2021云控还能做吗，网红直播带货一夜成交两百亿？
有的网红直播带货一夜成交200亿，高收入的背后，有的靠的是人的品牌，好的IP定位，拥有大量的粉丝；有的是靠的是营销套路，强大的成交方式，靠的是演销功力。
一个厉害的演销的大师说：
学会营销，学会演销，不单止可以让我们处理好人与人之间的关系，还可以为我们赚到钱。普通人想要逆袭，学会营销，特别是学会演销是一个很好的途径。
懂了演销，赚钱真容易，这个是真的吗？的确是有一些人能够做得到，比如一些网红，你研究会发现，他们其实都是演销收钱，而背后都有一套演销成交套路，模式都是差不多的。
（前面分享过演销公式，有兴趣的可以翻看我分享的问答内容或者留言）
演销的公式＝声音＋能量＋内容＋表演，这四个维度都是互相贯穿，结合使用的。其中，内容当中有包括干货＋套路。我们今天跟大家分享的就是成交套路。随着互联网的发展，线下实体店经营不好的环境下，我们慢慢的发现特别是近几年，很多平台的“销售演讲”＂演销＂真的是一个赚大钱的行业。对此，我收集了很多资料，也学习了一些课程，发现了两套演销成交套路比较实用。
销讲或者是演销，就是一对多的收钱模式，分线下和线上两种。
线下的销讲、演销就是会销，会议营销，也就是通过会议的方式，进行一对多的营销，做一对多的成交。
比如一些招商会，就是会议营销，一对多成交，又比一些保险公司，最常组织会销。这些招商会、宣讲会，一场会议就能成交收款很多钱，一场下来，几万是少的，有的现场收款就收了几百万，还不包括线下以后的电话营销，服务追销。有的会销疯狂的时候，一场来达到几千万甚至上亿的都有可能。
线上的销讲、演销，比如直播，有些厉害的网红直播带货一夜就是几千万，高的时候一场收了几亿。当然，一夜成交200亿是有可能，但是那多数是由好几个主播，或者说整个活动办下来的一个结果。
上学的时候，社会教导的我们的是知识改变命运，大家心目中也行也有一个观点：想要改变命运，就得读书。不可否认的是，学历高起点会比较好，可选择性也比较多。
但是出来社会后很多人会发现，有的人学历并不高，但是也很能赚钱，而他们一般应用的就是口才，也就是能说会到道的营销能力。
就比如我身边有有个同学，他初中毕业，一直在做销售，后来他在一家做保健品的店里接触到“会销”，他发现那个主讲口才相当的好，口吐莲花，让很多老人心甘情愿的买单。
接下来，他就学习会销，用会销去销售自己的产品，除了保健品，他还用会销来成交其他的一些产品，比如卖保险、旅游、奶粉、化妆品等。
后来我发现口才好的人，不止销售做得好，营销厉害的人，他们的家庭关系也处理得很好，很懂人情世故。于是我开始认真地了解和研究营销、人性，到后面接触到了演销这一项的技能以及“会销”的模式。
据我的了解，演销或销讲分线上和线下两种，线下就会销，其实模式都是一样，会销演讲是会销最关键的环节，就是一对多成交，通过会议的方式集中性的成交。
如果是用心的人，就会很容易发现它们的背后的成交套路是相同的，有非常严密的逻辑，简直是一步一步地地攻破人心的防线。现场的会销就更加不用说，在现场气氛、促销政策的结合下，参会人员主动把自己兜里里的钱，主动放到你兜里里。
而线上的演销，比如直播，也很厉害，也是一对多。跟线下销讲不一样的是，线下的人数比较稳定，而线上的销讲人流动性会比较大。但是现在一些厉害的演销会利用会员制度去锁定人员，通过私密定制的形式或者付费直播间的形式锁定目标客户，再进一步地成交。
世界上两件事最难：一是把自己的思想装进别人的脑袋，二是把别人的钱装进自己的口袋。
演销，一次性解决了这两大问题，把自己的思想放到别人脑袋里，还让别人主动把钱给你。我自己也参加了一些营销的训练，接触到销讲，研究了他们的一些课程、做了一些学习笔记，发现有两个常用成交模板。当我们有了这些模板，懂得演销成交的逻辑结构，勤加练习，也会成为销售成交的高手。大家也可以当顺口溜一样把它记起来，在营销的时候灵活运用，自由发挥。
演销，难者不会，会者不难，是有非常严密的逻辑结构，整个流程下来，成交就是一个水到渠成的事情，效果远远大于一对一的成交效率。
演销成交模板一：
上台入镜要到位；开口先问三个最；开场需求要发问；自我介绍要塑造；主题选择要针对；
