山东舰动力系统，17舰叫山东号吗？
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2019年12月17日，我国第一艘国产航空母舰山东舰在海南三亚某军港交付海军。经中央军委批准，我国第一艘国产航母命名为“中国人民解放军海军山东舰”，舷号为“17”。
本文将从历史、地理和军事三个方面来讲讲国产航空母舰山东舰入列的意义。
一、历史：萧瑟海风今又是，换了人间1992年出品的电视剧《北洋水师》的主题曲《东方有一片海》歌词如下：
东方有一片海，
海风吹来童年的梦，
天外有一只船，
请带我漂向那天边。
东方有一片海，
海风吹过五千年的梦，
天外有一只船，
船一去飘来的都是泪，
洒在海边。
再不愿见那海，
再不想看那只船，
却回头又向她走来，
却又回过头，
向她走来。
晚清，中国遭遇“三千年未有之大变局”，西方列强的坚船利炮打开了中国的国门。
为了改变中国“有海无防”的被动挨打的局面，中国开始了建设一支强大海军的征程。
1888年12月17日，北洋舰队在山东威海卫的刘公岛正式成立，舰队实力在当时是亚洲第一、世界第九（采用当年《美国海军年鉴》排名）。
然而，甲午一战，这支海军灰飞烟灭。
沧海百年，换了人间。2019年12月17日，我大中国的海军终于迎来了自己的国产航母！
虽然还是在12月17日，还是在山东，但历史已开启了新篇章——
我国拥有世界上最完整的工业体系，军舰、战机、导弹……我国能自己制造。
“让海风吹拂了五千年，每一滴泪珠仿佛都说出你的尊严。让海潮伴我来保佑你，请别忘记我永远不变黄色的脸。”我们伟大的祖国，方圆万里的“甲板”，正是一座巨轮，正在我们强大的海军——海上的长城的护航下，屹立东方，劈波斩浪！
二、地理：辽宁、山东之内，是我国的内海我国的四大海域分别是：渤海、黄海、东海、南海。
其中，渤海是我国面积最大的内海。
辽东半岛、山东半岛，如同两只健壮的胳膊，环抱着渤海。
2019年12月17日，山东舰的到来，标志着我国不仅拥有辽宁、山东这两座陆上“不沉的航母”，还拥有了辽宁、山东这两座海上“机动的堡垒”。
陆上的辽宁、山东护卫的渤海，是我国的内海；海上的辽宁、山东护卫的海域，是我国的海上生命线。
三、军事：我们的队伍向太阳山东，太行山之东。巍巍太行，是我大中国之脊梁。
山东，是一个红色的地方。
“人人那个都说哎，沂蒙山好。沂蒙那个山上哎，好风光。”沂蒙山革命根据地，是中国四大革命根据地之一。
1948年，中原板荡，淮海战役，山东百万民众顶着枪林弹雨，用小推车支援中国人民解放军。淮海战役胜利后，陈毅曾深情地说：“淮海战役的胜利，是人民群众用小车推出来的。”
在建国后一直是兵员大省的山东，红色的精神一直在流传。
2019年3月，在四川省凉山州木里县，山火肆虐，烟尘蔽日。31位英雄在与大火的搏斗中壮烈牺牲，31位烈士中，有5位是山东籍的。
“我们的队伍向太阳！脚踏着祖国的大地，背负着民族的希望，我们是一支不可战胜的力量。”国家将第一艘国产航母命名为山东，正是对山东的红色历史与精神的肯定。
心系人民，保家卫国——这正是中国人民解放军的军魂。
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山东舰母港在三亚哪里？
在三亚亚龙湾军事基地，亚龙湾路东北边
中国还要建几艘常规动力航母？
航母话题总是很吸引人，军迷总是以为航母越多越好，其实未必如此。武器大规模配置，其实也是个经济问题，要考虑效费比，因为现在毕竟不是战争年代。
航母的数量应与配套匹配今天孤零零的航母是没用的，航母需要配套舰艇，形成航母编队。而航母编队的话，其中重要的几个成员我们还不够数量，质量也未必够。比如对舰攻击的舰艇，防空的舰艇，反潜舰艇，攻击核潜艇，大型补给舰，以及多种各种功能的舰载机。
从反舰舰艇我们可能够一定数量了，但防空就没有那么多，反潜实力差的得较多。这里不完全是建造，也包括技术突破。补给舰也缺，但好在增补困难不大。
