日本服务区,在旅游中怎么减少交通费用住宿费用?

1、日本服务区，在旅游中怎么减少交通费用住宿费用？

省钱的方式还是蛮多的

1.要省钱一定要提前做好旅行规划，要去什么地方，选择什么样的交通工具，公交车，地铁或是出租车等等，然后是住宿费用，租什么样的酒店或旅馆，这些地方的费用在网上多能查询到的[大笑]

2.住宿酒店的费用尽量多个APP查看一下，大部分APP上面的价格多比去酒店那边办理更透明，更实惠。出行费用APP上面基本多差不多，看交通工具[灵光一闪]

3.选择旅行的地方，也可以省不少钱的，比如我骑行去拉萨的时候从四川开始那边的旅馆一天只要五十块钱，还有早餐和晚饭真的是非常划算[呲牙]

2、发动机自动启停技术到底好不好呢？

各厂家、经销商狂吹的发动机自动启停技术，到底是神技还是鸡肋？这个问题一直让人很头疼，有的人觉得它是节油神器，有的人恨不得把他拆了，这个让人又爱又恨的配置到底有没有用？今天编辑就来和大家聊一聊自动启停技术。

自动启停技术听上去很高大上，其实原理很简单，可以简单的称之为自动控制发动机熄火和点火的系统，简称STT。自动启停技术最早要追溯到上世纪七十年代，那个时候最早在皇冠轿车上搭载了这一技术。当然那也只是雏形。渐渐地大众、菲亚特、雪铁龙等都涉足这领域。甚至今天它成了了高端配置的代表之一。

其实自动启停技术的核心在于自动控制熄火和启动，当遇到长时间红灯或拥堵路况时，踩下刹车，发动机会自动熄火，当然松开刹车或者踩下油门发动机就自动启动（当然不同车辆的自动启停技术有所不同）。

长期以来自动启停技术被车商扣以环保、省油的噱头，一度成为汽车热销的一大亮点。那么该技术是否真的有此功能？据调查结果显示，搭载自动启停技术的车辆在正常适用情况下，节油率可达到10%左右，百公里还可减少15.1g的二氧化碳排放。博世公司同样也做过类似的实验：搭载自动启停的节油率为8%-15%左右，越拥堵、排量越大效果越明显。再者，中国汽车技术研究中心也测试过，节油率甚至达到7%-27%。

省油这一点编辑不可否认，不然它早就被淘汰了，至于损坏发动机这点自然也谈不上，，通常频繁地启动发动机会损伤发动机，一般因为冷启动导致各部件润滑不足，但自动启停时发动机只是暂时关闭，发动机本身的温度还是比较高的，所以基本不会对发动机造成很大的伤害。

车抖很让人反感

当车子重新启动时，车身抖动还是比较明显的。这种频繁的抖动，长时间会让开车的人和坐车的人都会觉得不舒服。

积碳增加，动力下降

在堵车经常发生的地方，运用该技术会增加积碳形成，积碳会造成油耗变高、车身抖动、动力变弱，本是为降低油耗设计的自动启停功能，反倒增加了油耗。同时车辆的动力也会下降，得不偿失。

起动机、蓄电池与保养成本高

这种功能需要配备专用的蓄电池和起动机，这就导致养护费用较高。另外，由于发动机频繁地反复启停，这就对机油品质有了更高的要求，令保养费用进一步增加。

夏季影响舒适性

炎热的夏天，开空调是免不了的事，当自动启停功能开始运作时，发动机将处于熄火状态，空调也只是处于送风状态，此时大大影响了舒适性。

倒车入库和上下坡时很烦

在停车、挪车和上下坡时，如果受到自动启停系统的干扰，车子走走停停，会让司机崩溃死的！

加油站加油时很危险

在加油站加油时，很多车主有的时候懒得下车，如果汽车只是启停熄火，可能会随时启动，若此时添加燃油会导致非常危险，必须让汽车完全熄火断电才安全。

雨天行车发动机容易进水

雨天行车时，如果忘记将发动机启停系统关闭，在水中踩死刹车导致发动机熄火，一旦发动机在水中二次启动，不进水的几乎很少！进了水发动机分分钟报废！汽车也会在涉水时对车辆电路系统造成损坏。

