武汉网站建设,怎么优化武汉地铁规划线路?

1、武汉网站建设，怎么优化武汉地铁规划线路？

从2012年起，更是每年都有新的地铁通车

目前，武汉人已经拥有了236公里的地铁网络，

仅次于北上广宁渝深，

成为全国地铁长度第7的城市。

今年，武汉还将首次一年开通三条线路!

7号线、纸坊线和11号线都将在年内通车!

其中，7号线和11号线确定将于十月前通车!

第四轮最新规划看这里!

随着武汉市人口集聚和空间扩张，地铁作为一种新型大运量公共交通方式，在缓解城市交通拥堵、优化城市空间布局、提高城市效率等各个方面日益发挥重要作用，并对城市生产生活带来深刻影响。

9月7日，由武汉市国土资源和规划局主办，武汉市规划编制研究和展示中心、武汉市交通发展战略研究院联合承办的2049城市沙龙——大武汉的地铁范儿在洪山广场地铁站地铁文化角举行。活动邀请了参与武汉市轨道交通线网修编的政府部门决策人员、规划设计人员、地铁管理运营人员、高校知名学者、地铁使用的热心市民交流探讨，分享地铁规划建设的前瞻视野和实践故事，充分了解和征询地铁使用的需求和建议，以多方思想的碰撞交锋推动理念的融合，共同助力地铁城市发展。

▲市民参观轨道交通线网专题展览

▲沙龙活动现场市民与嘉宾交流

主旨报告

▲市交通院轨道交通室主任孙小丽作主旨报告——大武汉地铁城市建设

嘉宾观点

何梅 丨 武汉市交通发展战略研究院院长

规划的目的只为市民生活更便捷

地铁既是城市的骨架，也是城市发展的大动脉。人们的生活、就业、出行，绝大部分会跟随着地铁来发展。地铁在支持城市空间格局拓展、促进综合交通系统提升、引导出行方式绿色转变方面起着至关重要的作用。武汉的三轮轨道线网的规划都是伴随着三轮城市总体规划而开展。第一轮的线网规划是工字型的建设规划，主要是解决跨江的交通，以及重要的火车站枢纽之间的衔接问题。第二轮则随着“1+6”的城市空间格局，形成了主城和新城一体化的线网格局。相应的第二期的建设规划就是连接三镇，沟通三镇重大的节点和居住组团。第三轮的线网规划，是伴随着2049的发展战略展开的。第三轮的规划将近一千公里的一个线网范围，同步我们的建设规划也逐步发展到了由主城向新城的一个迈进。目前正在向部里面报批的第四期的规划，整个由主城一直向新城延展的这样一个线网格局也基本上形成了。一个城市的地铁和它城市的功能地位和以及空间发展都是密切相关的。城市从主城聚集的发展，到新城扩张，轨道也逐步的由主城加密，然后逐步的向新城去延展。

徐海清 丨 武汉市地铁集团总工办副主任

科学确定地铁线路建设时序

地铁集团在对来自市长热线，城市留言板，还有相关上访文件进行分析，发现公众意见除了线路布局，多集中在建设时序问题。建设规划的基本思路是“先中心，后外围”，每条线路有明确的开工和完工时间，但在建设过程中会存在一些调整。影响因素包括城市发展目标、发展方向、建设重点、交通需求，以及线路定位、施工期交通、投资安排等，综合考量后按照轻重缓急安排建设时序。譬如第三期中的2号线北延线和5号线对比，2号线北延线全部位于三环外，工程条件好，拆迁少，且该线路是连接机场与城区的第一条轨道线，还需同步配合天河机场T3航站楼和汉孝城际铁路建设，因此成为第三期最先实施、最早通车的线路。相对5号线由于穿越武昌老城区，征地拆迁量较大，工期不可控因素较多，2017年才大规模建设，计划2021年建成。

曾浩 丨 国土资源和规划局市政处副处长

地铁与城市 引领 集约 缝合

地铁跟城市规划的关系，首先是引领。通过包含轨道交通在内的交通设施来引领和带动新城、新区的发展，并且注意回避一些生态敏感区，注重科学发展、生态发展。其次是集约。武汉市轨道交通网络上的很多轨道站点，尤其是换乘站点周边都是高强度开发地区，地铁建设进一步引导城市的各种功能有效的集聚。最后是缝合。大江、大湖是武汉的特点，听上去很美好，但实际上从交通组织来说是很头疼的。轨道交通可以有效的把这些天然的阻隔缝合起来，让大武汉既能展现大江、大湖的美，同时又能实现交通一体化。

