外贸主机测评，公司要做个网站？
5000字长文：揭秘企业应该怎么做网站？花多少钱做网站才不算被坑做个企业网站需要多少钱？
做互联网这一行10几年了，见惯了形形色色的开发公司和用户，很多企业做了网站效果不理想，感觉花了冤枉钱！其实现在从整个互联网上来看，做网站的价格非常透明，问题就在于我们要做一个什么样子的网站？什么样的网站才能满足企业的需要？建设网站的费用到底出在哪里？我们应该怎么选择建站公司？带着这几个问题，我们往下去了解一下。
我弟年后想去做海员？
我是一名远洋船员，目前本人的月薪是71800，现在普遍的船公司给船员的工资都是上万，尤其是现在出现一个现象，三副三管的工资特别高。
上条船，我船上来了一个实习机工，这个机工是山东人，年龄36岁，个子不高，不爱说话。
从来不来驾驶台的他，有一天晚饭后偷偷地来驾驶台拍海景，正好我也去驾驶台有事，遇上他后向他打了个招呼，不想他见到船长显得尴尬，便主动找他聊天。
我首先问了他第一个问题：你怎么会来跑船呢？他似乎遮掩又不好意思的支支吾吾回答了我的问题，说自己有一次刷短视频看到说船员工资很高，便开始了解这个行业，当时联系了发短视频的人，通过他介绍后，找到了老师了解的。在老师对船员的优势讲解下，觉得船员不错。
于是唏哩呼噜主动找他报名的。他这样的情况，在我做船员的十几年里听到太多了，都是在不了解的情况下被忽悠后直接交学费上学了。
然后我问了他第二个问题：学费花了多少吗？他的回答把我惊呆了，他告诉我学习机工学费交了36800。当时我就说他真舍得，这么高的学费真的是被忽悠了。关键是他告诉我当时学费是直接对方给了个账号就转过去了，连个凭证都没有。这样的学生真是胆子大啊，要我真不舍得，担心被骗了那就三万多打水漂了。他当时告诉我实在是缺钱，死马当成活马医了。
当我在问他第三个问题：这么大年纪了怎么会选择航海，陆地上没有合适的工作吗？他告诉我这么大年纪了，做过很多工作，没有一个让他赚到了Q。现在小孩大了，需要更多的开支，陆地已经生存不下去了。他说着说着就走了，估计是被说到心坎上了。
是的，现在在陆地上没有一技之长确实很难有好的收入，对于他来说船员的工资非常高了，能够及时有效地补足家庭开支。
那么作为一个社会人员，怎么样才能成为海员呢？目前来说，做海员有以下几个条件需要满足：
最好的年龄在40岁以内身体健康没毛病，比如乙肝等机工水手，最低学历要求初中以上文化高级船员，最低学历要求大专以上文化不会高度近视这是做海员基本的条件，大家一一对应。
那么做海员都是做什么工作呢？以一名实习水手为例，毕竟大家考到证书后不是做实习机工就是做实习水手。
作为实习水手，你的直接领导人是水手长，上一级领导人是大副，顶级领导人是船长。那么平时工作中就是听从水手长的工作安排，当然，实习生基本在前三个月都是跟随水手长工作，也有时候会让跟着老水手一起完成水手长安排的活。
比如大副安排水手长敲锈，基本底下的水手兄弟们都是去工具间拿工具敲锈。敲锈是一个大工程的活，一条船大的几百米，小的也得几十米。这么长的船，长时间在海上容易生锈，那么就需要及时给船壳做保养，否则会导致长期的腐蚀穿孔。
一项完整的工作需要先敲锈，敲锈完了就需要清扫锈渣吹气 ，然后开始打磨。敲锈，打磨，这两项工作非常重要，直接就会影响后期船舶的生锈快慢，只有敲得干净，磨得光滑没有磨皮，那么后期的工作就只需要上油漆了。
上油漆也是有很多学问的，首先要懂得调油漆，各种油漆的作用是不一样的，比如有甲板灰，大舱灰，有免固化剂甲板灰，有手动调和固化剂油漆等等一个油漆房都是油漆。甚至船上需要五颜六色的油漆时，需要像调油画一样，把色彩调和出来。
油漆调好后，开始上漆，正常情况下，露天甲板需要打三层油漆，每一层的油漆密度都会不一样，所以打油漆也是有讲究的。
就这么一个船壳保养的工序就很多，所以说是一个大工程，需要长达数周才能完成。
这就是实习水手在船上所做的基本工作，当然还有太多别的工作需要做了，就不一一和大家逐个描述。
现在知道做船员的基本条件和所做工作后，想必大家特别关心如何避免被中介忽悠，去哪里学呢？学费是多少呢？
去哪里报名学习考证呢？首先你要知道自己所在的省份有没有航海院校，通常情况下航海院校是在沿海城市，比如山东，福建等省份，你一定能找到学校去学习考证。
