c919航展订单，如何看待中俄联合研发新一代宽体双通道客机CR929？
原创不易，请随手关注！
作者：毅品文团队毅叔，无授权禁转！
12月28日，中国的国产C919客机第3架测试机B-001D在上海浦东机场成功首飞，也就是说中国的C919 已经有三架测试机在成功试飞中。笔者作为亲自采访过C919首发试飞机组的记者，也与有荣焉。
【CR929比波音787-8略大，比空客A350-900略小】
目前C919设计载客超过160人，航程超过5000公里，是目前世界最先进的单通道干线客机之一，在一般的宣传中，C919往往被宣传成我国的第一架大飞机。但实际上C919应该被称之为中型客机，C929才是真正意义上的大飞机。如今我国与俄罗斯紧密合作，项目名称由C929改为CR929，也就是表明这家大飞机是中俄联合制造的项目。
【12月26日，CR929项目复合材料前机身攻关全尺寸筒段顺利实现总装下线，我们采用了全复合材料制作，技术非常先进，这大概也是法国如此急于要求参与项目的原因之一吧】
如今随着C919的顺利试飞，更有运20的成功服役，证明了我国完全有实力研发成功大飞机，于是作为有着丰富大飞机制造经验的法国如今也按耐不住了。最近法国民航国际合作局强烈表示要加入CR919的大飞机项目，也是看到了中俄的大飞机制造进展顺利，前景可期的必然举措。法国一旦加入，那么势必会得罪美国，那么法国有没有这个心气与美国杠上呢？笔者认为法国在欧洲一向是一个非主流的国家，当年在西方就是不服美国的霸权，总想着挑战一二。如今美法关系其实并不融洽，加上英国又搞脱欧，因此加强与中国的合作对法国来说是一个非常正常的选择。
【CR929的驾驶舱】
很多读者大概会问，为什么法国已经有了空客，还想加入我国的大飞机项目，是不是居心不良呢？说实话，我国以前在这方面吃过不少亏，西方国家借着合作的名头来，结果最后时刻抽身走人，最终项目黄掉的事情非常多。这不单单是金钱上的损失，还有大量时间的成本，非同小可。
【法国当年迫于压力，没将西北风两栖指挥舰卖给俄罗斯，当时想转手卖给中国，却被拒绝，只能说我国已经有了更好的技术，瞧不上法国的军舰了】
那么法国对外是不是有这种问题呢？说实话，法国曾经有这样的问题，例如替俄罗斯制造的西北风，最终赔钱也没给装备，例如与欧洲国家联合研制台风战斗机却最终退出自己搞一款阵风等等。但笔者要说，就算法国有这样那样的问题，如果法国是真心诚意地想加入，那么将法国纳入项目联合研发制造是最佳的选择。
【空客的技术目前还是全世界最先进的】
为什么这么说？首先技术上的原因不用说，空客总部就在法国，空客也还是全世界最先进的大飞机制造商之一，因此对于毫无大飞机制造经验的中国，法国的经验是很值得借鉴的。
【中法合作的直15填补了我国直升机谱系中4吨-13吨级的空白，也是目前该吨位最先进的直升机之一，发动机等主要部件全部国产化。因此我国与法国的合作是有先例的，也是成功的】
其次我国与法国并非头回合作，直9、直15其实都有法国的技术在内，甚至C919也是法国提供的发动机。此外俄罗斯的新客机sj100、ms21客机都是法国发动机。实际上法国早就在装备的制造上与我国进行了深入的合作，并且合作得很不错。这大概也是法国如此强烈想要加入我国大飞机项目的原因之一，因为他们很清楚我国大飞机的前景如何。
【CR929显然只是一个起步，就算研制出来大概也不会造多少架，很可能像中国的航母一样，在成功的基础上快速攀科技树，法国如果不趁着尚有很多价值的时候尽早参与进来，日后很可能就高攀不起了】
