上海到重庆飞机要几个小时，你见过哪些不起眼但是利润特别大的生意？
在老家开手机维修店的表哥开着他的奥迪A4l告诉我:“别看我做手机回收生意不起眼，但我生意做的一般年收入也能轻松20－30万，做得不错，年入百万也只是小目标而已。
表哥比我大三岁，农村男孩子学习全靠自觉，表哥自然不是一个乖乖男，学习成绩渣得要死，初中毕业之后就跟着村里亲戚跑去深圳电子厂打工，由于长期上夜班，工作几年钱没赚到，身体反而一塌糊涂。
表哥20岁的时候通过相亲在老家结了婚并很快有了孩子。有了老婆孩子的表哥自然不想再跑到深圳打工。
恰巧表哥在电子厂工作了几年，对手机结构很熟悉，看到老家镇上只有一家手机维修店，他觉察到了其中的商机，就在镇上开了一家手机维修店，同时每天还下乡做旧手机回收生意。
每次回老家看到表哥骑着电动三轮车，大喇叭中不停循环着“收旧手机，破手机，报废手机，通通拿来卖”，都让我想起那些收破烂的老大爷，充满了乡土气息。
我曾经问过表哥，“旧手机回收能赚多少钱？“而表哥总是腼腆地笑一笑，不直接回答我的问题。
我以为表哥是因为做生意收入低不好意思回答，就好心的告诉他：”其实在大城市跑外卖，虽然辛苦一些，但一个月怎么也有5-6千块钱收入，比在老家死守着强得多”。
然而，由于疫情原因，这两年我没有回家，最近回家看望父母。
闲聊中母亲告诉我;表哥竟然靠着旧手机回收在县城买了一套140平的大房子不说，还全款买了一辆几十万的奥迪A4l，言语中颇为羡慕，让我难以相信表哥的手机回收生意竟然这么赚钱。
临走的时候，表哥开车送我去高铁站，闲聊中我实在忍不住问起表哥手机回收真的这么赚钱吗？
表哥笑了笑说：我现在一年一般20-30万收入，做得不错40-50万，机遇好的话年入百万也不是没有过，随后向我介绍了水机回收行业的内幕。
听完堂哥的解释，我才知道隔行如隔山，你平日里看不起的那些小生意很可能背后也隐藏着很大的暴利空间。
那么旧手机回收到底有哪些利润空间呢？
一、翻新改造大家知道在农村和小乡镇哪种手机销量最好吗？如果你有机会去乡镇各大手机店柜台上观察之后就会知道最吃香买的最火的的就是500元以下的手机。
因为现在的乡镇年轻人太少了，基本都是老人和孩子留守在家，消费能力严重不足，同时他们对手机的性能要求也不高。能接打电话、上网看视频就足够了。还有最关键的就是声音要大。
价格便宜、功能要求不高，毫无疑问翻新手机远比新手机的市场行情要好得多。
而将旧手机翻新改造，再通过手机维修店售卖，也是表哥生意的主要盈利点之一。
通过下乡低价收废旧手机，再对手机翻新改造高价售卖。表哥用5-10块钱的付出就能赚到数百元的利润。
这不是暴利是什么？毕竟这可是几十倍的利润呀。毕竟按照马克思的理论，如果有300%的利润，资本家愿意付出一切代价。
也许有人会说：难道别人这么傻看不出翻新机和新手机的区别吗？
这里我想告诉大家一般人还真分辨区别。即使是行家如果不拆开手机内部结构也很难分辨出是翻新机还是二手机。
更何况在小地方，便宜就是最大的市场空间，要不然拼多多也不会在淘宝的层层追击下还能发展出如此规模。穷人远远要比想象得多。
而很多手机店家就利用价格这一招，将翻新机的价格标的比正规手机稍低一些，自然不缺乏客户。
我们按照一台手机300块钱的售价，人工等加一块50块钱的成本计算，一台手机的利润就是250元，如果一天卖出一台，那一个月就是7500元的利润，这不比打工强得多吗？
更何况一个手机店一天怎么可能只卖出一台手机呢？是不是感觉月入过万真的是小目标呢？