3、许多新能源车主却笑不出来？

我开了特斯拉model3，又开了丰田凯美瑞，经过一段时间相处，感慨万端，终于明白了纯电动车与燃油车的差距有多大，优点可有可无，缺点直戳心坎，奉劝纯电动车主们别“落井下石”，而冲着省钱，想买纯电动车的人要三思，不然后悔都来不及！

不可否认，在兼杂高油价与低电价的当下，纯电动车似乎每一个优点都充斥着大多数人眼球，高性能、零油耗、免购置税、绿牌不限行，超前的智能化配置，致使不少人都在跃跃欲试，毕竟波动的油价，的确为工薪阶层用车生活带来不小压力。

正因如此，不少车企把纯电动车用车成本低当做卖点，1公里只需1毛钱，从消费者印象中独立出来，并夸夸自诩纯电动车将是未来颠覆者，燃油车是落后的产物，当然，从消费者用车角度出发，电费确实不贵，相比破9元的油价，将近能跑80公里。

导致不少人迫不及待的选择纯电动车，而后发现，低能耗的背后却带来更贵的成本，其实9块钱的油价也能接受，我身边就有一群透过表象看本质的新能源车主，一方面，纯电动车在塑造低能耗的同时又在提高纯电门槛。

目前国内虽生活水平在不断提升，但汽车消费水平还未达到人均20万以上车型的时代，15万以内仍是未来10年普罗大众都能接受的车型，而在这个级别能够触及到的纯电车型少之又少，不是续航短，就是配置低，虽然出现了五菱宏光MIN，奇瑞冰淇淋，长安奔奔EV等几万块的电动车，但从实用性上来讲，只是改变了肉包铁的时代。

而能够满足绝大多数人用车需求的，又让人难以企及，动辄20万以上的售价不在少数，加上油价一路上涨，纯电动车低能耗被车企无限放大，蜂拥而至的新车增量，推动纯电核心产业链水涨船高，譬如特斯model3从当年的23.99万到如今27.99万，蔚来、小鹏也有一定幅度上涨，从购车成本出发，纯电动车的溢价已经非常明显了。

另一方面，纯电动车除了在特定环境下，用车成本低以外，其苛刻的使用条件无一优势，续航短、安全性不高、电池血崩期、保值率低都是最担心的，在不少人眼中，纯电动车固然省钱，但综合用车成本却并没有带来压倒性的优势，在高油价的当下，燃油车仍是低成本的特色。

在我看来，对于他们这种思维是成立的，因为我就深有感触，当时毅然决然的选择model3，就是被它高性能还低成本用车所引导，没有因油价波动带来的烦恼，可开了一段时间后却怎么也笑不出来，发现纯电动车的成本，一点不比燃油车低，而带来的思想焦虑却不断攀升。

接下来我就以特斯拉model3和丰田凯美瑞作为案例分析对比，详细介绍我在开新能源汽车过程中发现的一些痛点和实际感受，告诉大家为什么油价都步入9元时代了，开着用车成本更低的新能源车主却笑不出来，目前的纯电动车是否值得考虑，希望能给想买纯电动车的人带来有价值的信息。

羊毛出在羊身上，新能源不可忽视的问题一

新能源卖车其实一半靠实力，另一半靠营销，从根本上来说，燃油车没解决的问题，纯电动车同样解决不了，只是车企把低成本当做卖点加以放大的当下，相比燃油车百公里5L的油耗，纯电动车1公里只要1毛钱的用车思维，从消费者关心的能耗上确实起到省钱目的，但正是这个说法迷惑了不少人购车心理。

就像有的空调讲得好，每晚只需1度电，但实际到手发现，差别还是比较明显，仔细的人可能会发现，有开启时间、环境温度、房间大小各种情况限制，对企业来说销量能得到一定增长，可对到手的用户来说，只是一项不太有实际意义的参考，只有与同级产品对比，才能得出真结论。

