未来巨型空间站,国际空间站拍摄到6架神秘的UFO是怎么回事?

1、未来巨型空间站，国际空间站拍摄到6架神秘的UFO是怎么回事？

在3月1日，NASA拍摄6架神秘UFO驶过国际空间站。NASA拍摄到国际空间站一组诡异照片，发现神秘UFO，最令人震惊的是，神秘UFO竟然有6架之多，消息一经传出，立即引起轩然大波，很多网友猜测，UFO一定是外星人所为。来自“SecureTeam 10”的泰勒说，“我们能看到6架UFO飞过，并且从距离来判断，这些物体无论是什么东西，都是大型物体。”NASA官方一般会解释称这是冰块，如果真是这样，那我们这次看到的必然是冰山。泰勒还表示，NASA官方神秘地将这段视频剪掉了，并且换成了国际空间站指挥室的内景拍摄。视频显示，这些不明飞行物从国际空间站的右边移动到了左边。

2、有没有可能去太空居住？

再过20年，有没有可能去太空居住？有可能，其实目前人类的科技已经到了一个十分先进的层面，而在太空上，就有一座供宇航员执行实验任务、以及生活的空间站，每一位登上太空的宇航员都会在这里执行半年到一年的任务期，而在这期间，宇航员就是在国际空间站生活的。所以说，人类早就有能力在太空居住，只不过，可能居住的环境会不太好。

当然，如果再给人类20年的时间，这种情况相信会大大改善。早在1973年，太空居住的概念就被人提出，而到了2009年时，一个名为“太阳舞者”的太空酒店试用舱完成围绕地球运行的试验，自此，太空酒店的工程就被提上日程，该太空酒店试用舱的开发者表示，最早可以在2015年前，完成对太阳舞者酒店的建造。

其实，有不少公司都有设想过建造太空酒店或太空旅馆，但都因为建造成本的原因，无奈延迟，如果再给人类20年的时间，待科学家研究出成本低廉的材料之后，太空运输的成本降下来之后，相信太空酒店会出现的。毕竟在太空建造一座酒店，可不是在地面地面上建立一座酒店所能比拟。

不说建造的难度，就说这收费的标准，也是一大难关，虽然现在的富豪不少，但是太空酒店的收费太高，也会让富人望而止步。曾经，有传出过“太阳舞者”太空酒店的房价，居住一周将花费800万美金，相当于5510万人民币，这种消费可见并不是每个人都能付得起的。

因此，如果不嫌弃现在的太空环境，其实早就已经可以上去居住，但如果想要居住的好一些，那么20年后，私人领域一定会将太空打造成为一个值得旅游的地方，到时候，人想上去住就可以住，当然，前提是你要有钱。

不过，如果身体不好的，就不要去了。因为，不管怎么说，太空都是处于失重的环境，像人类这些适应了地球引力的生命上去，可能就会因为重力失调，而出现骨骼变形等问题，所以，

未来的太空即使可以适合人住，也不能常住，否则等你回到地球，可能身体都无法正常行走了。

虽然，科学家都在努力地研究太空环境，但他们大部分都认为，目前并不是移居太空的最好时机，人类之所以有移居外星球的想法，归根结底，还是处于一个忧患意识，我们必须要留一条退路，当某一天，地球突然不适合人类居住，那么我们可以移居地外，从而避免人类文明被灭绝。但事实上，等到这一天发生还有很久的时间，而且，即使发生了这种灾难，我们也是在无可奈何的情况下，才选择离开。

无论地外星球的条件如何优越，也不及在地球上舒服，这可是我们人类的家园，离开一个我们熟悉的家园，而去到一个陌生，且还要重新开始的地方，相信没有人会原因，所以，所谓的太空居住，只能是慢慢来，20年后，相信有一部分人可以到太空上生存，但并不代表，20年后，人类会移居到太空生活，至少，这一天会来得比较晚。

3、国际空间站尺寸？

国际空间站大小1

（1）空间站主体尺寸：长110米，宽88米

装配完成后的国际空间站长110米，宽88米，大致相当于一个足球场大小，总质量达400余吨，将是有史以来规模最为庞大、设施最为先进的人造天宫，运行在倾角为51.6°、高度为397公里的轨道上，可供6～7名航天员在轨工作，之后国际空间站将开始一个为期10～15年的永久载人的'运行期。

