糕。因为海拔高，而且正好位于亚欧大陆的三大低气压团交汇的位置，而南面印度洋高气压团也正好在这里撞上喜马拉雅山脉。于是导致这个地区天气非常多变，结冰，经常性的暴风雨，还有强烈的横风和对流。当时的运输机机动性极差，而且没有现代航空器的飞控系统，根本不存在的飞行电脑自动修正姿态，全靠飞行员人工操作，这对在山谷中飞运输机的飞行员来说是巨大的挑战！运行驼峰航线的3年间，共有594架飞机失踪或者报废，1659人牺牲，他们都是英雄！飞机坠毁的零件，散落在峡谷中闪闪发亮，驼峰航线喜马拉雅山脉段还获得了“铝谷”的臭名。飞虎队队员合影
现代运输机可以轻松穿过珠穆朗玛峰到现代，原本的珠穆朗玛峰地区已经不再是飞行禁区，因为现代运输机大多使用大涵道比涡轮风扇发动机，涡轮螺旋桨发动机或者涡轮桨扇发动机，动力充沛，可以轻松飞上万米高空。除此之外还装备有先进的雷达系统，飞控系统，在低空飞行的时候计算机可以辅助识别地形，自动修正飞行姿态，飞行员可以依据先进设备轻松躲避障碍物。所以说，原本的驼峰航线，早已经不是死亡航线了。
美国到底有多少艘航母？
美国历史上一共拥有过188艘航空母舰（正在建造不算）。其中舰队级航空母舰66艘，护航航空母舰122艘。自1921年至2018年，时间跨度97年，所以美国航母使用建造经验近100年。下面我们来详细看一下美国这两大类航空母舰
舰队级航母（CV1-CV（N）78）美国一共发展了13级66艘舰队级航空母舰，最早的兰利级（CV1）,目前最新的是福特级核动力航母。说明一点，虽然舰队航母编号编到78了，但是50~57编号空缺，35、46、58取消建造，实际只有66艘。
所谓舰队级航母，是专门设计的航空母舰，跟随舰队作战或者作为舰队核心作战，一般来讲，舰队级航母通常拥有更强的装甲、更高的航速、更多数量的舰载机。通常舷号以CV开头，CVN是核动力航母。
兰利级航母（1艘）
兰利级航母是美国第一艘航空母舰，1919年由“木星”运煤船改造，1921年加入美国海军，舰长165.3米，宽20米，排水量14700吨，最大载机56架，是当时世界上最多的，并且安装了压缩空气弹射器和早期型阻拦索，1942年2月27日被击沉。
列克星敦级航空母舰（2艘）
列克星敦级航母工建造2艘，列克星敦号和萨拉托加号（太太和小姨子，懂得自然懂），该级舰原本为战列巡洋舰，1927年先后建成服役。舰长270.8米，宽32.2米，排水量33000吨，最高航速34节，编制2122人，最高载机90架。列克星敦号1942年5月8日珊瑚海海战中被击沉，萨拉托加号在比基尼核试验中本原子弹击沉。
突击者级航空母舰（1艘）
突击者级航母为美国第一艘专门设计的航母，1934年建成服役，二战中为美国大西洋舰队唯一一艘舰队级航母。舰长234.5米，宽24.4米，排水量17577吨，航速29.5节，编制1788人，最高载机81架。二战结束后退役。
约克城级航空母舰（4艘）
该级舰工建造4艘，分别为约克城、企业、胡蜂、大黄蜂。其中企业号为二战中功勋最卓著的航母。舰长246.9米，宽25.3米，排水量25600吨，最高航速32节，编制1889人，最高载机97架。约克城号1942年6月7日中途岛海战沉没，企业号1947年退役，胡蜂号1942年9月15日被击沉，大黄蜂号1942年10月27日被击沉。
埃塞克斯级航空母舰（24艘）
埃塞克斯级航空母舰为美国历史上也是世界历史上建造数量最多的舰队级航空母舰，在二战中起到重要作用，共建造24艘。舰长266米，宽28.4米，排水量33000吨，航速33节，编制3448人，极限载机100架。二战结束后很多埃塞克斯大规模改装，加装斜角甲板，蒸汽弹射器等，之后又参加朝鲜战争，古巴导弹危机等。第一艘1942年12月31日服役，最后一艘1991年最终退役。