这里我以model3和凯美瑞作为对比，假设以每年行驶2万公里为例，凯美瑞混动版的百公里油耗在5L左右，目前四川地区92号汽油每升9.16元，百公里费用45.8元，两万公里需要9160元；model3百公里电耗在15.5度左右，按照公共充电桩每度1.8元计算，百公里电费27.9元，两万公里要5580元。

对比两辆中型轿车行驶2万公里用车成本分析，可预见的是，model3要比凯美瑞节省3580元，是三四线城市工作一个月的工资，一年3580元，意味着行驶10年可以省下一辆宏光MINI的成本。

可绝大多数人忽视了一个重要问题，虽然单一的用电成本确实带来了直戳心坎的省钱，但电池损耗却带来了较高的隐形成本，即便每年新能源销量成倍增长，但衰减特性仍未改变，动力电池受环境、温度变化影响，而目前的纯电动车又采用单轨变速箱，只有一个档位，无法根据工况换挡，基于续航综合考虑，设计的初衷就为照顾城区中低速行驶。

而电机特性又一旦启动，便高扭矩输出，当达到一定扭矩峰值后，又会转入恒定转速区间，如同自行车，即便使劲踩，它并不能带来速度上质的变化，电车更不能按照燃油车循序渐进的输出方式进行，带来的结果就是，电量消耗，速度变化不明显，导致高速与低速行驶电耗形成反差，市区就比高速节省约12%的电耗。

除此之外，季节温度变化，纯电动车耗电量也截然不同，尤其是搭载锂电池的纯电动车，在低温环境下，电池衰减非常明显，在0℃的情况下就要衰减21.6%，意味着在北方地区，停一晚的续航也可能下降100公里。

加上开空调对纯电动车也是致命伤害，夏季开空调燃油车耗油，纯电动车耗电两者区别不大，但在冬季却有较大差距，燃油车冬季取暖，无非是透过发动机温度传导给车内，没有额外的负荷带动，既不耗油，也不耗电，而纯电动车只能依靠热敏源进行取暖，和家用空调相同定理，据数据显示，在低温条件下开启空调续航将下降约20%左右。

意味着在冬季，燃油能变废为宝，而纯电动车不仅要面临低温造成电池衰减，还要面临高速耗电，开空调的电量损耗，本标称续航468km，但实际行驶里程可能只有300km，说白了就是，虽然纯电动车跑100公里只要27.9元，但有10块钱是损耗，实际只能享受到17.9元的价值。

我住在西南地区，冬季温度在-2~5℃左右，百公里电耗比春季多消耗2-3度电，在17.5度左右，算下来两万公里要多花费约700元，而我看到在北方的朋友，续航里程几乎打对折，意味着不仅要花费更多的钱，而实际还没体验到应有的价值。

关键是和凯美瑞混动比起来，虽然油价贵了，但从每公里用掉的费用相比，电车也只便宜了0.18元，加上动力电池损耗成本，其实纯电动车省钱的属性并没有那么突出了，而且还不用承受纯电动车带来的各种焦虑。

当然，有很多纯电车主认为，如果按照家用电每度0.52元计算，百公里电费8.06元，两万公里只需1612元，加上谷电费用能够控制在1300元左右，一公里完全能够达到1毛钱，甚至还更低，但这也带来了第二个问题。

不可忽视的问题二、车位及充电桩

这是绝大多数人面临的现状，有充电桩固然省钱，甚至可以只用谷电区间充电，能够得到最大利益化，但对于本身没有车位的车主来说，是买车位还是租车位呢？

在大部分地方，租车位比买车位更划算，例如我们小区租车位每月200元，一年费用在2400元，租10年才2.4万，而买车位费用6万起，同时从物业角度出发，不少小区其实对充电桩有抵触心理，一方面老小区怕电量负荷过载，重新拉网付出与收入不成正比，另一方面不愿承担相应责任，以安全为由相互推脱，不签字没办法进行。