中场观念要准备；三个故事要学会；故事全程需埋雷；讲完故事要成交
痛苦好处要放大；塑造价值到无价；对比报价有智慧；限时限量限优惠；全款定金来排队；成交之后给安慰
演销成交模板二：
开场4步：贴标签法；抛圈勾魂法；无懈可击的自我介绍；推出主题
中场8步：动力窗；讲自己的亲身经历；我和竞争对手的区别；产品的唯一性；客户见证；马上一定要改变的原因；再一次动力窗；收魂
后场6步：第三次动力窗；再次确定需求；审核门槛；无价塑造；假设成交；上台收钱
除了上面常见的两大成交模板之外，还有1分钟销讲成交、3分钟销讲成交、10分钟销讲成交模板。有了模板，懂得了套路，掌握了演销的逻辑结构，再加上相应的产品或者模式，勤加练习，普通人也可以成为演销高手。
如果你细心观察，你会发现，无论是线上还是线下的销讲人员，他们介绍自己也有一些套路，他们一般都会这样说：我来自于农村，只有小学或者初中文化水平；我和大家一样，也曾想过靠打工赚钱养家，但被别人看不起，被老板扣工资；或者说我是一个家庭主妇，过的是伸手要钱的日子，被老公和婆婆看不起；还有很多卖悲惨的……
最后需要重点提醒的是：
我们学会营销套路，不是为了套路别人，而是不被别人套路，营销套路有一种人不要学习，就是心肠坏的人，因为这些人学了很容易为自己和別人带来麻烦。
比如说现在市场上有很多搞营销的，没有底线，没有原则，滥用套路，有的是销讲的产品出现了问题，有的涉及欺诈还有涉嫌传销。
所以这就导致很多人对演销有误解。其实，会议营销、会销演讲的成交方式错不在方式本身，而在于使用者本身。
如果产品好，又能够帮助到别人，运用一些套路是有利于成交的。
特别是现在这个快餐的社会，人们生活节奏快，诱惑又大，你没有一点套路，只是干巴巴地做老好人，不会说话，是会吃亏的。
19款速腾有车联网吗？
有
速腾车联网的使用方法是：
1、苹果手机自带的互联功能，用手机数据线连接，需要打开苹果手机的相应siri功能；
2、百度开发车载手机互联软件carlife，需要在手机端再安装一个app客户端，通过数据线即可实现连接功能；
3、通过mirrorlink连接。速腾的长宽高分别是4753mm、1800mm、1462mm，轴距是2731mm，搭载的是5挡手动变速箱，最高车速是每小时200千米。该车的最大马力是116匹，最大扭矩是175牛米，最大扭矩转速是每分钟1400至4500转。
4、车联网是由车辆的位置，速度以及路线信息组合而成的巨大交互网络。这样我们仅仅通过网络就可以实现，信息共享，让车主更加方便。
未来二十年的路该如何走？
要了解车路协同，就必须了解V2X。
要了解V2X，就得看下这个V2大家庭都有谁。
V2N (Vehicle to Network 车辆到网络）——允许车辆通过网络和云端进行数据交互的技术
V2I（ Vehicle to Infrastructure 车辆到基础设施）——允许车辆与停车场、交通讯号等基础设施进行通讯的技术
V2P ( Vehicle to Pedestrian 车辆到行人）——允许车辆与行人交流的技术
V2V（ Vehicle to Vehicle 车辆到车辆）——允许车辆与其他车辆交流的技术
V2X (车辆到一切）——允许车辆与交通系统周围的移动部分进行通信的技术，包括“云、路、人、车”的交互
那么为什么要V2X？
简单来说，V2X可以利用车辆与周围的通讯，来避免事故的发生。因为自动驾驶纯粹依靠车辆自身的感知，是无法避开即将到来的所有危险的，比如路口另一边冲向这里的失控卡车。
在美国的新泽西州和弗罗里达州分别发生了一起校车被撞的惨剧，导致留在车内的学生多名死亡的特大交通事故。卡车与校车在路口相撞，专家认为如果事故发生前，车辆上有能与其他汽车进行通信的系统，那么这两起事故就能够被避免。
比如V2V可以帮助驾驶者了解十字路口另一端的来车，哪怕是被高大建筑物、周边大型车辆或者绿植所遮挡，能有效杜绝盲区造成的交通事故。
据统计，十字路口交通碰撞事故占美国总交通碰撞事故的近40%，占交通致死人数（3.5万人）的近20%。
2016年，12月14日，美国交通部发布了V2V的新法规，强制要求新生村的轻型汽车必须安装V2V通信装置，且要求其通讯距离达到300米，且360°覆盖。根据NHTSA(美国高速公路安全管理局）的分析，如果所有车辆均加入V2X体系，可以减少80%的非伤亡事故。