独立级航空母舰（9艘）
独立级航空母舰为美国以克利夫兰级轻巡洋舰为蓝本，开发的轻型舰队航空母舰，共建造9艘，舰长189.9米，宽21.8米，排水量14500吨，航速31.5节，编制1569人，最高载机30架。其中CVL23普林斯顿号1944年10月24日被击沉，其余退役或参与战后核试验。
中途岛级航空母舰（3艘）
中途岛级航母为美国第一艘带装甲飞行甲板的航空母舰，1945年9月10日正式服役，没能赶上二战。舰长295.2米，宽34.5米，排水量59900吨（改装后65200吨），航速33节，编制4104人，最高载机145架（改装后75架喷气机）。二战结束后参与现代化改装，加装斜角甲板、蒸汽弹射器等。中途岛号1992年退出现役，珊瑚海号1990年退役。先后参加朝鲜战争、越南战争、海湾战争等。
塞班级航空母舰（2艘）
塞班级以巴尔的摩级重巡洋舰为蓝本开发的轻型航母，共建造2艘，塞班号和莱特号。舰长208.5米，宽23.4米，排水量14500吨，航速33节，编制1772人，最高载机50架，1970年2艘先后退出现役。
福莱斯特级航空母舰（4艘）
福莱斯特级航空母舰为美国二战后设计建造的第一级航空母舰，也是第一种专为喷气机设计的航空母舰，共建造4艘。舰长316.9米，宽39.4米，排水量81163吨（最高一艘），航速33节，编制4280人，最高载机70-80架。中间进行过多次现代化改造，上世纪90年代相继退出现役。
小鹰级航空母舰（4艘）
小鹰级航空母舰为福莱斯特级改进型，1961年开始服役，为世界上最大的常规动力航空母舰，也是美国最后一级常规动力航母。舰长319.4米，宽39.4米，排水量82655吨，航速34节，编制4154人，最高载机80架。共建造4艘，最后一艘小鹰号2009年退出现役。
企业级核动力航空母舰（1艘）
企业级核动力航空母舰是世界上第一艘核动力航空母舰，也是世界上航速最高的航空母舰，曾经与长滩号和班布里奇号核动力巡洋舰进行过无补给环球航行。舰长335.9米，宽40.6米，排水量93950吨，最高航速35节，编制5382人，最高载机80架。该舰先后参加古巴导弹危机，阿富汗战争，伊拉克战争等，还参与过汤姆克鲁斯主演的壮志凌云。2012年退出现役。
尼米兹级核动力航空母舰（10艘）
尼米兹级核动力航母为目前建造数量最多的核动力航母，共建造10艘。建造跨度达到30年。舰长332.9米，宽40.9米，排水量105000吨（最高一艘），航速32节，编制5617人，最高载机80架。先后参加海湾战争、阿富汗战争、伊拉克战争等，目前全部现役。
福特级核动力航空母舰（1艘）
福特级航空母舰为美国新一代核动力航母，也是世界上最大的航空母舰，计划建造10艘，已经服役1艘。舰长337米，宽41米，满载排水量112000吨，航速大于30节，标准载机75架。该舰是世界上第一艘装备电磁弹射器的航母。
护航航空母舰护航航空母舰是美国战时临时发展起来的航母，建造标准通常较低，相比于舰队级航母，护航航母小，航速慢，通常用于商船护卫、飞机运输等任务。通常无法跟随大舰队作战。
二战期间美国一共发展了5级118艘护航航空母舰，舷号为CVE和ACV
长岛级护航航空母舰（1艘）长岛级护航航母为美国第一艘护航航母，莫麦克梅尔号货船改造而来。1940年服役，1946年退役。舰长149.6米，宽21.1米，航速16节，最高载机21架，编制405人。