因此，对于有车位，并且能够顺利自建充电桩的车主来说，从电费上确实能够笑出声来，但对于没有车位的车主来说，低成本用车的背后是转嫁给高成本的车位费用，为了纯电车省钱，特意买车位其实远不如油车划算，油车只要能容纳，路边也可大胆的停。

不可忽视的问题三、充电难、便捷性不高

其实，9块钱的油价，比起纯电车带来的时间成本不值一提，只有开过纯电动车跑长途的人才知道，单一的能源并不能满足大多数人出行需求，更多人在意的还是快速“补能”的便捷性。

当然，随着技术提升，不少车企针对续航短板也制定了相应手段，加大电池包，增加快充速度，能够给予不少车主心理慰藉，可要知道，纯电动车自始至终受充电桩牵制，没电一定趴窝，一旦续航不足，焦虑比起伏的油价还要大。

虽然全国都在大力兴建充电桩，但覆盖面积与电车增速入不敷出，据数据显示2022年6月底，新能源保有量1000万辆，充电基础设施仅358.1台，覆盖面积较广的城市依然是北上广深，而对于三四线偏远城市来说，覆盖面积微乎其微。

从近两年假期出行就能看出，充电难、便捷性不高的问题，抢充电桩，充电桩被占用，排队充电不在少数，原本是带着愉快的心情，结果一路上50%的时间都在思量如何充电，续航有多远，祈祷不要排队。

当找到充电桩，你以为就万事大吉了吗？

并不是这样的，前面担心没有充电桩，而找到充电桩后并不意味着能快速充电，据数据调查，在新能源车主中，有近95%的车主都遇到相同事情，充电桩损坏、系统故障、僵尸桩，甚至参差不齐的运营商导致充电接口不兼容。

而充电速度的快慢，还要取决于运气，不同充电桩充电功率都有差别，分为直流充电和交流充电，并不是你配置了快充功能就充的快，譬如model3在纯电领域充电速度算是比较快的，甚至有着充电5分钟续航120km的能力，但这并不意味着充满468km的续航只要20分钟。

曾就实测过充电速度，即便是特斯拉专用超充站，充5%~90%的电量仍需30分钟，而充满依然要花费近1小时，如果按照国标充电功率，即便是快充，时间还要延长20分钟左右，而过度快充快放还容易引起电池不耐用。

按照40分钟充满90%的速度计算，24小时不间断能够服务36台车，如果遇上节假日排队在3辆车之后，那么意味着要等近2小时才能充电，加上充电时间将会有近3小时是被拴在服务区等充电，且还不能开着空调。

通常开纯电动车焦虑就是20%的电量之间，而赶路或旅行，执意充满的人很少，按照快充速度40分钟充至90%，如果目的地有800公里，那么意味着充足电量能用70%，加上电量损耗，大约续航300km，也就是说要在途充电3次，折中充电加排队每次1.5小时，那么将有5小时不是充电就是等待充电。

按照能买20万以上纯电车群体收入，月薪普遍在1万元以上，要么是骨干、要么是中层，不管是旅游还是出差上班，时间都把握的很紧，一天工作8小时，每小时都41.7元了，其实贵的是时间而不是油价。

反观混动版凯美瑞，堵车用电，高速用油，两者结合在低速能抵消燃油车顿挫感，高速又没有里程焦虑，随处可见的加油站呲两分钟又可续航300km，虽然电驱驾驶感确实出色，但它浪费掉的时间成本真不可细算。

不能忽视的问题四、其它成本

除了短期可预见的电费和便捷性不高外，电动车的保养费用与燃油车相比确实能够省下数百元，因为它的常规保养只有常规检查、空调滤芯、玻璃水、刹车油、冷却液等，model3两万公里或1年为周期，空调滤芯+常规检查400元左右，制动力液每4万公里换753元，2年预算1553元左右。

而燃油车丰田凯美瑞保养周期为半年或10000公里，常规保养机油、滤清器费用在600元左右，而后根据保养周期更换四油三水，2年平均费用3500元左右，算下来比纯电动车多出1947元的费用。