胡全志 丨 武汉市政府布衣参事 老武汉

彰显城市文化 提升市民幸福指数

武汉地铁建设确确实实改变了人们的生活，更方便，更快捷，而且更文明。地铁站颜值越来越高，使公共空间环境得到极大提升，特别是一些特色站、艺术站的艺术墙，起到了画龙点睛的作用，成为新的城市名片。提出几点建议，第一，全市地铁站的艺术墙要统一规划，体现武汉地方文化特色。第二，创作过程注重征集市民意见，把最能体现城市文化和人文特色的内涵表现出来。第三，永久传世和与时俱进相结合，满足大众日益增长的审美要求。总之，地铁建设既要彰显城市文化，也要提升市民幸福指数。

郑亮 丨 公交专家 网络热心人士

地铁丰富并改变了我的生活

因为工作关系，我体验过北京、香港、上海、杭州、广州、深圳，成都，甚至马尼拉的轨道交通，相较而言，武汉地铁在机车和站台的基础设施和便民服务设施这一块处于领先水平。作为一个市民，地铁已经融入了我们的日常生活，比如说我现在上班基本没有开车，每天就选择地铁或公交出行，坐地铁的时候可以戴上耳机听听音乐，或者看看一天的行程和文件，路上时间可以充分利用。而且，遇到堵车是最烦心的，地铁就不存在这个烦恼，节约了出行的时间，也是提升了工作效率。也有很多同事会开车到地铁站，然后坐地铁上班。可以说，地铁出行慢慢的在改变我们生活和工作的方式。

刘奇志 丨 武汉市国土资源和规划局副局长

让市民生产生活更便利是规划的责任

通过规划建设，让轨道交通成为大家出行选择，让居民生产和生活更便利，这是规划者的责任和使命。关于地铁和规划，一方面地铁线路和站点布局要考虑人口和居住分布，另一方面人口和居住也要与地铁结合起来考虑，布局是不是科学合理。地铁的便利性则主要体现在注重细节，真正实现便利换乘，老幼兼顾，快慢结合，形成便捷舒适的生活配套圈，让轨道交通与居民生活结合更加紧密。其实在我们武汉如果大家坐地铁能看江，那才是武汉的地铁。我既是规划工作者，也是地铁的使用者。借这个机会也表明一下，城市规划要充分吸纳市民的意见和建议，大家一起来为参与规划，才能为人服务，为城市发展提供动力。

马鹤龄 丨 华中科技大学土木学院教授

打造新时代世界级地铁城市

现在武汉地铁在全国排位第七，发展势头非常好。怎样才能够推进武汉向世界级地铁城市迈进？第一是轨道线网密度。地铁的下一步的规划不仅要体现密，体现快，更要体现环保。要考虑方便的换乘以及政策性的换乘费用问题。第二是结构。在地铁规划上注重结构的把握。第三是准点。武汉可以参考巴黎，在站点内提供线路图和精确的运营时间表，方便市民协调和其他公共交通换乘时间。第四是车站的设计。车站的设计要注重更加的人性化设置。第五是自动化程度。自动化水平、信号设施等也是地铁建设值得关注的重要问题。最后是环保。在地铁建设中，可以吸纳国外的经验，采用环保材料，注重对振动、降噪的处理。

张纯 丨 北京交通大学建筑与艺术学院副教授

理性思考 地铁与城市发展的协同

地铁为传统的城市注入了活力，但是还需要理性的思考。第一是要明确轨道交通是个途径，不是最终目的。关于轨道交通可以承载什么样的发展，是更便利的生活，还是更多功能，需要我们探讨。第二是发展要有时间概念。建设和维护运营轨道交通是花费金钱和精力的。因此，在什么时间建设什么样的规模，需要精确的计量模型的评价。进入高铁时代后，传统的大铁利用率逐步下降，是不是可以把废弃铁路转化成城市内部轨道交通，也是一个新课题。第三是城市发展与土地发展的协同性。如何结合大的交通走廊来建设布局适合的土地利用功能，进行TOD开发，是规划中要研究的方向。总之，我理想中的世界级地铁城市其实不在于规模，只要它方便、便捷，就是大家都向往的地铁城市。