报名的学费是多少呢？因为本人只是一个海员，我所了解到的数据只是那些来船上实习的学生所说，现在报名一个水手证书，所有的费用加起来在八千左右不包括吃住，并不是中介要价三万多，普遍存在的费用是一万多点，这是来船上实习的学生所说，具体还要看各个地方的学费要求。
这是船员需要了解的情况。那么船员考到证书后该如何选择公司呢？哪类型的公司比较好呢?目前国内大大小小的公司据不完整数据统计有一百多家，在这里大家在选择公司的时候就一定要选择以下这几类型的船公司：
自己有船且船的数量至少有十艘，这不是硬性规定船务公司，自己没船主要是给各大船公司派遣船员上船的公司国企船舶公司，就目前国内国企就两家，这两家能进去是最好，至少会帮忙交五险一金能选择国企是最好，要是进不了，看看是否有外企能进，比如地中海的，达飞的船公司。当然这些公司的要求很高，工资也很高。
很多人就有疑惑了，那我不通过中介如何才能找到公司上船呢？对于还没有进入学习的学生来说都有这样的顾虑，毕竟完全不了解这个行业。现在中介都喜欢全套安排，从学习考证到上船都给安排得妥妥的。有这样的学费低的话也可以考虑，当然自己知道就更好了。比如当报名开始学习后，班上来自各个渠道的同学多少都知道船公司，这个时候可以通过聊天就知道船公司的信息。
社会人员想要了解海员这个职业普遍的问题，大家一定要多了解，多请教，毕竟只有专业的人才会清楚航海到底值不值得去付出。
就我个人跑了十几年的船，说点自己的感受。
如果你的家庭压力小，基本没有负债，真心不建议你出去跑船，虽然船员的工资可能会比你当前的工资高，但是那些都是表象，大家要明白，海员出海一趟就是半年甚至一年，这样的离别，不仅会让家里人担心，还会让孩子得不到父爱的温暖。
跑船是一个寂寞，枯燥的职业，长时间在船上生活，会让你的思想变得很简单，但是会让家里的妻子变得更复杂。妻子一个人要当两个人用，既要当妈妈，又要当爸爸。一个人要照顾公婆父母，还要养育儿女，给妻子带来各种挑战。
这是能不跑船就不跑船的情况。要是家庭债务大，家里确实开不了锅了，可以考虑自己是否符合海员条件后，自己去找学校学习考证，毕竟现在船员太缺了，很好找到公司上船。
写在最后凡事要三思而后行，船员工资虽高，是还债的一个好方法，但是要衡量一下自己跑船失去的东西是否值得，只要考虑好了才不会被忽悠。
作为已经是海员的你，我们是同行，希望你在海上平安航行，作为即将成为或者想要成为海员的你，希望你们身体健康，找到属于自己想要的工作。
作为一名完全不了解海员职业的人，不要太冲动，必须要了解清楚海员的基本条件，并且掌握了基本的船员信息后，再做决定。
丰田普拉多在国外只卖十几万？
普拉多在国外的售价折合人民币大约在20万左右，而普拉多是一款比较特殊的车，因为他即有平行进口，也有国产合资，所以普拉多可以分为进口为什么那么贵，国产为什么那么贵两个方面来说。
进口普拉多我们知道进口车要交税，但是交什么税很多人不知道，首先是排量税（1%-40%），像霸道4000就是适用于25%的排量税，酷路泽4600就适用于40%的排量税，另外还有增值税16%，关税15%，然后有专门的公式计算，霸道2700的综合关税是51.59%，霸道4000的综合关税是77.87%，首先车进入我们中国市场就已经差不多要翻倍了。
其次，专做平行进口车的人需要赚钱的，比如运费，店面费用，人工成本，上牌费，而且还要保留一定的利润，这就导致于一辆20万的普拉多，进入中国市场再到销售出去的价格，买的时候还要交10%左右的购置税，这就导致于价格已经直接翻倍了。
国产普拉多合资品牌主要的合作方式是国内出技术，国内出资金和土地，所以合资的话，首先丰田要赚钱，而且丰田是最赚钱，利润最高的车企，其次像一汽，建厂要钱，建生产线要钱，人工要钱，电费要钱，公关要钱，等一系列的花费，而且还要保证自己的利润。
这就导致于国产普拉多要卖30几万的价格起步，就好比纯国产的哈弗H9都要卖20几万了，普拉多丰田那边还要赚钱，自己还要赚钱，而且本身成本也不低，所以合资卖的比日本本土产的贵。
总述进口车卖的贵，主要是为了保护本土汽车品牌，如果国内的普拉多也卖不到20万，那么国产品牌还有活路吗？无数次血淋淋的教训告诉我们，如果自己没有核心竞争力，就只能受制于人，再加上我国汽车起步的比较晚，只能通过增加关税的方式为国产汽车争取发展时间，我们要理解进口为什么那么贵，因为这是战略，这是必然。