攻击核潜艇非常欠缺。由于水面舰艇的航速在30节左右，而常规潜艇的航速往往仅10多节，只有核潜艇的航速才能达到30节。所以，一个航母编队，水下防护力量大概需要2艘核潜艇跟随。那么中国现在有几艘攻击核潜艇呢？
舰载机也是，我们现在只有歼15一款，本身就有点落伍，比美国的老爷机F/A18强不了多少，比F35更有代差，并且缺少预警机等其他辅助机型。
所以，着急多建造的几艘航母，并不能形成战斗力。
现在的航母是否代表方向？航母是二战时期的东西，经过冷战以后战力大幅提升，但是冷战期间，并没有大规模的海战发生，所以也就没法检验航母的价值，也无法预测未来的海战发展方向。
二战时期，珍珠港一战是航母走上前台淘汰战列舰的事件，因为它显示了新的作战工具带来新的作战模式，而新的作战模式又是如此强大。
可惜，第一个创造航母战法的日本却造了大和号、武藏号两艘最大的战列舰，也就是说，它自己没有看到海战的革命。
下图是大和号的艺术图片，约7w吨，比辽宁号、山东号略大，主炮射程42公里
但是，航母在今天会不会是当年的战列舰呢？因为二战时期没有导弹，没有卫星，所以舰载机就是攻击距离最远，也最精准的武器，而且还是情报收集工具，它的机动性无与伦比。
未来海战二战时，舰炮攻击的距离大概是20公里左右（12海里），20海里以上，即使射程够了，也没有多少精度。
现代武器的攻击距离非常远了，200海里都是近距离，现在反舰导弹的射程标准从80、120、200公里逐渐提高，脱离战斗已经要1000公里了，这在二战时期是不可能的。当时海上捉迷藏，也就是几百海里。
下图是我国现役主要反舰导弹鹰击18，射程约200~240公里，末端攻击速度3倍音速。
如果是局部战争，那么与中国对战的更可能是弱国，也就是它没有航母。也就不太可能是舰队对决，而是岸舰对决。
打台湾需要航母吗？不需要，因为我们的远程火箭炮都能在福建海边覆盖台湾全岛。
钓鱼岛需要航母吗？不需要，因为歼16从浙江甚至江西机场起飞就能直接参加战斗。
打南海需要航母吗？也不需要，因为我们填海造地的几座岛屿，其机场跑道上千米，比航母的战力强几十倍。因为可以起降所有的现役型号战机，攻击覆盖面比舰载机大得多。
如果是大规模战争，那么一定会动用东风17这样的新式武器，各战斗单元也会采用分布式的布局和多方向攻击模式，这里比拼的可能是指挥体系、卫星数据传输、数据库、人工智能等其他方面，而不是一两艘舰艇的战力。所以，再次出现中途岛大规模舰队海战的概率不大。
我们的航母不是为了与美国海战，首要任务是护航中美大规模战争的可能性不大，因为不符合两国利益。
美国想搞的是第二次冷战，我们要的是以武止战。为何不会直接大战呢？因为地球上不是只有中美两国，一旦开打，那么两国就彻底退出第一集团，从此只能当二流国家了。就像二战时的英国和德国。这就是三国政治，这里三国未必只是三个国家啊。
要以武止战，不要有足够的战力，能让对方大伤元气。一两个航母战斗群是不可能影响美国的军事实力的。从这一点来说，把钱投在北斗、超算、量子通信上可能更有意义，至少也应该是东风17、防隐身雷达、095和096核潜艇等等上。
中国是大陆国家，但是中国的经济却像一个海洋国家。我们改革开放以来，经济的80%以上已经严重依赖海外资源和海路运输，因此，海军力量严重滞后经济发展，只是因为是全球和平时期，我们才没有发生什么大事。
中国的海上贸易，一个是经过马六甲海峡往印度洋到中东地区和非洲地区，一个是向东的太平洋航线，包括到北美的航线和到南美的航线。（现在知道一带一路的意义了吧？）
到中东的航线主要是买石油，现在逐渐在用输油管道的方式缓解海上运输压力；而到北美的航线实际上就是与美国的贸易，所以也没多少风险。那么主要往非洲的航线，和往南美的航线需要考虑护航。这两个距离都太远了，岸基飞机是够不着的。所以，按换班护航角度，两班倒就要4艘航母，三班倒就要6艘航母。
电磁弹射、核动力、局势紧张程度从目前的认识来看，我们认为航母还是需要核动力的。因为航母需要做的事情很多，充足的能量非常方便，也能大大缓解补给的压力。