桑加蒙多级护航航空母舰（4艘）桑加蒙多级护航航母是由C3运输船改造而来，共建造4艘，舰长168.7米，宽34.8米，排水量21500吨，航速18节，最高载机34架，编制1040人。该舰服役后参加了北非作战，开创了护航航母跟随大舰队作战的历史。
科芒斯曼特湾级护航航空母舰（19艘）科芒斯曼特级护航航空母舰以油船为蓝本开发的一级护航航母，计划建造35艘，实际建造19艘。舰长169.9米，宽229.9米，排水量11317吨，最高航速18节，载机34架，编制舰员1040人。由于没有改装余地，1960年代相继退出现役。
博格级护航航空母舰（44艘）
博格级护航航母以C3-S-A1为蓝本建造和改装的护航航空母舰，总数为45艘，1942年起开始加入美国海军。另外有33艘加入英国皇家海军服役。舰长151.2米，宽21.1米，排水量15100吨，对高航速18节，编制920人，最高载机28架。该舰基本无装甲，木质飞行甲板，二战期间该级舰只沉没一艘。
卡萨布兰卡级护航航空母舰（50艘）
卡萨布兰卡级护航航母共建造50艘，而且只用了1年时间就完成这50艘建造。舰长148.3米，宽24.3米，满载排水量10200吨，载机28架，编制800人，航速18节。二战结束后开始退出现役。
以上是美国所有航母的介绍，如果有喜欢这篇文章的朋友关注我，长期更新军事类问答。谢谢。
炮兵打完炮弹后？
在条件允许的情况下都会回收，尤其是那些黄铜材质的弹壳，毕竟铜是一种较昂贵的金属，能回收的话都是尽可能回收的，一个大口径炮弹的弹壳，如果材质是黄铜的话，那么光是一个弹壳就几十斤重，而不管是平时的演习，还是在真正的战场上，炮兵一旦开火，不打上几百发炮弹是停不下来的，这几百发大口径炮弹的弹壳就是好几吨重的铜，即使是按照市场价当废铜卖出去，那也有十几万人民币了，而且，如果是一场激烈的战役打下来，那可就不仅仅是几百发炮弹那么简单，具体多少？看下图：
▲冲绳战役之后美军回收的弹壳
上图中的是二战时期美军在冲绳战役结束后回收的弹壳，这些弹壳在地上都已经堆成小山了，数量肯定有十几万发，而那个时期的弹壳基本上都是黄铜材质的，黄铜不管在什么时候，都算是一种比较珍贵的金属资源，而战争时期对这些金属资源的消耗本来就很大，所以，在一场战争结束后，弹壳该回收还是要回收的，再财大气粗的国家也不可能无视这些海量的弹壳。不过，对于今天的一些大口径火炮来说，已经不用考虑弹壳回收的问题了？为什么？因为现在的大口径榴弹炮炮弹直接是使用发射药包而不是弹壳，看下面两个图：▲图一：M107型155mm炮弹▲图二：M107炮弹的M4A2型发射药药包
上图图一中的是美军M107型155mm炮弹，注意，这仅仅是一个155毫米炮弹的弹头，而不包括发射药，它的发射药是上图图二中那玩意，是的，你没有看错，这个M197型炮弹的发射药就是用“白布”一样的东西给包起来的，而不是我们印象中的装在金属弹壳里面，一个这样的发射药药包，基本装药量大概为13磅（约5.9千克），至于这个药包的点火装置，则是缝在药包底部的红色布垫中，如图中的箭头所指部位，这个装置也被叫做干净燃烧点火装置（CBI），因为这个点火装置被击发后是和整个药包一起直接燃烧干净的，不会有多余的残留物。因此，使用这种发射药包的大口径炮弹，是不用考虑弹壳回收这个问题的。▲图三：406毫米口径炮弹和它的发射药▲图四：舰炮装弹步骤示意图
而说到这种用发射药药包来替代金属金属弹壳的方法，其实早在以前的大口径舰炮上就有使用了，因为战列舰主炮的口径太大了，动不动就300毫米、400毫米，这种口径的炮弹光是弹头就差不多有一个人那么大，如果给这种弹头制造弹壳的话，制造成本和供弹技术的关就过不了，所以，那个时候的战列舰主炮炮弹采用的就是弹头和药包分装的结构，如上图一所示，是“依阿华级”战列舰上面的406毫米主炮炮弹，前面蓝色的是弹头，后面白色一包一包的就是发射药药包，至于这种大口径战列舰主炮的上弹方式，则是看图二的步骤示意图，先把弹头推进去炮膛，然后放发射药药包。▲图五：使用半可燃式药筒的弹药