可有没有想过，燃油车发展至今各方面已经足够成熟，随便修理厂都能保养，遍地的副厂件成本更低，而纯电动车受车企质保约束，意味着任何维护保养只能到服务站处理，本身定位较高，加上纯电动车配置较高，各种大屏及智能系统，势必增加后期维护成本，尤其是不少新势力品牌，只注重堆砌而不管产品本身，而这一部分并不在保险赔付范围内。

同时保险成本，也是纯电动车一大难题，燃油车因为维护简单、技术成熟，稍微懂车的小问题都能弄，而纯电车可预见问题多处于未知数，盈利性保险毕竟不愿亏本，以model3保险来说，全险费用基本在7000元左右，而凯美瑞全险第二年基本可以控制在3000元左右。

这意味着仅每年固定支出保险费用就要比燃油车高出4000元，而保养维护仅节省1947元，也就是说，还有2000元拿给凯美瑞加油，所以说，算短期内的帐明眼人认为值，而周期性算下来，即便油价9块又如何，还是占不到便宜。

不能忽视的问题五、隐性成本，保值率

当然，以上仅是目前遇到的周期性成本，从长线发展来看，以目前的技术及政策也基本可以支撑一台纯电动车不用考虑换电池带来高昂的费用，但不可避免的高折扣率，会给后期综合成本带来压力。

目前的纯电动车基本呈现，“爹不疼，娘不爱”的局面，在二手车市场很难卖出，很多二手车商并不愿意收售新能源车，甚至有的谈电色变，自己代步还能接受，可要放到市场上买，对他们来说无疑是烫手山芋。

虽然消费者都爱能耗低的车型，丰田、大众在二手车市场景象大好，很大原因油耗低是卖点，而能耗更低的电车理应会受到热捧，可事实并非如此，一方面，电池衰减特性众所周知，即便是新车，冬季续航都能下降20%左右，何况是已经开过一年半载，中后期的衰减无法估值。

另一方面，受车企牵制，非首任车主、未按规定到店维护保养，是不会享受到质保政策的，也就是说，本来就不好判断的损耗，加上换电池质保风险，即便是有意愿买二手纯电车，也被吓得转身选台燃油车。

而燃油车在这个时代被看做落后产物，质量、工艺、技术及各项标准很成熟，稍微对汽车有一知半解的人，按照公里数、年限、车型新旧程度，品牌，开出去跑两圈，都能估出八九不离十的价格来，而电车，一来玄乎其玄性能，受开车习惯、环境温度、过充、过放的影响，电池都有很大区别，二来，二手车商面对新鲜事物，没有专业能力判断电池衰减程度，意味着没办法估价，更没有能力拿出让人信服的检测报告。

加上新能源迭代更新太快，譬如2016款的比亚迪E5，跑了4万公里，当时还没有快充，也没有刀片电池，二手价格5.68万元，要知道，当时指导价近24万，这就导致了消费者买车前花高价，而买车时又成为落后的产物，按照人性特点，买时贵，买时便宜，心理预期接受不了。

根据2022年中国汽车流通协会发布的保值率研究报告显示，纯电动车的三年保值率随着一些宏观因素来到49%，五年保值率能够保持40%以内，而燃油车以凯美瑞为例，三年保值率在70%，五年保值率依然能够稳定在60%上下，这也就意味着，花相近的购车费用，而卖出时凯美瑞至少比纯电车model3多数万。

所以说，纯电动车看似省钱的背后，其实还要承受较高的折旧负担，买时贵，买时折一半，而燃油车虽然油价在上涨，可周期性算下来，燃油车并没有贵多少，甚至有可能还更省。

写在最后

综合来说，纯电动车的用车成本其实并不低，只是部分人喜欢看中短期利益，而有的人更愿意算周期帐，当你把电池衰减、损耗、保值率、配套算进去，在与始终的燃油混动相比，才会恍然大悟，原来该笑的不是新能源车主。