那么问题来了，如果普拉多真的在国内卖十几万，国内汽车还能发展吗？
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BlueHost主机真的适合中国网站吗？
BlueHost在主机行业运营有二十多年了，是主机行业的老牌子了，我这边也是使用BlueHost主机很长时间了，从许多方面讲，BlueHost主机都有值得购买的理由。BlueHost有英文站和中文站之分的，不过BlueHost中文站是为了满足更多中国用户使用的，带有中文客服，对中国用户很友好。尤其是BlueHost香港主机在国内很受欢迎。
BlueHost在行业内都有具有良好的口碑，被电子商务Zencert、知名博客程序Wordpress推荐为首选主机，国内的很多外贸网站公司也是一直把BlueHost主机作为第一选择。
BlueHost主机使用很稳定，一般没有什么问题，如果网站出现错误，找在线客服，他们也会耐心帮忙排查问题，有的站长反馈，在使用BlueHost主机期间没有发生过网站被黑的情况；而且支持全球CDN加速功能，访问速度快。
总的来说，BlueHost主机还是很适合中国网站的，有需要建站的站长朋友，可以选择BlueHost主机，做外贸网站也是非常的适合。
为什么国产潜艇都是双壳体？
双壳体和单壳体其实只是潜艇的两种风格而已，并不是说耐压壳技术差就得双壳，工艺好就上单壳，其实这完全是从两种不同的角度出发去考虑问题而产生的必然结果。所谓单壳体就是整个潜艇都只有一层耐压壳，我们所能看到的潜艇外边就是耐压壳表面，而双壳体就是在耐压壳外面再加一层整流罩，这层整流罩其实并非是耐压壳设计，就是简单的薄薄一层合金钢框架而已，而我们能看到的双壳潜艇外形就是整流罩的外形。▲俄罗斯被拆解的双壳潜艇
双壳艇之所以要在外面加一层整流罩，主要原因有两点：第一、整流罩都设计成了阻力较小的拉长水滴形，并且表面经过了精准化的打磨加工处理，这样可以减少与水体的摩擦，优化潜艇的外形，降低噪音和被声呐探测的几率。第二、整流罩和耐压壳之间可以设置为压水舱，由于其空间较大，可以为潜艇提供更多的伏力，安全性也更强。▲单壳艇和双壳艇的压载水舱
除了以上两个优势之外，双壳还有另外一个捡来的能力，由于耐压壳还有有另一层壳和大量压舱水，在受到鱼雷等武器攻击后，这些物体可以抵挡和缓冲很大一部分爆炸的威力。除此之外，在潜艇坐底触礁和发生舰船碰撞事故时，双壳艇也有更强的抵御风险的能力。因此双壳体实际上无论是平时遇险还是战场遇袭，其生存能力都要比单壳艇更强。▲单壳艇损坏后直接就能看见内部设备
所有事物都具有两面性，既然具备一定优势，那么不可避免的自然也会存在劣势，双壳艇因为加装了外层整流罩，其在内部空间相同的情况下，排水量和体积都会比单壳艇要高出30%以上。由于体积的增大，潜艇本身所受到的阻力也会增强，机动能力也不如单壳艇，因此双壳艇实际上并不太适合浅水海域活动，我国目前大部分潜艇都是延承自苏联工艺的双壳设计，这在渤海、黄海等平均深度不超过100米乃至50米的海域很难做到有效的隐藏自己，并且很容易在崎岖不平的海底遇到礁石等凸起部而发生事故。▲我国039级常规潜艇，双壳设计
除此之外，单壳艇在美观度上也要优于双壳艇，双壳艇由于压载水舱均匀分布在双壳之间，为了有效的进水和出水，艇身周围分布有大量的流水孔，因此从外人看来，其表面凹凸不平，就好像做工很差一样。而单壳艇的压载水舱通常集中在艇首和尾部，其压载水量较小，并且分布区域小，因此流水孔也很少，光从表面看光洁平滑，就好似做工更加精良一般。而实际上表面光滑与否，实际上是由单壳双壳两种不同的设计所造成的必然结果，和做工的关系并不大，也并不是耐压壳技术不过关的原因。▲039潜艇分布全身的流水孔
由于双壳和单壳都各具优势，俄罗斯由于纬度较高，采用双壳艇设计能够有效应对破冰和碰撞生存能力，但是对于我们这样纬度较低，大陆架浅水海域较多的国家并不适合。在未来的主流趋势就是将这两种设计流派合二为一，采用局部双壳的建造方法打造新一代潜艇。在潜艇容易受到攻击和损伤的尾部和头部采用双壳工艺，而在中部则采取单壳工艺，这既能提升潜艇的抗打击生存能力，也可以尽可能的减少潜艇的排水量，从而提高其机动性和战场适应能力。▲疑似国产单壳潜艇试验艇
