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为什么BBA不研究不插电混动？

作为一个15年老司机、汽车动力总成行业10年工程师，简单回答下这个问题…

【坚持原创回答，还请多多支持】

第一、BBA有研究不插电混动，但不如日系投入，有些“将就”；

第二、技术上来说HEV有未来，但欧系普遍认为纯电是最终的那个未来，因此BBA对HEV比较“将就”，而主要投身纯电。

作为汽车的发源地，欧系汽车制造商从一开始就不断创造着传奇，广为人知的BBA（奔驰，宝马，奥迪）更是占据了中国豪车市场的半壁江山。

但是对于混动（HEV），不知是由于“风水轮流转”的玄学谜团，还是由于“船大难调头”的现实困难，欧系几乎“步调一致”地选择了“各种附加式混动”。

混动已经不是什么新鲜事物，但也绝非应用成熟和广泛，在目前混动市场有限亦或说“不明朗”的情况下，车企的混动产品无疑分化为两大阵营。

其一，是以欧系为代表的“轻视混动”阵营，他们选择在已有的变速器批量产品上做尽量少的改动，加入电机实现附加式（Add-On）混动系统。

P0~P4的概念就是由欧系首先提出的。

P0：电机位于发动机前端附件驱动系统上。

P1：电机位于变速器之前，与曲轴直接连接，与变速器之间有离合器。

P2：电机位于变速器的输入端，与发动机之间有离合器，与变速器之间也有离合器。

P3：电机位于变速器的输出端，置于变速器和差速器之间。

P4：电机位于变速器之后，一般放在后桥上驱动无动力的轮子。

其二，是以丰田为代表的“拥抱混动”阵营，他们选择开发全新的专用混动变速器（DHT-Dedicated Hybrid Transmission），减少变速器档位，与发动机结合形成混动系统。

那么，家大业大的欧系为什么不继丰田之后主攻专用混动变速器，而是钟情于附加式混动呢？

首先，对于主机厂而言，从体量巨大的传统燃油车升级到P0~P4改动最小、开发费用最低，更不用冒着项目失败的风险开发全新的混动系统。

毕竟，历史的辉煌成绩这个巨大光环笼罩着欧系车企的每一任掌舵人，风险无疑是最大的敌人。

其次，对于供应商而言，原有的变速器可以继续卖钱，而且还能在此基础上多收一套或多套电机的钱，不可谓不喜闻乐见。

毕竟，技术方案得以实施的决定性因素优先考虑的永远是“性价比”，各种附加式混动结构的优势恰恰是其超高的性价比，而绝非未来技术。

面对Power Split混动技术已经是日系天下的情况，欧系急于依靠新的混动技术快速迎战，“各种P”的故事无疑是可以讲一讲的。

最后，对于补贴这回事，加了电机以后再简单地用200V~400V替换掉48V，把续航提升到50km，就可以舒舒服服在大天朝拿补贴了，何乐而不为？

P0和P1分别被叫做BSG和ISG，都使用一个电机实现了发电逆变器和启动电机的双重功能，作为自动启停系统的一部分，被业界使用了很长时间。

▽ 奔驰P0混动方案（A/B级车）

不管是P0还是P1，电机都无法实现单独驱动，而且在能量回收时会带动曲轴空转徒增噪声和振动，严格意义上，并不能算是混合动力。

▽ 奔驰P1混动方案（S400）

随着纯电动行车的市场需求日益强烈，P0和P1这两种架构的混动车型显然已经不再是市面主流，P2和P3便应运而生。

▽ 奥迪P2混动系统

P2可以匹配AT、CVT、AMT、DCT等各种传统的自动变速器，且电机和发动机之间有离合器，电机旋转时可以不拖起发动机，实现了纯电动行车。

▽ 舍弗勒P2混动模块

同时，相较于开发全新的混动系统，传统车企采用P2技术，混动车成本可降低超过1/3。但是，P2也面临一个巨大挑战：纯电动时电机高速旋转而发动机静止，如此高转速差下启动发动机的瞬间容易出现明显的抖动。