实际上，表哥这样的维修店也只是小打小闹而已，现在有一些回收公司看中了这一行的暴利，将旧手机翻新出口到非洲、东南亚等地区，赚取了大量的利润，甚至还成功上市A股市场，那才是真正的大赢家。
拆改配件可能有人会提问;如果手机屏幕和主板完好，那做翻新机自然很容易，但如果旧手机损坏严重根本没法做翻新呢？这不是就亏了吗？
事实上，买得不如卖的精，生意人怎么可能做亏本生意呢？你眼中损坏的旧手机一无是处，但在表哥这样的专家眼中一样“全身是宝”。
买不了整机可以拆卖零件嘛。如果手机损坏严重，表哥当然不会傻的花大力气做成翻新机。
而是把手机内部完好的零部件如摄像头、存储芯片、处理器芯片、基带芯片、振子留给自己店里或者转卖给别人做零配件。这个利润尽管没有翻新机那么高，但也远远高于旧手机的回收价格。
记得当时我的iphone6需要换屏，到苹果官网换屏竟然需要600块钱大洋。而在镇上的维修店，换同样的一块苹果屏幕仅仅只需要100块钱，傻子才会选择到官网上维修，这不是人傻钱多吗？
而手机维修店里的零配件为什么会比官网还要便宜呢？原因就是维修店的零配件大多都是从旧手机上拆解下的二手货。进价便宜，自然可以以低价转卖。
以屏幕为例，我在手机店换苹果iphone6屏幕花了100块钱，而实际上这个屏幕只是表哥通过一个5块钱的不锈钢脸盆换来的旧苹果手机。
尽管质量上可能不如官网有保证，但便宜就是最大的卖点。所以如果下次大家到手机店维修手机，完全可以下狠心去压压价格，因为他们的利润空间远比你想象的要高得多。
提取贵金属别看手机很小，但七中却蕴含了很多种贵金属和稀土。据了解一部苹果手机通常含有0.034克金、0.34克银、0.015克钯以及低于千分之一克的铂金。
除此之外，它还包含一些价值不高但仍很重要的金属，比如铝（25克）和铜（15克左右）、钇、镧、铽、钕、钆和镨。
尽管单台手机的金属含量很少，但大家要知道的是目前全球的手机保有量已经超过了20亿台，每年中国市场的手机销量高达3亿台以上。
这就意味着每年我们国家都有3亿台以上的手机被淘汰，而目前只有10%不到的旧手机被回收，其中的市场空间有多大可想而知。
而且实际上手机中的金和银的富集成度远远高于同等重量的金矿石和银矿石。一吨苹果手机可以提炼的黄金是一吨金矿可以提炼黄金的300倍，而它能产出的银则是一吨银矿的6.5倍。
换句话说，同等提炼工艺下，一顿旧手机提炼的金银要远远高于金矿石和银矿石。
想想看，如果有1万台手机呢？就能提炼出差不多340克黄金，3400克银，现在黄金的价格每克在500块钱左右。也就是一万部手机差不多有17万的收入。
而1万部手机的成本也不过才5万块钱而已。简单的计算之后，是不是惊讶地发现一万部手机提炼仅黄金一项金属的利润差不多在10万以上，再加上其他金属呢？这不是暴利是什么呢？
贩卖个人隐私不知道大家现在有没有发现骚扰电话几乎无处不在，明明自己的号码没有提供给某中介或金融公司，但他们就是能准确的知道自己的手机号码，甚至家庭情况，
而他们是怎么知道的呢？也是旧手机回收就是其中的一种途径。
事实上，这也是手机回收的一个隐性收入，有些不法分子通过大量的回收旧手机，再通过技术手段，甚至可以还原并窃取你手机里的个人信息。
如果你的手机里恰巧有一些私密照片、银行卡密码之类的信息，他们甚至会以此为要挟对你进行信息敲诈，让你防不胜防。
尽管这种情况发生的概率非常小，加上现在国家对信息敲诈的打击力度非常大，一般人也不敢冒这么大的风险。
但害人之心不可有，防人之心不可无。这里也奉劝大家如果要卖旧手机，一定要将手机里的内容全部删除，最后还在水里浸泡几天确保手机主板电路完全损坏之后再卖掉，避免不必要的麻烦。