（2）电池板大小为72米

11月30日，美国“奋进”号航天飞机为国际空间站送去两块翼展达72米、最大发电量为65千瓦的大型太阳能电池帆板；

4、我国计划研发的千米级超大型航天器是什么？

需要强调的是，这项计划不同于中国的高铁建设，技术成熟，原材料丰富，一下子可以投资几万亿，全国开工。

中国将要打造的“千米级巨型航天器”，它是分阶段的，就像盖楼房，从来都是先设计，再打造主体结构，最后再确定的功能。

而这次中国发布的项目——“超大型航天结构空间组装动力学与控制”，这无疑是攻克“怎么在太空失重的环境下，建立一个千米级别的稳定空间结构”。

也就是，“怎么在太空中，搭建地基”这一步。

这里也不难看出，中国在科技突破上，从来都是一步一个脚印，由易到难，站稳了就不放弃，谁干扰都没用。

就比如现在刚在太空服役的“天宫”空间站，这可是从2011年，也就是十年前，就开始积累技术，当时发射的是“天宫一号”飞行器。

在这十年，先后有“神舟八、九号”，以及“神舟十号”的对接，这就让我们掌握了“航天员短期驻扎”和“空间交会对接的技术”。

“神舟十一号”载人飞船，与“天舟一号”无人飞船的成功，也让我们掌握了“航天员中期驻扎”以及“空间补给技术”。

你看，有了这些技术积累，中国才有底气说去尝试“千米级巨型航天器”设计和组装。

而“千米级别”的超大型航天器，又是实现“未来空间资源利用”，比如星际矿石的采集，“宇宙奥秘的探索”，比如跨星系级别的飞行，亦或者是“长期在轨居住”比如星际移民的前身，等等的重大战略性航天装备。

现在太空中最大的家伙是“国际空间站”，它长110米，宽88米，总重423吨，也就是说，大概在一个“百米级别”航天器，大概重400吨左右，这里咱们没有考虑厚度。

而，如果把这个设定扩展到“千米级别”航天器，那么保守的估计，中国计划建造的这座巨无霸，就至少有上万吨。

注意，这里没有考虑一些很奇葩的形状，比如“长度有一千米，宽只有十几米”的这种结构，因为无论是从宇航员的活动，还是从实用性的角度考虑，效率都太差。

但话又说回来，估算“千米级航天器”的质量，可以简单的类比，但并不意味着，可以用搭搭建“国际空间站”或者“天宫号”，那样的“模块化”方法，直接拿来构建“千米级航天器”。

这其中会遇到的“两个最难的技术壁垒”，就明确的写在这次的项目内容中。

首先，千米级别的航天器太大了，而且，肯定会有一定的厚度，就算只有100米，总体积也有1亿立方米，除去必要的支撑结构，可用的空间，保守估计也在5000万立方米以上。