我们都知道，大飞机是妥妥的国之重器，因此技术还不是最重要的，更要命的是政治问题。大飞机制造出来是要在全世界飞行使用的，而不是我们自己闭门自嗨，那么取得适航证就显得至关重要。法国作为欧盟的核心国之一，将法国纳入项目，显然很有助于在全世界获得适航证。此外近期发生的华为事件可以说给全中国人民一个警醒，那就是如果纯粹是中国技术，或者是中俄技术的产品，必然会遭到西方国家的阻碍。如果有法国参与，那很多障碍就完全不存在。西方国家无法用老一套的理由来阻碍CR929进入他们的市场。
【CR929也会成为我国多种军用飞机的平台，因此研制的时候一定要将技术全面吸收，以我为主，做到就算缺了谁，我们都有能力将项目顺利地推进下去】
当然如果我国接纳法国参加CR929项目的研制，那么必须要有一个B计划，要防备法国人在最关键的时候撂挑子。此外CR929未来也会有不同的军用改型，在保密和相关国产部件的替代方面，一定要做好准备。实际上只要坚持以我为主，相信让法国参与进来将会是一件好事，这将彻底打破西方国家对我国高精尖产品的壁垒。有什么意见，欢迎在下方留言讨论！关注微信公众号：战争史，多位专家将在公号中将继续为您解读。独立专业，有种有料，请用微信搜索公众号：战争史，收看全部战争史政治军事历史精彩内幕解读。
国产大飞机C919何时首飞？
经9年攻关，我国自主研制的新一代喷气式大型客机C919在2017年5月5日首次试飞成功。
从首飞以后的几个月，C919原型机101号一直在上海商飞的车间里进行整备调试，到9月28日，C-919第2次试飞，中间差了5个月左右。
到11月8日，C919客机的101原型机在浦东国际机场完成第五次试飞，随后飞赴阎良，进行取证试飞。2017年12月17日，第二架C-919也进行了首飞。C-919的102架机主要承担动力装置、燃油及惰化系统、电源系统、环控系统等地面试验验证和试飞科目。
919客机机身直径？
直径6.5米。
一架C919全身上下大概需要100多万个零件，这需要300多个工人连续工作一年多时间才能总装完成。
C919飞机在生产时，会分割成机头、前机身、中机身、中央翼、中后机身等等9大部段，进行多基地分别生产。其中，C919的机头来自成都飞机工业集团（成飞），机翼来自西安飞机工业集团（西飞），前、中后机身来自江西南昌洪都航空工业集团（洪都），后机身和垂尾来自沈阳飞机工业集团（沈飞）。一切整装待发，就会被运往上海的中国商飞总装制造中心进行组装。
c919研制历程回顾？
2006年1月，大型飞机项目被列为国家中长期科技规划的16个重大专项之一。
2008年5月，中国商用飞机有限责任公司在上海揭牌成立，总部设在上海。
2008年11月，C919项目启动。
2009年6月，中航工业成飞/成飞民机完成了C919工程样机制造工艺总方案的论证和发布工作。
2009年9月，C919外形样机在香港举行的亚洲国际航空展上正式亮相。
2009年12月，C919工程样机正式下线。
2012年11月，C919大型客机在珠海航展上获得中外6家客户共100架订单。
2013年12月，C919大型客机项目机头部件首架实现装配下架。
2014年7月，C919大型客机首架机机头部段在中航工业成飞民机装配下线。
2014年9月，第一架C919大型客机在中国商飞上海浦东总装基地正式开始结构总装工作。
2015年11月2日，我国自主研制的C919大型客机首架机在上海正式下线。
2016年12月，中国商飞公司C919飞机首架机交付试飞中心。
2017年2月，C919已基本完成机载系统安装和主要的静力、系统集成试验，进入首飞准备阶段，预计将在2017年上半年实现飞上蓝天的梦想。
C919于3月17日至3月21日在浦东机场H滑行道开展了5场次低速滑行试验。
3月26日至4月13日C919开展9场次中速滑行。
4月16日开展高速滑行试验。
4月18日国产大飞机C919通过首飞放飞评审。
4月23日C919开展抬前轮高速滑行。
国产大型客机C919将于5月5日在上海浦东国际机场首飞！