▽ 宝马P2混动系统

P3电机布置在变速器输出端，因此较难实现停车发电功能，但通过增加离合器等方法便可解决（业内常匹配DCT），电机更接近输入轴的P3结构也常被国内叫做P2.5。

相较电机布置在变速器前的P0~2，P3最主要的优势无疑是纯电驱动和动能回收的高效率。虽然P3燃油经济性略逊P2，但是其技术方案更容易实现、可靠性更高、整车布置方面更灵活，因此被国内很多车企追捧。

▽ 格特拉克P3（P2.5）混动方案

P4最大特点是电机与发动机不驱动同一轴，因此可以实现四驱，市面上所有的混动四驱车辆都包含了P4（P0~3+P4配置）。

控制策略方面，有些是P4电机驱动为主，需要更大功率时才启动发动机驱动；有些则是发动机驱动为主，P4电机为辅。

▽ 吉凯恩P4混动方案

汽车质保和保修的区别？

汽车质保和保修是两个不同的概念。

汽车质保通常指由生产厂家或销售商在汽车销售时，为消费者提供一定期限的保障，以确保销售的汽车在规定期限内没有生产质量问题。具体来说，汽车质保一般包括对车辆的各个方面（如发动机、变速器等）进行检查和维修，并提供免费维修和更换零件的服务。

而汽车保修则是由购车者自己购买的服务，通常是在汽车质保期过后或质保期限内需要延长保障的情况下购买的。汽车保修通常是由第三方保险公司提供的，且费用由车主承担。汽车保修可以帮助车主在汽车保修期内享受包括机械故障、电器故障等在内的一系列维修服务。

因此，汽车质保和保修的区别主要在于提供方、期限和费用方面，消费者购车时需要理解这两个概念之间的区别，并根据自己的需求进行选择。

现在出现很多电动汽车？

电动汽车实用价值体现在日常代步通勤，长途驾驶缺点大于优点

讨论电动汽车绕不开续航里程的话题，所谓续航里程指充满一次电后车辆可以行驶的极限距离。现阶段纯电动汽车的续航里程大致分为三个标准，具体如下。

10万元以下的电动汽车-NEDC测试里程约为300~350公里。

10~15万之间的电动汽车-NEDC续航里程约400~500公里。

15~30万之间的电动汽车-NEDC续航里程约500~600公里。

主流层级的电动汽车续航标准大致如上所述，然而这只是测试里程而不是真实里程。在测试环节中不会使用高电耗的暖空调，亦或者测试场地以恒温室内的模拟测试标准为主，温度并不会影响动力电池组的放电效率而造成续航里程的下降。简而言之，真实的电动汽车续航要减少15%左右。

关于电动汽车续航“缩水”的问题几乎是无解的，因为化学电源（电芯）必然会受到温度的影响。同时冷空调的电压缩机会小幅加大电量消耗，暖风的PTC制热模块与PTC蓄电池智能温控系统是耗电大户，冬季使用电动汽车的续航里程下降程度会更加严重，每小时电耗约5kwh左右。为了解决冬季续航问题，部分车辆使用了“电池组预加热”系统，但这一系统只有少数一线国产车才有使用。

综上所述，纯电动汽车续航里程并不算高，而且充电的时间还是比较长。现阶段的行业标准为30min/SOC80%，使用公共充电站的快充桩半小时只能充80%的电量，剩余的20%为了保养电池组则需要进行慢充。这就决定了电动汽车的长途驾驶很驾驶员，用车必须掌握两项“技能”。

1：精准的里程规划能力。指A/B点通勤要能精确的计算里程与时间的关系，其中要计算的有快充80%的时间与剩余续航里程，剩余续航里程与服务区间隔的里程，以及车速与电耗的关系等等。大致得出方案后才能保证车辆正常通勤，不至于出现因计算错误而导致车辆亏电抛锚。

