美国私人飞机坠毁，美国历史上发生了两次航天飞机失事的事件是什么？
1986年1月28日，美国 “挑战者”号航天飞机，7名宇航员遇难；2003年2月1日美国“哥伦比亚号“航天飞机失事，7名宇航员遇难。
美国5名环境顾问前往俄亥俄州时坠机身亡？
说是意外会有人相信吗？肯定没有人相信美国又不是印度，就算是印度也没有天天摔飞机，怎么可能这么巧，别的飞机都不摔，恰恰是5名环境专家准备调查俄亥俄的环境污染，就出了事情，飞机就坠毁了，这里面你说没有问题，谁也不相信。
还是给大家回顾一下，首先这件事情是2月3号发生的，当时在全世界并没有引起广泛关注，毕竟当时整个世界在美国的引导之下都在看流浪气球在一个星期之后，在中国互联网上才引起了热议，可是这个热度其实也没有持续多久，大概三四天就结束了，而真正这件事情会继续炒热，是因为有共和党的议员到实地去调查，随后是特朗普来了。
特朗普来的这件事情就不一样了，特朗普毕竟是美国前总统，而且仍然是2024年美国总统的有利竞争者，那这件事情就牵扯到美国总统大选了，而现在的总统拜登，他是民主党的最讲究环保的，却出现了这样的一个丑闻，难道不要掩盖下去吗？
投资者要随着股价下跌而抛售吗？
目前全球波音737MAX8客机已经停飞,波音官方也宣布暂停波音737MAX飞机的交付。在埃航ET302事故发生前，波音公司超过一半的利润和飞机交付数量都来自这款机型。而两起几乎全新的737MAX8坠机事故也给波音公司一记沉重的打击。
短期来看，波音公司在财务上所遭遇的困境主要有两个：一是要对已经交付是近400架波音737MAX进行升级。第二个是要波音公司还要面临航空公司因为737MAX停运，而向其索要的“误工费”的赔偿。
有专业人士第一项升级费用波音公司将至少耗费10亿美元。而第二项的费用就不好说了，目前航空市场上一架中型单通道飞机的月租赁费用大约在30万没有左右。从目前来看停飞时间还不确定，停飞时间越长，波音所需要承担的飞机“误工费”也就越高。所以现在的波音公司肯定在拼着命找出应对措施。
如果埃航ET302航班事故调查结果证实波音737MAX的确存在重大安全隐患的话，那就意味着波音公司不得不对自家的明星产品重新设计，那必将带来更长时间的延迟交付，接下来波音公司会面临客户提出的更多延迟交付赔偿。除此之外，大量的潜在订单会流向自己的老对手空中客车那里，部分客户也会取消先前和波音公司签下的订单，如今印尼狮航已经开始打算这么做了，接下来很长一段日子波音一定不会好过。
所以，打算投资购买或抄底波音公司股票的童鞋，请一定要谨慎！
美国一架F16战机在加利福尼亚幢楼坠毁？
如果一架美军F-16战机在加利福尼亚撞楼坠毁的事情属实，其实这对于美军来说并不算是世界末日，毕竟美军飞机时不时也有坠毁的事情发生，只不过没有阿三国空军坠毁频率那么高而已。至于说这架美军F-16战机为什么会坠毁，我猜想可能是由以下的某种原因造成的：
一、机体疲劳，隐疾发作。我猜想这架F-16战机一定是在阿富汗或者叙利亚长期驻扎过，执行过很多作战任务却没得到充分的休息和全面系统的维护保养，结果飞机出现机体疲劳，飞机的某些零件出现了问题。当飞机以某个特定速度或角度飞行时，飞机有“病”的零件突然隐疾发作，导致飞机飞行失控，最终撞上了大楼。
二、撞上飞鸟，劫数难逃。一只以高速度在空中飞行的小鸟其实具有的动能是很可怕的，如果这架F-16战机是在高速度飞行中突然撞上一只斜刺里杀出的快速飞行的小鸟，而且偏偏小鸟撞上的是战机的某处薄弱要命部位，那么这战机基本上会劫数难逃而坠毁的。