2018年，本田在美国俄亥俄州的马里斯维尔市演示其“智能十字路口”V2X技术，以帮助驾驶员识别潜在的危害并给予警示。
本田的智能十字路口交通灯上设有四个摄像头，本田的图像处理软件可创建一个360度的全景图，并将汽车、行人、自行车或应急车辆加以区分。该系统可识别90米范围以内的物体，并使用专用的短程通信信号向周边车辆发送相关信息，利用智能方式提供驾驶纠偏措施，从而避免车辆碰撞事故。
关于V2X的交换技术，目前并没有全球标准化的数据基础和严格的统一标准，各个国家和车辆制造商还是在各玩各的，这可能会在未来使得车辆在不同国家之间通行出现问题。
最早的V2X标准是基于Wi-Fi下的IEEE 802.11p条款。采用5.9GHz频段进行专项通讯。IEEE 802.11p条款则于2012年确定，是美国专用短程通信(DSRC)和欧洲合作智能运输系统(C-ITS)倡议的ITS-G5的基础。
（DSRC为车载专用短程通信，一般用来给V2V安全通信提供链接，类似于工作或者家庭系统的一个Wi-Fi；ITS是智能交通系统。）
比如中国现在采用的是移动通信的Cellular(蜂窝）-V2X技术，简称C-V2X，其中的5G对中国发展C-V2X有非常大的帮助，因为5G本身就涵盖了V2X等自动驾驶相关技术。这个技术也是5G汽车协会和高通所支持和推行的，而中国也是推行C-V2X的最大国家。
而美国和一些欧美国家则在C-V2X上又融合了Wi-Fi,DSRC的传输标准，在802.11p的基础上推出自己的V2X标准。
这里说下博世的做法，将通讯单元和远程信息处理单元结合在一起，它们各自使用一种传输技术，从而为V2X数据通信创建一个一体化的中央控制单元。依靠这个体系，汽车可以使用城市里的Wi-Fi网络，而在其他不能使用Wi-Fi的地方，就可以使用蜂窝网络进行V2X的通讯。
它会沿途搜索最佳的传输技术，并在可用的节点之间自动切换和无缝连接，确保汽车能够可靠地接收周边信息。如拥堵时周边车辆的迅速接近、前方路面发生交通事故、即将到达地点路面结冰等情况。甚至可以看到下一个坡度顶部后面的路况，下一个弯道有车辆正在逆行驾驶，或者大雾里其他车辆的行驶状况等。
V2X不仅可以帮助减少乃至消除自动驾驶车辆安全事故，减少城市拥堵之外，还有一个极大的好处，就是能有效减少车辆耗能乃至延长车辆保养的时间，因为车辆能根据交通的状况来调配自身的行驶状态，甚至可以根据自身的动力系统，比如根据燃油车、混合动力、纯电动的动力输出来指导行驶方案，有效避免激烈驾驶，如急加速、急减速的行为，让车辆始终在一个低能耗高舒适的状态下行驶。
最后说下，国家的V2X的发展规划。
2020年2月，以国家开发改革委员会 (NDRC)牵头，其他如工信部等总共11个部门发布了《智能汽车创新发展战略》，其中有六大具体任务，其中第三点就是讲述关于智能汽车基础设施体系的建设。
第三要构建先进完备的智能汽车基础设施体系：要推进智能化道路基础设施规划建设，建设广泛覆盖的车用无线通信网络，建设覆盖全国的车用高精度时空基准服务能力，建设覆盖全国路网的道路交通地理信息系统，建设国家智能汽车大数据云控基础平台。
到2025年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成。
实现有条件自动驾驶的智能汽车达到规模化生产，实现高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用。
智能交通系统和智慧城市相关设施建设取得积极进展，车用无线通信网络（LTE-V2X 等）实现区域覆盖。
新一代车用无线通信网络（5G-V2X）在部分城市、高速公路逐步开展应用，高精度时空基准服务网络实现全覆盖。
具体最近的政策，就是工信部在2021年6月10日开始了C-V2X证书的发布，开展车联网身份认证和安全信任试点工作，开始接受相关企业、部门、院所、示范基地和运营单位的申请了。
所以，V2X离我们实际已经并不遥远了，真心期待我的城市覆盖V2X体系的那一天，因为他会来得比真正的自动驾驶要更早些……