2：必须具备高速公路驾驶汽车的能力。因为目前五个等级的道路上，只有高速公路沿线的服务区完善建设了公共充电站；其他的国道省道县道乡道很难找到充电站，而没有充电站则只能使用慢充，以7~8小时充满的节奏规划行程。所有驾驶电动汽车长途通勤只能以高速公路为主，或能够更精准的计算高速与其他道路续航里程与充电站间距的计算。

电动汽车长途驾驶需要具备里程的规划能力，不过这也并不是一项非常难以掌握的技能——十余年前生产的磷酸铁锂电动汽车，已经有爱好者驾驶该车完成了环中国自驾行。客观的说，电动汽车只是会延长一些通勤时间而且会对“数学能力”要求略高；如果通勤时间总是很充裕的话，那么用公共充电桩通勤成本也仅仅是燃油车五分之一左右的电动汽车——能实现省钱看得见。

电动汽车的真实价值体现方式：日常代步中短途通勤。选购电动汽车能在电力部门申请安装专用充电桩，夜间充电每1kwh的成本只是0.3元且不计阶梯电价；以电动汽车20kwh/100km的高电耗标准为例，每公里的开支仅仅为5~6分钱。而相同等级的燃油动力汽车每公里开始会是5~6毛钱，十倍的节省用车成本是不是很有吸引力呢？

其次电动机相比燃油车的内燃机要安静太多，安静则代表发动机运行时几乎没有振动，NVH的水平高于燃油车很多。日常短途中低速同期会有更静谧的驾驶体验，这些是电动汽车的巨大优势。在续航里程没有突破之前，电动汽车更适合作为家用的第二或第三台车；如需要新能源汽车牌照且需要兼顾快捷的长途通勤，目前最理想的选项是插电式混动新能源汽车，供参考。

编辑：天和Auto

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保养车子要注意什么？

平时你会在爱车保养方面， 花费很多功夫吗?车子需要定时保养，你的车子每次到4S店维修保养时都会被记录的。这成了4S店面的一种营销服务，下次会继续推荐你做其它的保养方式，大小保养不断。

话说，你觉得有必要经常做那些大小保养吗?在行驶5000公里后，车子需要更换机油及机油滤清器了，这就是小保养。大保养就是车辆行驶20000公里后，进行机油、火花塞以及“三滤”的更换。为了高质量的车辆保养，车主务必记住以下这几点。

1，保养周期

汽车《保养手册》通常都会写明车辆的机油为每5000公里换一次。实际上，很多人认为这是浪费钱的。实际上，国内轿车的常用机油仅需7000公里更换一次即可。

车子的大保养需根据当地的路况与空气质量而定，一般在20000公里做一次。其余的都是做三次小保养，再做一次大保养。因此，当4S建议做一次小保养就开始做大保养，那你可要慎重考虑了。买了汽车保养也是门学问，如果您买车后想学保养知识，或者想买车不知道如何选配置，也想省点钱，可以关注公众号“购车记”说出你的预算，小编在线为您推荐适合车型！

2，单子留底

车辆保养一次估计上千元，这让车主们觉得很心疼。为了消费更透明，车主应该先了解要不要做其余的保养项目。另外，一定要注意妥善管理清淡，大小保养要分开，每次的费用要留底，杜绝乱收费现象。

3，亲自送车去做保养

在时间允许的情况下，车主最好全程盯住保养操作。因为很多车主反馈，一些工作人员可能会在机油、机油滤清器、防冻液、玻璃水等方面做手脚，既然花了钱就一定要确保换到应有价值的零配件。

4，车辆尽量不放在4S店里过夜

送到4S店维修的车子，最好能够当天送回来。因为你将车停在店里，搞不好里程数增多了，原厂件变成了副厂件，车辆被刮花了。为了更安全起见，最好不要将自己的车停放在店里过夜。

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