旧手机回收正是因为有如此多隐秘的利润点，加上几乎不需要投入成本，所以尽管看起来不起眼，但确实实实在在的暴利行业。表哥在家做旧手机回收仅仅不过5年时间，就已经成功在县城买了140平方的大房子，又买了一辆奥迪A4l，可谓是妥妥的人生赢家。
现在表哥的旧手机回收生意搞得非常红火，因为现在老家年轻人太少了，几乎只剩下老人和小孩。
而老人对手机的第一要求就是便宜，至于质量，反正坏了就找表哥修呗，无形之中又带起了表哥的维修生意，可谓一举两得。
现在表哥一个人根本忙不过来，甚至把在外打工的大伯专门叫回来帮他看店，足以见得他的生意确实很好。
写在最后:隔行如隔山，不了解手机回收的人以为这仅仅是小本生意罢了，赚的可能还没有一个送外卖得多。
但真正了解这行之后你才会发现这是一个妥妥的暴利行业，毕竟超过500%，甚至1000%的利润，这不是暴利还有那些行业是暴利呢？
更何况，现在我们国家每年高达3亿以上的手机淘汰量，再加上不到10%的手机回收率，这其中有多大的市场可想而知，手机回收大有可为。
在回上海的火车上，想想自己本科毕业三年，现在在上海辛辛苦苦打工，一个月才赚不到7000块钱的工资；
而表哥初中毕业，如今在老家老婆孩子热炕头小日子舒服得要死，再加上每年几十万的收入，我承认我羡慕了。
表哥可以，我为什么不行呢？手机回收也许我也可以去试一试大家觉得可以吗？欢迎下方评论，感谢支持！
在深圳上下班通勤来回4小时？
相信每一个在大城市待过的人应该有过这种经历，每天早上起来，最让人不想起床的不是被窝外让人难以忍受的温差，而是地铁上拥挤不堪的人群，道路上水泄不通的路况，公交车上嘈杂的人声。
据2018年发布的全国通勤时间研究报告，在全国各大城市通勤时间中，北京以平均56分钟占据榜首，而上海和重庆以54分钟紧跟其后。
前两天，看了一个视频，视频讲述了北上广深很多人每天花4个多小时通勤的现状。
早上5点，大部分人还在被窝中的时候，就已经有人起床，踏上了漫漫的上班之路，先是高铁，再是地铁，紧接着换一趟公交，最后一公里再踩个单车，才终于到达了上班地点。
凌晨1点到家，早上5点出门，上班就像取经，这话对他们而言，不是调侃，而是现实。
有人问：那是一种什么体验？
有人回答说：大概就是早上起床不想上班，晚上下班不想回家吧！
最让人难以忍受的是，早起还只是漫漫取经路的第一步，接下来，还要经历各种气味混杂的公交车，刚下车就要被挤上车的地铁，永远抢不到的共享单车，才能最终到达目的地。
但即便是这样的情况，很多人还是会选择地铁出行，因为早晚高峰的公交车和出租，一堵半个小时的车况，更能让人抓狂。
对那些选择长时间通勤的人来说：通勤路，没有最苦，只有更苦。
4小时背后，是数不尽的无奈
在这样的情况下，长时间的通勤不仅磨灭了人对工作的热情，还大幅度压缩了下班后的生活时间。上班前想要多睡会基本是不可能了，下班后想要拥有自己的个人生活也是难上加难。
所以才会有人调侃说：
“上班是什么，光是上班路就已经花光了我全部的力气！”
“业余生活是什么？回家只想平躺，动都不带动一下！”
最可怕的是，长时间的通勤还会带来一系列的并发症，腿疼是基本的，心累才是最可怕的。
起得早，早饭没法好好吃，回得晚，晚饭没法好好吃，久而久之，胃就被拖垮了。
可能有人会问，既然这么苦，搬家不就行了？
可大部分人不知道的是，对这一届年轻人来说，维持看上去体面的生活，已经花光了他们全部的力气。
来深圳2年的小米每天早上提着饭盒挤3号线都会忍不住骂道，我下个月就要搬去公司附近，可一转头看看公司附近的房租和房价，又只好作罢。