当然也有看到油价上涨笑的龇牙咧嘴的车主，这一部分是以极低价格购入，例如五菱宏光MINI EV，他们知道这台车边界有多大，只想改善肉包铁的出行方式，本身没有快充，一个“电插板”就能解决，只要有插头就能充，13.8度的电池包，家用电也就5块钱左右，它的价值与实际是对等的，没有任何纯电车的烦恼。

总而言之，新能源车低成本，对油价上涨的燃油车没有致命打击，同时也不影响燃油车主对电车提起多大兴趣，想要省钱且没有里程焦虑，混动是目前比较好的方式，而执意要体验电驱性能的，就别和省钱挂钩。

4、你跟陌生人有什么难忘的故事吗？

2007年，一群陌生人救了我的命。没有他们，今天我就没有坐在这里写这篇文章的机会，这也是我的一段很不堪的亲身经历。

2007年春节后，一个老乡邀请我去云南昆明打工，说可以赚钱还可以找媳妇。

在这之前，我还没有去过大城市，除了我们县城。到了昆明简直开了眼界，感觉特别繁华新奇，心想这次是来对了地方，心里还特别感谢我的老乡。

很快有人来接我们了，还是两个女孩。没见过世面的我很害羞，一路低着头，想不到她们很主动，老是主动和我搭话，逗得我心发怒放，心里却是喜滋滋的。

这时候老乡，故作神秘的说，只要你听话，这两个你选一个做媳妇。我连连点头，答应好。不知道走了多久，被带进了一个破旧的城中村，来到一间房子里，见到了一群男男女女的人，差不多都是年轻人。当时我傻乎乎的，并不知道，这就是传销，18岁的我也不懂什么叫传销。

晚饭后，我被安排了和领导的单独谈话。领导告诉我，他们是在做大事业，大家都是来赚大钱的，前期投入不高，只要几千块钱就可以入股了。需要几千块？我一惊。因为当时，我身上只剩二十块钱了。

我说我没有钱，领导接着说，这是个机会，一定要想办法加入，是看在我老乡的面子上才接受的我。并拿走了我的身份证，说是公司要登记造册。

接下来，我被轮番洗脑。老乡要我给在广东打工的姐姐打电话帮忙，我因为没有打。后来我被关进了小黑屋，闭门思过。真的促使我决定逃离的是，一个比我早来十多天的小伙子，因为迟迟没有拿来钱入股，被打得皮开肉绽。我知道，如果不尽快逃离，这也是我的下场。

可是要离开也不容易，睡觉和三餐有人守大门，我只能先顺从答应配合他们。来到的第三天，老乡要出去买土豆，我死缠烂打才跟着他出去，同行的还有两男两女，我知道这是我唯一的逃离的机会。在菜场，我看见人多，趁他们不太留意的时候跑走了。一直不敢回头，发了疯式的跑，一口气跑了很远很远，才慢下了脚步。

那时候我是真的傻，不懂也不敢报警，怕警察把我也抓了，更不知道还有什么救助站。带着仅有的二十块钱，惊慌失措的我不敢在昆明逗留，就一直向前走。从此我开始了长达五个月的流浪生活，大部分是靠着捡垃圾里面的食物过活，一心向着重庆老家云阳的方向走。

白天走路，实在饿了，刚开始就一天吃一碗两块钱的过桥米线，吃不饱，就吃一半后，再加一半碗开水。走不动了，晚上就找一个比较挡风的地方睡觉。最先到的一个地方叫呈贡，想找个工作，可是因为没有身份证，都没有人要，我只有继续走。

然后徒步经过了云南的石林、陆良，走过曲靖，来到了宣威市。这时候的我早已蓬头垢面，就是一个乞丐，靠着捡垃圾里面的食物过活。在这里，我遇见了第一个陌生的好人。

那时候我是跟着铁路走的，已经两天没有吃东西了，因为经常吃变质的东西，胃难受，一吃捡来的东西就吐，可以说那时候的我已经面黄肌瘦，奄奄一息了。躺在铁路边的一个小山坡上，心里想着我可能就要死了。想着家里的爸妈，流着泪就睡了过去。