从辽宁舰的使用上看，我们认为弹射起飞还是需要的，尤其预警机等大型飞机，没有弹射器根本无法起飞。
所以，我国希望的下一代航母一定是核动力+电磁弹射。但是，这两项技术我们还不成熟，现在需要仓促上马吗？也有可能。那就是局势有恶化的可能，我们等不及，那么就先按传统技术建造吧。
有人说，可以先按蒸汽弹射建造一艘，以后再按电磁弹射再建造嘛。这又是一个经济性问题了。一套设备只造一两件，那么成本是很高的，而要长期使用下去，这些配套零件厂家就也必须维持着，不能关门。电磁弹射和蒸汽弹射原理不同，没有多少零部件可以通用，甚至类似的都不多。
核动力能否用核潜艇上的反应堆呢？也不行，因为潜艇的吨位小，要的功率不一样。法国航母就用了核潜艇反应堆，一下子堆了4套，结果效果还是不行。
30节换算成陆地交通工具是多快？
现代有些军舰的航速能够轻松达到40节以上，代表着一个国家最高军事科技水准的航空母舰，从它诞生到现在经历了100年演变，从直通式甲板到斜角甲板，从常规动力到核动力。可航速却基本稳定在30节左右，这就有些让人想不通了。
军舰的航速是以节为计量单位，节在英文中用“Kn”来表示，一节就是一海里/每小时，一海里大约1.852km，30节的航速就相当于55km的时速。海水的流速和海上风速，在国际上通用的计量单位也是节。
16世纪的时候，当时的航海行已经很发达，但却没有一种方法能准确的测量船的航行速度，真可谓是时事造英雄，有一位水手想出了一个妙招:就是在船航行的时候，向海面抛出绳索，为了方便测量，就在绳索上每隔一段距离打一个结，绳索成了一个个等距离的节。
当时使用的是流沙计时器，如此一来，只要在一定的时间内，数一下绳索被拖拽出的节数，也就得到了相应的航速。
55km的时速在陆地上看来是不咋样，还够不上高速公路的最低限速，可在大海上绝对称得上是高速航行了。同样体量巨大的货轮和游轮最高航速也就在20节左右，比起航母来差了一大截。
一些民用小货船更是只有10节左右，小型的导弹艇，鱼雷艇的航速能达到四五十节，那就相当于是在大海中开法拉利了，也只有这些小型的军舰能开到40节以上。
大中型的军舰，如航母，战列舰，巡洋舰，驱逐舰，护卫舰，它们的航速大体上都是30节，动力差一点的就是25节左右，如英国的伊丽莎白女王级航母，法国的戴高乐号核动力航空母舰，还有美国的黄蜂级两栖攻击舰。如果航速达到35节，那就可以称之为高速战舰了。
现代科技能不能把航母的速度提高到35甚至40节以上？我个人认为在技术上应该没什么问题。但包括美国在内，它们已经建造了3个级别的核动力航空母舰，而航速却没有明显的提升，这里面肯定有多方面因素的考量。
一，军舰是在水里面航行，而水的阻力比空气的阻力要大得多。这也是阻碍军舰提速的重要因素之一，阻力的大小与介质密度成正比，水的密度为1000g/L，而空气的密度约为1.3g/L，算起来水中的阻力是空气的800倍。
也难怪用步枪射击，500米还有杀伤力，射入水中一两米就失去了动量。同样的道理，在陆地上可能一脚油门，车辆轻轻松松就超过了100km的时速。而在水中开船，哪怕开足马力也还是慢悠悠的样子。
对于大型军舰来说，30节或许并不是航速的上限，现代技术也可以把速度往上再提一提。只是这样一来，就要牺牲很多其它方面的性能，哪怕是开着航母在大海里转个圈圈都要大得多，可以说是牵一发而动全身，得不偿失。
二，不管是海上的军舰，还是空中的战机，亦或是陆地上的坦克，他们都有一个最佳速度。30节是军舰的全速航行时的速度，平时的巡航速度还达不到30节，对于航母而言，以最经济的巡航速度航行是最佳的运行状态。
以我国的首艘航母辽宁舰为例，它的排水量达到了6.5万吨，可载燃油8000吨，航行在大海上俨然一座海上城市。它的动力采用了4台蒸汽轮机，8台增压锅炉，四轴推进，总功率20万马力，能把这艘海上庞然大物加速到30节。