好不容易下定决心要搬家，可转头一看周末满当当的工作和家里一堆杂七杂八的行李，光是想想，念头就打消了。
之前曾经有过一个需要长时间通勤的同事，是一个二胎爸爸，上下班每天要花3个半小时的他，硬是没有在公司附近租房，每天这样跑了两年。
我问他为什么不在公司附近租房，他说现在买的房子房贷压力就挺大，实在禁不住再来一个租房费用。
长时间通勤时间的背后，都是数不尽的无奈。
一个人知道自己为什么而活
就能忍受任何一种生活
在这样的背景下，我曾经一度很好奇为什么还能有人日复一日地坚持着。
直到前两天在朋友圈看到那个曾经每天花3个半小时上班的前同事晒孩子熟睡的照片，突然就明白了原因。
每天花三个小时在上班路上是不假，可是每天能触碰到的家人和幸福也是实实在在的。
生活苦吗？当然苦，可是这些苦背后，也总有一些真切的甜。
那些花上4个小时在上班路上的人，有些参与了孩子的成长，有些在辛苦两年后，成功在大城市买了房，拥有了自己的家，有些则离自己的梦想更近了一步......
尼采曾说：“一个人知道自己为什么而活，就可以忍受任何一种生活。”
生活本就是时时刻刻不知如何是好，小时候有父母帮我们引路，可慢慢长大才发现，我们必须要习惯站在人生的交叉路口，却没有红绿灯的事实，所有的苦和甜都只能我们自己承担。
所以刚毕业的小姑娘拒绝了父母的安排，一个人来到大城市，每天背着笔记本电脑花三个小时上下班却没有一句怨言；
所以外卖小哥会在大雨中艰难扶住自己的小车，风里来雨里去，却在车把上放了一个彩色的风车，上面还有一个用水彩笔画上的笑脸；
所以那个光鲜的都市白领，会在深夜12点的便利店吃着简陋的便当，旁边还放着电脑，吃一口便敲几下，脸上却是即将实现目标的雀跃；
尼采曾说，人的精神有三种境界：骆驼、狮子和婴儿。
第一境界骆驼，忍辱负重，被动地听命于别人或命运的安排；第二境界狮子，把被动变成主动，由“你应该”到“我要”，一切由我主动争取，主动负起人生责任；第三境界婴儿，这是一种“我是”的状态，活在当下，享受现在的一切。
如果你要问我，那些选择花四个小时上班的人，后来怎么样了？
我愿意相信，他们会以婴儿的姿态，活成自己生活的狮子。
毕竟，他们连四个小时的上班路，都熬过来了。
长津湖核酸检测花了500万？
据说《长津湖》这部电影拍摄的过程当中，给这些群众演员或其他相关人员在期间进行的核酸检测花了500万块钱。
许多人网友很奇怪，核酸检测不是不要钱的吗？怎么要花钱了呢？
实际上核酸检测本身就是要付出成本的，无论是检测的试剂还是人力还是设备，都是实实在在的花钱的。
之所以老百姓进行核酸检测通常是不花钱，在于有些区域发现了新冠肺炎疫情呈阳性的病例，这个时候为了筛查让大家进行核酸检测，所以统一进行的这种检测是不要钱的。
但是也有因为工作需要进行核酸检测，是自己提出来的，到医院里去进行检测的，这个时候就要花钱了。例如去年我要去山西讲课，这个时候对方提出来要核酸检测，没有感染新冠肺炎的检测报告。这样我就去杭州的医院进行检测了。
核酸检测是花钱的，我做核酸检测的时候花了130多块钱，再加上其他的门诊加起来有160块钱呢。假如按照我的这个标准来推算的话，《长津湖》花了500万块钱，这就说明大概有4万人次左右，为这部电影服务了，也为这部电影的成功作出贡献了。有这么多人的参与，这么大的制作成本，或许在其他国家是负担不起的，尤其是美国、英国这种劳动力价格很高的国家。作者为高级#经济师##策划# 。#新媒体##自媒体##我要上头条##微头条日签#
成都疫情反弹？
眼下病毒尚未完全消失，秋冬季节又是病毒的活跃期。所以，就国内疫情而言，每隔一段时间就会有零星病例出现，这都是正常的，但总体依旧是可防可控。