也不知道过了多久，我被一个声音叫醒。是一个农民伯伯在放牛，看见我醒了，问遇到什么事情了，一直见我在这里躺了一两个小时没有动。我有气无力的说了我的事情，最让我现在还热泪盈眶的是，他二话没说，也不嫌弃我脏，让我去他家吃一点干净的东西。记得吃的是合渣饭，还有土豆片。那是我两个多月来吃的第一次干净的食物。

吃了两大碗，然后我知道了他姓黄，家里两个儿子在浙江打工。走之前又给我炒了一大袋干苞谷子（玉米）让带在路上饿了吃，这代炒苞谷一路上成为了我的救命粮，饿了就打开吃几颗。最后还告诉我这样徒步走不是个办法，可以搭拉货的火车，前面就有一个货运站。

休息了一个小时左右，道过谢带上伯伯给我的干粮，感觉又有劲了。继续跟着铁路走了大概四五个小时，终于看到一个火车货运停靠站。在这里，我遇见了流浪路上的第二个陌生的好人，一对在货运站工作的四川小夫妻。给我煮了两碗热气腾腾的面条，并让我坐上了货运火车，并叮嘱我在应该哪里下。

懂得可以坐货运火车后，不再那么累，我身体恢复得很快。然后经过了贵州的六盘水，四川宜宾，然后到了四川的内江。在这里，我遇见第三个陌生的好人。一天早上，一个漂亮的姐姐看见了我，并给我买了两份早餐，那是流浪以来吃的第一个鸡蛋。

在内江流浪了两天，就搭货运火车到了重庆。在重庆并没有停留，想着离家越来越近了。从重庆出发，也不知道徒步了多少天，到了丰都。这里遇见了第四个陌生的好人，一位正在建新房子的大哥，给我下了一“大洋瓷碗”的肉丝面。

然后继续走，2007年的7月份我终于走到了家。后来，带我入传销的老乡也被抓，受到了法律的惩罚。我想说的是远离传销，人生没有捷径可走，脚踏实地才是美好生活的方式。

除了这四个记忆深刻的陌生人外，也还有其他的陌生人的帮助，比如还有快餐店的老板把没有吃完的饭菜给我打了包。是一群陌生人的爱和温暖，给了我再生之命，谢谢并感恩一路上的那些陌生人。

十二年后的2019年，我带着家人开车专门去了一趟宣威市，很想找到当年救我的黄伯伯见一面，没有他我当年可能真的就死了。历时20天的寻找，但很遗憾并没有找到。也去了当地的派出所，但就凭姓黄还有两个儿子的信息，也不能查到。

转眼15年的时间过去了，这些面孔一直在我心里没有忘怀。只祈求黄伯伯还有四川小夫妻，内江的那个姐姐，丰都的那位大哥等等，一个个陌生的好人能够幸福安康。谢谢你们善良的陌生人，给了我第二次生命。

现在的我加入了志愿者组织，也像你们一样在尽微薄之力帮助着别人。

5、你在火车或者汽车上遇到过哪些尴尬的事情？

出门在外的旅途上经常遇到美女，但是几个有一次遇到的美女是最漂亮的，不过后面发生了很尴尬的事，导致人家对我的印象180度大转弯，特别清纯的妹子，人见人爱！如果再给我一次机会，我一定不会坐火车穿拖鞋。记得那是夏天的一次旅途，车程不远有赶上特别热，自己想也没想就直接穿着拖鞋去坐车了，上车后对面是个特别清纯的妹子。估计那会妹子也没看到我穿拖鞋。慢慢就开始聊天了，她还是个学生。因为我刚毕业所以聊的特别不错，在中途上厕所的时候被后面的人踩住了拖鞋，直接把拖鞋就上下分离了，然后我就只能光着脚回来了，脚上那个黑呀，她盯着我的脚足足看了三分钟。然后把头扭了过去，后来就没有后来了。虽然在车上加了微信，本来好好的一个印象就被这拖鞋给搞坏了，我想主要还是黑脚丫子。自己看着都恶心，更何况是那么清纯漂亮的妹子呢？大家说对不对？