航母很少会以最高航速巡航，这会大幅度缩短航程，辽宁舰以18节的经济航速行驶时，它的最大航程可达7000海里，大约1.2万公里；以最大航速航行的话，大约只有3850海里，相当于减少一半。
假如辽宁舰能开到40节，又以这个航速行驶，那航程会进一步缩减，怎么看都有些得不偿失，对后勤油料补给也是一个巨大的挑战。所以说航速并不是越快越好，而是在尽量快的同时还要兼顾经济性。
既便是核动力航母，没有燃料补给和航程方面的限制，理论上把航速提高5~10节应该问题不大。但长时间高速航行对传动系统和动力系统也是一个不小的挑战。就好似一辆性能再好的跑车，长时间把油门踩到底，它的使用寿命也会大大折扣。
就算军舰能够承受得了长时间的高速航行，舰上的人员也未必能够适应，哪怕是一小部分舰员出现晕船，上吐下泻的，那就会严重影响战斗力。
三，速度越快，水流对船体的冲击和拍打就越强，对严重影响船体寿命。现代的航空母舰动则几万吨，这么一个庞然大物吃水至少有几米深，在阻力比空气大几百倍的水中高速航行，无疑会缩减舰体寿命。
还有，当航母的航速一旦达到一定的峰值后，海水的阻力就会急剧上升，船体也会出现剧烈的震动，开过车的朋友都会有这种体会，一旦车速超过某个峰值之后，车体都会出现明显震动，连方向都不好掌控。
航母30节的航速，是经过科研人员反复的实验论证，再综合考虑各种性能参数后，得出的一个最佳速度方案，航母已经走过了100年的历史，很多东西都改变了，这航始却始终保持在30节左右，这其中自有它的道理。
四，航母30节的航速已经相当不错了，再快也快不过飞机和导弹。虽然它的实际速度只有55公里每小时，我个人认为按陆地上的交通工具来换算，至少相当于100km的时速了，再强行提高确实没有多少必要。
航母不是几吨重的汽车，也不是几十吨重的战斗机，而是几万吨甚至10万吨重的巨轮，把航速提高那么一节，都是一个巨大的挑战，最重要的是确实没必要，就算把航母的速度提高到40节甚至50节。
可它能快得过导弹和飞机吗？在攻击航母的主要形式就是战斗机和导弹，现在战斗机都是超音速，两倍的音速是标配，就算一般的反舰导弹是亚音速，也差不多有1000公里的时速，在飞机和导弹面前，航母再提速，也还是相当于静止的。
五，航母不会单独出海作战，都是多艘军舰组成一个航母编队，必须要考虑到协同作战。一个航母编队大体上包含1~2艘巡洋舰，2~3艘驱逐舰，1~2艘护卫舰，1~2潜艇，1艘补给舰。各型军舰各司其职，组成一个完整的作战体系。
而这些军舰，基本上最高航速也就是30节，航母编队讲究各舰艇之间的紧密合作。航母就得跟各军舰的速度保持一致，否则航母开到40节甚至以上，把这些带刀护卫远远的甩开。那不成了光杆司令，又或者是出头鸟一一招打，而如果把所有的军舰都提速，首先就得换动力系统，那又将是一个浩大的工程。
六，航母最重要的武器就是舰载机，航母其实就是一个海上的机场，它的各项性能指标都要适应舰载机的起降要求。舰载机在航母上可供起飞的距离也就100多米，不论是常规滑跃起飞还是弹射起飞，都需要航母来助力。
也就是航母要迎风开到一定的航速，以便舰载机能够顺利的起飞，30节的航速已经完全够用。飞机的降落也是如此，航母的速度过快，对飞行员的降落也是一个不少的挑战。海上降落不比陆上机场降落，海上风大浪大，船体又颠簸，如果速度再加快，那风浪和颠簸会更大。从这一点来说，30节的航速确实没有必要再提高了。
结束语:航母的速度并不是越快越好，30节的航速或许是它的最佳航速了，细心观察每一种武器都大体上是如此，早在六七十年代，3倍音速的飞机就已经面世，而最新型的第五代战斗机速度也没有超过3马赫。
其实不只是军事装备方面，民用方面也是如此，现在的民用客机全部都是亚音速，以前有一种超音速的协和飞机，结果也因为噪音和其它方面的原因退役了。总之就是一句话:速度不是越快越好，而是越适合越好。
福特级航母的升降机有何特点？