因此我认为：成都的疫情不会持续得太久，大概率不会“封城”。
成都的疫情可能会持续多久？会不会继续恶化？成都疫情会持续到什么时候？这个目前暂时还不好说。因为这疫情才刚刚开始，隔离监测期需要14天，在此之后如果无新增病例的话，疫情才能算基本控制住。
截止12月12日晚间，成都本起疫情累计确诊病例11例，无症状感染者2名，整体情况并不严重。目前只有一个区的几个地方被划分为中风险等级，区域里的人员被要求居家隔离，但大家依旧能够正常的生活，基本影响不大。
由此可见，成都这次突发的新冠疫情，应该不会持续太久，更加谈不上深度恶化。在疫情突发的同时，国家也是快速做出了响应。目前，成都全市所有人口基本都进行了核酸检测，在这其间暂未发现大规模感染人群。所以，成都此次的疫情，应该在短时间内就会得到有效的控制。
成都的疫情应该会很快得到抑制，在外务工的人，春节可以放心回去如今，成都疫情反弹，让当地不少在外打工的人倍感担忧，他们都生怕疫情持续时间太长，过段时间新春佳节都回不了老家和亲人团聚了。
虽然大家的担心不是没有道理，但是从目前的疫情状况来看，成都人2021春节返乡过团圆年是没有多大问题的。
目前，在成都生活的人，只要不是疫情限制区域，但凡持有健康码，就可以随意出行。本地居民外出都不被限制，外边的居民想要回家就更不会受限了。
不过，如果是从外地回成都老家的朋友，一定要向社区上报，服从社区的检测安排。戴好口罩，做好个人防护还是很重要的。当然，要是更谨慎一点的话，建议到时是否回成都，还得看下到了那时，疫情有没有稍微稳定一些。
总结：
我们已经经历了11个月的抗疫工作，积累了足够的经验。相信这次应对成都的零星病例，应该是不成问题的。希望在我国局部闭环处置、精准管控、有效救治的防控体系下，成都的疫情能够早日过去。在外打工的游子们，在2021新春到来之际，能够顺利返乡和亲人团聚。
汽车零部件行业的发展前景怎样？
我们从宏观层面来捋一下汽车零部件的发展前景：
一、全球汽车零部件行业发展概况
汽车零部件产业是支撑汽车工业持续稳步发展的前提和基础。随着经济和全球市场一体化进程的推进，汽车零部件产业在汽车工业体系中的地位不断提高。近年来，跨国汽车公司的生产经营由传统的纵向一体化生产模式逐步转向以开发整车项目为主的专业化生产模式，在此产业链分工背景下，汽车零部件提供商依存于单一整车厂及零部件生产地域化的分工模式发生改变，全球汽车零部件供应商趋于独立化。当前全球汽车零部件产业由德国、美国、日本、法国等传统汽车工业强国主导，2016年《财富》世界500强排行榜中，汽车零部件供应商情况如下：
数据来源：2016 年《财富》世界500 强排行榜
随着新兴市场汽车消费的迅速崛起，国际领先的零部件生产巨头纷纷涌入新兴市场并积极实施本土化战略。
二、中国汽车零部件行业概况
我国汽车零部件行业的发展始于上世纪五十年代，以一汽、二汽的建立开始逐步发展。上世纪八十年代以前，我国汽车零部件生产主要为卡车进行配套，行业发展相对较慢；改革开放以后，随着乘用车工业的起步和发展，我国的零部件企业与整车制造商逐渐分离，通过技术引进、降低成本、改善技术工艺、提升产品质量获得迅速发展；加入世界贸易组织后，我国汽车零部件市场进一步开放，日益增长的市场需求吸引国际汽车零部件企业陆续在我国合资或独资建厂，促使我国汽车零部件行业快速发展，产业规模不断扩大。
当前中国汽车零部件产业正受到全球性的汽车零部件产业结构模式变化的深刻影响。新世纪国际汽车零部件产业发展进入一个重大的历史性转折时代，这主要是众多的信息和高科技界入汽车零部件领域而引发的，以信息化、数字化、网络化为主流零部件产业结构范式，越来越快地向前发展。