胡忆东 丨 市规划编制研究和展示中心主任

满怀希冀 建设我们心中的地铁城市

武汉的所有市民，因为对生活的城市满怀梦想和希冀，也自然对地铁怀有更多美好的期待。从历史来看，规划引领城市，规划服务着城市的发展和建设。从未来来看，规划和建设会给城市未来带来更多日新月异的发展变化。武汉的地铁城市正在进行之中，已经取得了阶段性的成绩，但迈向世界级的地铁城市是我们努力达成的目标，我们更追求的是让武汉这个城市更加独特、更加便利、更加美好，成为属于自己心中的地铁城市。相信地铁在城市更新、复兴和跨越中一定会起到它应有的作用。

2、武汉聚亿媒网络科技有限公司怎么样？

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3、有规划武汉西站连接武汉站京广高铁的高铁联络线吗？

首先先通知大家一个好消息，新汉阳火车站18年下半年应该会动工，汉阳还会建设一系列的基础设施，充分发挥新汉阳火车站的作用，这其中不仅仅包括高铁，还包括地铁，大桥等等。

首先从高铁上看，新汉阳火车站一旦完工建成，对接的是武西高铁以及24号轻轨，汉阳整体介入大武汉的圈子之内，另外还有条在建的铁路线——

西安—武汉—福州一线

这条线开建完工的话，新汉阳站会成为继武汉站之后的又一交通枢纽，目前铁路计划选址在新天与什湖一带，承担西安至武汉至福州的交通运输重任。

但是规划的意义又不仅仅于此，一方面是在省内沟通了西部的交通，以后武汉到天门、武汉到潜江都会开通高速的城际列车，极大的缩短了两地之间的时空具体，方便两地人们的交通。

最让人感到欣喜的是，不光是高铁线路介入了京九线，这个高铁站一旦建成，在武汉市内交通上，地铁4号线、11号线和17号线之间的转接换乘都会方便很多。

同时，汉阳还会新建一批基础设施，包括杨泗港长江大桥、江汉七桥，拓宽月湖桥、晴川桥等等，产生一个辐射形的交通网络，造福武汉西部人民。

4、武汉的经济发展靠什么来支撑？

2018年，武汉市地区生产总值（GDP）14847.29亿元，比上年增长8.0%。预计2019年，武汉经济增长将达到7.8%，GDP将达到1.6万亿。

武汉市2018年实现GDP为14847.29亿元，比2017年增长8.0%。其中，第一产业增加值362.00亿元，增长2.9%；第二产业增加值6377.75亿元，增长5.7%；第三产业增加值8107.54亿元，增长10.1%。三次产业构成为2.4∶43.0∶54.6。可以看出来，武汉市的经济结构中，服务业的比重也占到了50%以上，可以说现在武汉市的服务业的比重逐年在提升，武汉市的经济结构也在逐步优化。

整个武汉市的经济结构中，现在农业只占到2.4%，而工业和服务业总共加起来占到了97.6%，因此，整个武汉市的经济是由服务业和工业一起带动起来的。

从武汉市工业品的产量情况来看，武汉市重要的工业品包括钢铁，汽车，城市轨道车辆，石油化工产业，光电子器件等产业，还有手机，电脑产业等。

其中武汉市钢材产量2018年达到了1744.86万吨，汽车产量达到了170.52万辆，城市轨道车辆达到了294万辆，光电子器件达到了1.57亿只等。

未来武汉不仅将保持原有传统产业的优势，而且还将会发展高新技术产业，光电子器件等产业来加快发展。

武汉市现在来说，2019年高新技术产业增加值占经济总量比重达24.5%，数字经济占比40%左右，“芯屏端网”产业规模不断壮大，这个让武汉市经济能够快速发展。芯是指集成电路产业，屏是指半导体显示屏幕产业，端是指智能移动终端产业，网是指新一代信息技术、互联网等产业。

而未来武汉市的未来经济发展将重点围绕建设五大产业基地展开。

这五大产业基地包括：

一是国家存储器基地，已经完成投资10.3亿元。

二是国家网络安全人才与创新基地，现在注册企业近百家，协议投资超3000亿。

三是国家新能源和智能网联汽车基地，年内具备测试车辆上路运行条件。

四是国家商业航天产业基地， 火箭产业园预计10月投产预，到2020年，具备20发固体运载火箭的发射和服务能力。

五是大健康产业基地，已经签约1300多亿。

5、武汉回忆网络科技有限公司怎么样？

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