三、飞行员在遇到突发状况时心理素质不佳，应对措施不力。战机在训练飞行中有时候遇到突发状况（例如突然空中停车）其实并不稀奇，这要求飞行员一定要心理素质过硬、能够冷静应对并将可能造成的损失降到最低。但如果飞行员遇事慌张、应对不力，那是会酿成惨祸的。前苏联曾经有一名飞行员在驾驶米格23战机飞行时飞机突发状况，飞行员一慌张直接跳伞，结果后来那米格23在无人驾驶状况下连飞数国，直飞到比利时才坠毁。此次事件发生是否是飞行员处置突发状况不力而发生的呢？我们还是等美军自己的调查结果吧。
四、遇上“天外来客”，失控坠机。我这里说的“天外来客”不是什么外星人和外星飞船，而是来自外太空的陨石。某些外太空陨石在穿过地球大气层后仍然具有一定质量，而且由于地球引力作用其运动速度很快，一旦F-16撞上了陨石，那基本上是F-16吃亏的多，坠毁那还算好了，要是给你来个凌空爆炸那才惨呢。
五、与来路不明的无人机“亲密接触”然后坠毁。现在使用无人机的个人或公司越来越多了，特别是在美国这样经济文化发达的国家就更多。如果F-16战机在飞行中突然与来路不明的无人机来个“亲密接触”，那也是很危险的事情；如果再加上飞行员应对不力的话，也会造成飞机坠毁的。
六、飞机可能突然遇到某种强电磁干扰，航电系统突然失灵或局部失灵。这种情况出现的可能性极低，但一旦出现的话，也是可能造成飞机坠毁的。
以上就是我能想到的飞机坠毁的可能性了，毕竟我的智商就这水平。小伙伴们还有没有新的补充呢？
曾急速下降1万英尺到底发生了什么？
我是黑糖小咸，带你了解更多航空小百科。
印尼交通部长布迪在新闻发布会上透露，失事飞机在起飞后没有按照既定航向飞行。布迪说：“空管人员发现飞机航向并没有朝着75度方向（东北方向），而是朝着西北方向飞行。机场空管人员曾要求飞行员确认航向，但没过多久，飞机就从雷达上消失了。”
目前从以上的官方描述看起来，结合当时的天气其实还算正常，所以指向故障的可能性更大一些。
我们来看一下起飞时雅加达的天气实况：
WIII 090730Z 30006KT 5000 -RA FEW017CB OVC018 25/24 Q1006 NOSIG=
机场附近小雨，少量积雨云，风也不大，从温度来看地面25度刚起飞的高度应该也不至于有结冰的条件。整体来看应该还算正常，至少不至于归为影响飞行的恶劣天气。
所以，应该是本身的故障可能性更大一些，正常飞行员操纵起飞后直接偏航的概率很小。这就不免让人怀疑这是一起由于机龄老化导致的故障，起飞以后飞行员发现飞机无法控制但又无力挽救，最后发生了坠毁事故。
其实本身机龄较长其实本身问题也不太大，就算二手的也没关系，放眼世界民航，大龄的、二手的飞机那是满天飞，包括我们国内航司买二手飞机的也不少，但是，关键点就在于航司后期的维护工作。就比如国航在飞的747-400也差不多到了这个岁数了，26年左右，依然像新飞机一样活力满满，最关键的就是维护和保养的工作做的非常细致且到位，所以才能放心上天。
但是，鉴于东南亚小航司的过往历史，尤其是东南亚廉价航空对于成本的控制有的都到了严苛的地步，另外又因为当前疫情造成的资金问题再加上企业本身内部的管理混乱，对于飞机的维护以及飞行员培训的工作，很多都是一团糟，甚本根本就没有做到位，记录有没有说不清楚，做没做就更不得而知了。而最后结果出的问题就直接体现在了安全方面。
所以对比国内民航的持续的高标准严要求和重金投入才有的相对稳定的成果，确实是不能相提并论的。
虽然这次不是737-MAX机型，但是波音公司也在第一时间表示了关切和跟进。不过在波音全力推进737-MAX复飞的这个关键时期，这个事故也够波音头疼好一阵了。
只能说对我国来说，万幸的就是没有国人同胞，而且目前中国民航所用的737载客机型基本上以737-NG为主，老旧机型相对较少，基本都拿去改装成货运或者卖给国外的公司了，所以可靠性还是相对有保障的。
出行选择还是要慎重。
当然，还是要为逝去的这几十条生命惋惜。
R. I. P.