与国际上汽车零部件产业新变化对比，国内企业出现了新的差距。这种差距不是用时间空间来衡量的，因为大部分企业仍处于传统的材料高消耗、劳动力高密度的滞后性发展状态。这是一个不同量级化的差距，必须从本质上加以扭转才有可能迎头赶上。可以相信，国家已经意识到汽车零部件基础性作用的重要性，并会对其发展做出必要的重大的措施，从而给广大汽车零部件企业带来巨大的信心和决心。
三、中国汽车零部件行业市场规模分析
根据中国汽车工业协会统计数据显示，2015年，我国汽车零部件制造企业销售收入32117亿元，同比增长10.47%。预计2018年我国汽车零部件市场营业额增速将达到7.1%，营业额预计将达到40047亿元。2012年至今，我国零部件制造业产值占汽车总产值的比重保持在40%左右。
2012年-2018年中国汽车零部件企业销售收入情况
数据来源：中国汽车工业协会、中商产业研究院
受益于产业政策的支持以及汽车零部件采购的全球一体化，我国汽车零部件的出口快速增长，且主要出口的国家和地区为工业发达的美国、日本和欧盟等。根据中国汽车工业协会的统计数据，我国的汽车零部件出口金额由2006 年的192.48亿美元上升至2016年的645.73亿美元。
2012年-2018年我国汽车零部件的出口情况
数据来源：中国汽车工业协会、中商产业研究院
经过几十年的发展，我国汽车行业已经建立起较为成熟的产业配套体系和庞大的销售网络。但发展过程中“重整车轻零件”的政策倾向，使得零部件企业长期以来陷入技术空心化的发展危机。大量中小规模零部件供应商面临产品线单一、技术含量低、抵御外部风险能力弱等困境。近几年原材料和人工成本的大幅攀升更是加速侵蚀依靠低价竞争的中小规模汽车零部件企业利润空间。2015 年发布的纲领性文件《中国制造2025》明确指出，作为制造业支柱产业的汽车行业将不再以产能和规模扩张作为首要发展目标，而是将锻造核心竞争力、提升自主整车和零部件企业引领产业升级和自主创新能力摆在首要位置。因此，从国家政策导向来看，未来我国汽车零部件行业发展显著滞后于汽车整车行业的发展现状将发生持续改善，汽车零部件行业存在较大的发展空间。
四、我国汽车零部件行业竞争格局分析
近几年来，我国汽车产销排名连续稳居世界第一，然而整车市场的火爆却难掩零部件产业相对弱小的尴尬。据统计，国内占据89%以上市场份额的零部件企业是民营企业，多数销售收入在1亿元以下，市场份额的过于分散无形间削弱了中国零部件产业的整体竞争力。在这种情况下，电装、博世、德尔福等国际汽车零部件巨头却在加快分食中国市场的步伐。
一直以来，外资企业在中国汽车市场一直把持着汽车核心零部件的大部分供应，而自主品牌零部件企业只能选择在“后市场”发力。随着国内车企对核心零部件研发技术的初步掌握以及国外汽车市场的下滑，外资巨头已经把目光投向了中国的汽车“后市场”，并开始渐次发力。早在2008年，固特异就开始在中国的零售店销售杜邦、德尔福、壳牌等公司的产品，75%以上的销售收入由汽车服务贡献。博世、美国辉门公司、日本澳德巴克斯等国际汽车零部件巨头也加速在华扩张。