中国第二大河，黄河的平均流量是2,571 m³/s，要填满整个空间站，需要5个半小时。

当然，如果要换算成能住多少人的话，最保守也能住进去上万人。

而这么巨大的结构，这么重的质量，在太空想要组装，你就得考虑结构的“超大尺度效应”，“构型变化效应”与“太空失重环境”的相互作用。

一旦处理不好，就会产生极其复杂的“耦合动力学现象”，威胁到整个航天器的安全。

这是首先需要解决的问题。

其次，还是因为质量和结构都太过庞大，显然无法通过单次火箭发射和入轨展开的方式构建，也就是说，之前用来建造“国际空间站”和“天宫”的那套“搭积木”的方法行不通。

而要解决这个问题，就需要开源和节流。

一方面是通过“轻量化”的设计，尽可能在保证航天器强度的前提下，降低质量，从而降低发射成本；

另一方面是，开发新型重型运载工具或者新型空天运输方案。

总的来讲，要攻克这两个难题，就需要将航天动力学中的三大研究对象“轨道”，“姿态”，“结构”进一步整合，再与“控制”学科深度交叉。

做好了这一步，才算是为“超大型空间基础设施”的建造奠定理论和技术基础。

所以你看，这次的发布的项目，只是在建造超大型航天器之前，投下的一块“问路石”。

而这项计划，又是作为2021年，数理科学部共发布10个重大项目的其中之一；

而与“数理科学部”齐头并进的，还有“化学科学部”，“生命科学部”“工程与材料科学部”等等9个科学部门，一共78个重大项目；

每个科学部门，都会有5个项目，获得国家不超过1500万元人民币的资助。

而站在更大的角度看，以上“78个重大项目”也只是中国“十四五计划”的第一批重大项目。

所以你看，用百花齐放，全面赶超，来形容中国科技进步是一点都不为过。

接下来，我们就来细说说这个“千米级别航天器”该怎么搭建。

当然，具体这个航天器内部应该怎么设计，这是最高机密，我们根本查不到，所以，我们就从“这上万吨的材料怎么运上太空”和“这么大的太空站怎么供能”这两个方面入手。

首先，“怎么把这近万吨的材料运上去”，按照技术难度由低到高，依次为——重型火箭，空天飞机，以及只能在实验室中出现的太空电梯。

长征九号，大家可或许有些人没听说过，这个是中国最新研制的超重型运载火箭，高110米，起飞推力7000吨。

根据“深空探测学报”提供的数据，近地运载能力，最高可达200吨，奔月转移轨道运载能力50吨，奔火转移轨道运载能力12吨至44吨。

相比起中国目前最大的运载火箭，长征5号，近地运载能力25吨，长征九号可以说是直接高了一个数量级。

世界上最大的运载火箭，土星5号，近地运载能力250吨，所以你看，长征九号也是当仁不让。

目前的研究进展是，长征9号已经完成了深度论证，计划于2028年至2030年首飞。

可以说，只要问世，中国就可以载人登月了。

空天飞机，这是中国在35年前就开始的计划，但由于技术门槛太高，一直到2021年7月，也就是两个月前，才有明确的消息。

那就是我国研制的“亚轨道重复使用运载器”成功首飞。

这个亚轨道，通常指“飞行高度超过海拔100公里”，这个海拔100公里，就是国际航空联盟所定义的卡门线，但更重要的一点是，亚轨道飞行有一个特点就是“没法绕地球一周”。

也就说，它只能大致触摸到太空，然后就被地球引力俘获，坠落地面，而降落的方式，根据报告，是“平稳着陆与阿拉善右旗机场”。

平稳降落到机场，也就意味着，这个“亚轨道飞行器”是有机翼的，而“只能到达太空边缘，然后就降落”这一点就说明，这架飞机是作为“接力棒”，把货物运载到亚轨道，自己返回，货物继续往太空飞。

而报道中接下来的那句“亚轨道飞行器”可以作为“升力式火箭动力重复使用航天运输系统的子级”也应证了我先前的猜测。

所以，这架“亚轨道飞行器”可以称作”可重复空天飞机的一级飞机“。

那二级空天飞机在哪？

2020年9月4日，中国发射的长征2号F运载火箭，它里面装的“可重复使用试验航天器”，正是“二级空天飞机”。

所以，中国目前的可重复空天飞机计划的全貌就是，运载火箭由一种巨型的飞机形态载具担任，能够水平起飞，直入太空，并且能全部降落回收，需要更换的只是燃料和例行的维护。

而其背上背负的小型航天器，则相当于“载人航天”或者“货物运输”的部分，同样能全部回收，而这架小型航天飞机，已经早在2007年就曾经出现过，当时网上有一张轰——6轰炸机，其机身下方挂在的小型无人航天飞机。

这就是大家听说过的“神龙”。

这也就是中国可回收航天飞机的全貌。

虽然说，可回收航天飞机的运载能力，没有长征九号那么夸张，但胜在成本低廉，只需要考虑燃油和理性的维护，所以，具体在未来，中国在正式开始建造“千米级别航天器”的时候，用哪种还真不好说。