▲图六：艾布拉姆斯坦克使用“半可燃药筒”弹药
接着再来说一种半可燃式药筒，这种药筒目前在坦克炮弹上用得比较多，它的原理跟上面提到的发射药药包是差不多的，只不过发射药药包是发射后直接完全燃烧掉，而这种半可燃式药筒则是燃烧掉大部分结构，但是会留下一个金属的底座，也就是底火那个部分，如上图五所示，就是一种使用了半可燃式药筒的尾翼稳定脱壳穿甲弹，图中最左边那个底座是不可燃烧的，而旁边两个白色的筒状结构则是在发射后直接燃烧掉的，具体的可以看图六，图中艾布拉姆斯坦克发射的就是一个种采用半可燃式药筒的破甲弹，可以很明显的看到，炮弹在发射之后，掉出来的就只剩一个底座了。
▲底座抛壳装置
这种使用了半可燃式药筒的炮弹，在发射之后只会留下一个很小的底座，不会占多大的空间，所以在战斗过程中可以先用收集装置收集，战斗结束后再处理掉，亦或者是直接使用抛壳装置抛射出舱外，如上图所示，至于说要不要回收，额，这个就没必要了，底座材质一般是廉价的合金，用不着特意去回收，回收的成本搞不好会更高。
中国退役早期的苏27战机是否能够转卖他国？
崤山小虎第474条回答。
时至今日，我国当初买的苏27并没有退役，依然在为我国广袤的领土守卫着一片蓝天！再者按照军火售卖协议，原则上是不允许卖给其他国家的。当然从我国的国防实际上来讲，也是不会卖给其他国家的。
一、俄罗斯不允许卖给其他国家。作为有诚信、有实力的大国，中国当年能够买到苏27真得多谢“国运”，苏联面临分崩离析，美国又深陷海湾战争！
既然与大国做生意，又是尖端的高科技武器，苏联(俄罗斯)肯定不允许中国转卖，(你要是转手做起了人人车，卖给美国可不就扯淡了吗)甚至不允许中国仿制，因为当初他们原本就不想卖你苏27，好不容易卖给你，你要是还转卖、还仿制，至苏联的国威、军威与何地？
再后来，苏联解体，俄罗斯成国，也是一个字“穷”，所以才有了后来沈飞的流水线，我们终于可以自产歼11了。但此时歼11仍然是只能自用，不能买卖的。
时至今日，中国生产的歼11改、苏30改等仍然是只能自用，不能买卖。这就是诚信和尊重！
二、时至今日苏27并没有退役。大家都知道的“雾都雄鹰”确实移交苏27飞机，同时新闻上还说“雾都雄鹰”也列装了新型国产战机(是什么大家都清楚的)，但是移交的苏27给谁了呢？
估计眼尖的网友早已经发现了，“贺兰飞狮”，这就说明苏27并没有退役，只是换了个地方而已，再者部队改编，移交装备是再正常不过的事情了！
三、苏27也不能退役。今天在我们广袤的国土上，依然有大量的歼7、歼8等二代机在服役，而作为三代机的苏27，自然性能各方面都比二代机占优。
我们自己还用不过来呢，你觉得卖给他人合适吗？而且这是守土卫疆的利剑，能卖吗？说到这里我又想起了普京大帝讲的《手表和匕首》的故事。
所以，你觉得这样的“利器”我们能卖吗？
四、售后呢？即使在若干年后，苏27对我们已经毫无价值，俄罗斯也不愿意管这档子事了，也有其他小国家愿意来买苏27，我们也不会愿意卖的。
苏27在我们国家已经属于延寿的状态了，卖给他国，肯定问题频频，售后都会把你烦死！如果不售后，基本和废铁一样，谁愿意买呢？
再者，这是战斗机，不是一把AK步枪之类的，你买回家，枪栓一拉就能突突突，谁来教他们飞行？飞机维护保养？有这经力和时间还不如让他们买其他新式飞机呢！
题外话:我是哨兵小虎，欢迎各位老兵的关注和点赞！作为一名老兵，小虎需要你的支持！