中国大型整车生产企业汽车零部件自给率较高（超过70%），零部件供应主要来自于旗下的全资、控股或参股子公司，对专业汽车零部件生产企业依赖较低。近年随着汽车零部件专业化供应体系的形成，专业化、规模化的汽车零部件企业逐渐成为整车生产企业的重要战略合作伙伴。目前，中国汽车零部件企业主要销售渠道包括整车配套市场、维修市场和出口市场，其中，配套市场是大型汽车零部件生产企业的主要目标渠道，通过自身在规模、技术、品牌、资金、管理等方面的优势，与整车生产企业建立稳定的合作关系，塑造竞争优势。对于规模、资金、技术实力较弱的生产厂商，只能通过OEM模式为国内外大型零部件企业代工生产，产品销售以维修市场为主，渠道稳定性较差。
五、国内外知名汽车零配件企业
1、博世公司（Bosch）
博世集团是世界领先的技术及服务供应商。根据初步数据，博世集团约39万名员工。博世业务划分为4个业务领域，涵盖汽车与智能交通技术、工业技术、消费品以及能源与建筑技术领域。作为全球领先的物联网企业，博世为智能家居、智慧城市、互联交通和互联工业提供创新的解决方案。博世运用其在传感器技术、软件和服务领域的专知，以及自身的云平台，为客户提供整合式跨领域的互联解决方案。
集团包括罗伯特?博世有限公司及其遍布约60个国家的450家分公司和区域性公司。如果将其销售和服务伙伴计算在内，博世的业务几乎遍及全世界每一个国家。2016财年，博世销售收入731.29亿欧元，净利润达23.74亿欧元。
2012-2016财年Bosch经营情况统计
数据来源：中商产业研究院
博世在中国生产和销售汽车零配件和售后市场产品、工业传动和控制技术、包装技术、电动工具、安防和通讯系统、热力技术以及家用电器。博世在1909年进入中国市场。博世2015年在中国经营着62家公司，合并销售额达到770亿人民币。
2、法雷奥集团（Valeo）
法雷奥集团是一家独立的国际工业集团,完全致力于设计，生产和销售轿车及卡车的零件，集成系统和模块，主要用于减少二氧化碳排放量。法雷奥集团为世界领先的汽车零部件供应商。截至2016年12月末，法雷奥集团在全世界32个国家共设有155个生产基地、15个分销平台，20个研究中心，38个开发中心，全球雇员达9.18万人。
2016年，法雷奥集团销售收入165.19亿欧元，归属净利润9.25亿欧元。
2014-2016年法雷奥集团收入与利润统计
数据来源：中商产业研究院
3、华域汽车系统股份有限公司
华域汽车系统股份有限公司于2009年在上海证券交易所上市，总部位于上海。公司业务为独立汽车零部件研发、生产及销售。主要包括“金属成型与模具、内外饰、电子电器、功能件、热加工、新能源”六个业务板块。
华域汽车系统股份有限公司主要业务涵盖汽车内外饰件、金属成型与模具、功能件、电子电器件、热加工件、新能源等。2016年，公司实现营业收入1242.96亿元，比上年同期增长17.82%；实现归属于上市公司股东的净利润60.76亿元，比上年同期增长16.11%。
2016年华域汽车系统股份有限公司业务结构情况
数据来源：中商产业研究院
4、潍柴动力股份有限公司
潍柴动力股份有限公司创建于2002年，总部位于山东潍坊。公司是由原潍坊柴油机厂（2007年8月改制为“潍柴控股集团有限公司”）联合境内外投资者设立的符合现代企业制度的企业，是中国第一家在香港H股上市，并回归内地实现A股再上市的企业。
目前，公司形成了以潍坊为中心的全系列动力产业基地，以西安为中心的重型汽车和传动系统产业基地，以重庆为中心的大功率发动机和轻型车产业基地，以株洲为中心的汽车电子及零部件产业基地，以扬州为中心的轻微型汽车动力产业基地。公司拥有现代化的“国家级企业技术中心”及国内一流水平的产品实验中心，设有“博士后工作站”，在美国、欧洲，以及中国潍坊、上海、重庆、扬州、西安等地建立了研发中心。企业先后承担和参与了22个国家“863项目”、科技支撑计划、国际合作计划、科技攻关项目和7个省级重大项目，获得产品和技术授权专利1437项，主持和参与国家、行业标准制定45项。同时，全系列车用国IV、国V柴油机均已完成排放认证，自主ECU电控系统成功配套天然气发动机，WP13大马力重型商用车发动机发布并上市，企业自主创新能力显著提升。