但我个人倾向于前者。

如果说，在攻克“千米级别航天器材料运输上”，长征九号和空天飞机，都是往技术方面做突破，那么“太空电梯”就是在“基础科学”上做文章。

简单粗暴地想，原则上，只要我们能制造出一种，有极高强度的“绳子”，在尾部装上配重块，站在赤道，往太空上抛，只要配重块落到落在地球同步轨道上。

届时，地球的自转，就会像扔铅球一样，把这根绳子绷直，然后，人类就可以顺着这根绳子，直接到太空。

所以，其中最难的地方就是能不能找到一个“比强度”超级高的物质，现在，这条超级缆绳的候选者是“碳纳米管”。

但问题就出在这，人类能制造出的，最长的“碳纳米管”，也就50厘米，而太空电梯的整体长度，在3.6万公里。

很骄傲地说，就这杯水车薪的“50厘米”，还是咱们清华大学化工系联合微纳米力学中心，一同研制出来的。

除此之外，太空电梯的建设，还要克服诸如，

“长细比”太高而引起的共振问题，

在“应力”作用下，同步轨道处最容易发生的断裂问题，

为了减小“月球摄动”，“降低太空电梯风险”而不得不加的配重块，这块配重块的运输成本问题

地面赤道“地面站”选址要符合的诸如“常年风力低于2级”“无积雨云”“季风环流”，和考虑到“缆索断裂”极端情况等等的条件问题；

“轿厢”上升中的动力和能耗问题等等

当然，最棘手的，还是如何“批量制造碳纳米管”以及“如何提高长度”的工程问题。

虽然听上去，太空电梯的建造“机会渺茫”，但要说哪个国家能最先建造，我认为还是中国，当然，已经有国家夸下海口，比如日本的公司“大林组”计划在 2050 年之前建成第一座太空电梯。

我们就拭目以待吧。

以上是三种“千米级别航天器”原材料的运输设想，而如果一切顺利，接下来就是能源问题。

第一种比较成熟也比较靠谱的，就是太阳能阵列。

每时每刻，太阳都会沿着一个球面，均匀往四周辐射能量，在地球这个位置，垂直于与太阳光，一平方米能够接收到的太阳能，有1.362 kW/m²，这个也被称为“太阳常数”。

不同于大气对太能能的耗散，在太空，太阳能阵列的效率会出奇的高，而千米级别的航天器，就按照1000米*1000米来算，就有100万平米，折合为136万千瓦的能量。

就算是考虑能量转化效率，这也已经相当于大型水电站中，最高级别的发电量。

而一旦这种技术成熟，也不排除未来，人类会在近地轨道，建立太空发电站，再将能源以微波辐射的形式输送回地面。

这也就是“卡尔达舍夫等级”中的一级文明：利用整颗行星的能源。

第二种，离现在比较远，就是可控核聚变。

目前最前沿，最新的突破是2021年5月，中国科学院合肥物质科学研究院，开发的有“人造太阳”之称的全超导托卡马克核聚变实验装置（EAST）。

你看，又是中国处在最前沿。

但距离真正可以商用的可控核聚变，还是有很长的路要走。

以史为鉴，谨记过去的教训

实干兴邦，走好现在的道路

开拓创新，构建未来的复兴

中国会越来越好。

5、俄罗斯哪年设空间站？

1986年2月20日，苏联用质子号火箭把和平号空间站的核心舱送上地球轨道，意味粉苏联已先粉一鞭，惫欲抢占太空制高点。核心舱重21吨，长13.13米，最大直径4.2米，增压容积90立方米。由过渡舱、工作舱和服务推进舱组成，共有6个对接口。两块太阳能电池帆板总面积76平方米，最大输出功率为9千瓦。此后，基础构件先后与5个太空舱成功对接。1987年3月31日发射了由苏联、欧洲航夭局，荷兰、东德和西德联合研制的量子号天文物理舱，4月23日与核心舱对接，首次建成了由核心舱、量子号天文物理舱、联盟TM载人飞船和进步号货舱对接而成的空间复合体。量子号天文物理舱由实脸舱、仪器舱和推进舱组成，总重20.6吨(在轨11.05吨)，长5.8米，最大直径4.2米，增压容积40立方米。建成后的“和平”号体积约400立方米，重约137吨，其中科研仪器重11.5吨。