2016年，公司实现营业收入约为931.84亿元人民币，较2015年增长25.64%。归属于上市公司股东的净利润约为24.41亿元人民币，较2015年提高72.86%。
2016年潍柴动力股份有限公司业务结构情况
数据来源：中商产业研究院
六、中国汽车零部件行业发展趋势
1、零部件制造企业面临严格的产品质量要求
汽车整车制造企业在全球范围内采购零部件，为保证产品品质，一些国际组织制定了相应行业标准，如ISO/TS16949质量管理体系以及ISO14001环境管理体系。同时我国的行业主管部门和行业协会也对汽车零部件产品质量和管理体系制定了相应标准，汽车零部件必须满足主管部门制定的质量标准，如3C认证等。同时大多数整车制造企业也对其零部件供应商有自成体系的评审标准，在确定潜在供应商前通常要对供应商的技术研发能力、工艺水平、质量保障能力、生产组织能力、现有产品的技术含量、交付业绩、企业文化、人力资源及全球沟通能力等多方面进行多轮次、长时间的考核。
2、与整车制造企业加强新产品的合作开发力度
近年来，传统的简单来件加工模式日益向整车制造企业与零部件制造企业之间的数据交换分享、互动开发模式转变，这也反映了整车制造企业由原先单体企业运营向产业链分工整合的转变。为了在持续增长的中国汽车市场获得更多的市场份额，国内整车制造企业都不约而同地加快了新车型和新动力平台的推出节奏。整车制造企业出于缩短新产品的开发周期和提高开发成功率的考虑，往往都会选择长期合作的汽车零部件制造企业对其某一产品或系统进行合作开发。这种合作模式有利于整车制造企业提高合作开发的成功率，同时也有利于确保新车型或新动力平台的零部件供应，进一步巩固了和整车制造企业之间的合作关系。在这种模式下，整车制造企业和汽车零部件制造企业发挥各自的技术、工艺优势，提高整体开发效率，提升产品品质，客观上为汽车零部件制造企业创造了更为广阔的发展空间，与整车制造企业的关系也逐步演变成长期稳定的战略合作关系。
3、零部件制造企业的生产制造能力不断提高
国内汽车零部件制造企业通过与国内外整车制造企业建立长期的产品供应合作关系，在汽车零部件的工艺设计能力、制造能力、质量控制能力等方面不断改善和提高，部分优势企业实现了从简单零件到复杂零件、单个零件到多个零件，局部零件到系统集成，在产项目到前沿项目的跨越，并具备了为整车制造企业提供系统化、模块化的零部件供应能力。
4、国际整车和零部件制造企业联袂推动国内汽车零部件行业专业化、标准化发展
随着中国经济持续的快速发展和国家城镇化政策的推动，城市及农村市场的汽车消费潜力将持续获得激发，国际整车和零部件制造企业加大了在我国的投资规模，引入了先进的管理经验、设计及制造能力，客观上提高了我国汽车零部件行业整体的标准化、专业化水平。国际汽车零部件制造企业大多在我国设有分支机构，如诺玛科（NEMAK）在中国境内成立了诺玛科（南京）汽车零部件有限公司和诺玛科（重庆）汽车零部件有限公司，西班牙银峰集团（INFUN）则成立了银峰铸造（中国）有限公司、银峰铸造（芜湖）有限公司等；与此同时，一部份消化吸收国际先进技术形成了自身核心竞争力的国内零部件企业也开始走出国门，通过直接出口或在海外设厂生产等方式，在国际市场占有了一定的份额。