福特级航母与尼米兹级类似，设计了3部升降机，左舷一部，右舷两部。近段时间航母左舷升降机这个话题非常热门，在网络上引发了热烈讨论。受美国超级航母都设置了左舷升降机的影响，耳语目染之下，不少人也就理所当然地认为左舷升降机应该是中大型航母的标配。而新造航母如果没有设计左舷升降机，就是落后和保守的标志。然而真的是这样吗？
但事实真的如此吗？答案当然是否定的。举个例子，现役航母乃至计划建造的航母中，除了美海军的“尼米兹”级、“福特”级航母，其余国家的航母均出奇一致的没有设置有左舷升降机，一般只在右舷设置了两台右舷升降机，这种显著差异就很能说明问题，左舷升降机的存在与否肯定不能用先进/落后，大胆/保守来简单衡量。
为了更好理清这个问题，首先不妨先来了解左舷升降机存在的作用意义。左舷升降机的最大作用，就是在航母斜角甲板进行舰载机降落回收作业，其余舰载机不能自由穿过斜角甲板进行左舷停机区域时，能够直接从机库内将舰载机提升到左舷停机区域进行整备。
左舷停机区域是为那些准备从斜角甲板弹射器起飞或者是滑跃航母重载起飞点起飞的舰载机装备的。在这个区域也装备一台左舷升降机，理论上可以显著提高整备效率，提升左舷弹射器/重载起飞点的使用效率，对于提升航母舰载机出动架次有很大的帮助。此外这台左舷升降机还可以用于回收在斜角甲板降落的舰载机，可以尽快将它们送回机库，不占用宝贵的航空甲板。
假如没有设置左舷升降机，左舷停机区域要补充舰载机时只能是利用牵引车从右舷停机区域牵引舰载机到这边来进行停放整备，这样一来整个作业需要横穿斜角甲板，此时斜角甲板无法进行回收作业，两项作业是完全冲突的，不能同时进行。
说到这里，既然左舷升降机对于提升航母舰载机出动/回收效率有较大提升，益处多多，那么为何其他国家航母没有有样学样，最终只有美海军的超级航母拥有这种设计呢？
答案其实也并不复杂，主要是其他国家和美航母存在较大性能差异特别是吨位差距导致的。
美海军超级航母之所以一直追求设置左舷升降机，是因为美航母吨位大，航空甲板面积广阔，连左舷停机区域都有很大的空间，面积之大足以供多架舰载机同时进行整备工作而且丝毫不影响舰载机拦阻降落。这块左舷停机区域都是宝贵的“湿机位”，所以值得为这个区域配备一台左舷升降机，使其拥有更高的使用效率。
不过，对于美式大倾角降落甲板的超级航母来说，飞行甲板后部的整备区一直是难以处理的问题。由于斜角甲板左侧后部必须设置“航母舰载机着舰指挥官”（LSO）战位，因此左舷后部甲板必须进行相当大面积的切角处理，这直接限制了左舷整备区的面积。
而其他国家航母吨位有限，俄、中、英的航母吨位不过6~7万吨，和美航母存在数万吨的排水量差距，航空甲板面积也有明显差距，左舷停机区域面积仅仅是聊胜于无，俄、中航母在左舷停机区域停放舰载机时，已经占据了部分斜角甲板区域，严重影响了舰载机回收，在回收作业时该区域并不具备停机整备能力，自然不需要设置左舷升降机。
目前山东舰和辽宁舰的升降机的最大问题，是一次只能运送一架歼-15舰载机进出机库，而且在运送一架歼-15时，升降机的空余位置显得太大，可又无法同时容纳2架折叠机翼的歼-15，这个升降机的尺寸略显尴尬。而美军或英军航母升降机都可以同时提升2架F/A-18或F-35B。估计正在建造的新型航母的升降机应该会有较大改善，可以满足一次升降2架歼-15或未来隐身舰载机的需求。
英国“伊丽莎白女王”号航母的升降机可以同时升降2架F-35B舰载战斗机。该舰设计有2部升降机，一部位于双舰岛中间，另一部则位于后舰岛之后。2部升降机的作业效率相当高，24架F-35B舰载机只需6次升降作业，即可全部从机库转移至飞行甲板。而其他航母则需要12次升降作业。
即便是新航母吨位有所提升，但显然无法一下子增加到10万吨这种水平，吨位和航空甲板增量有限，左舷停机区面积仍然会非常紧张，即便已经可以安全停放舰载机，但很可能只有一两架，即便设置了左舷升降机，也很可能是提升一次就占满这个区域，无法继续提升更多战机上到甲板进行整备，那么这台在短时间内只能一次性使用的左舷升降机的存在是否还是那么必要就非常值得深思熟虑的。
反正使用斜角甲板弹射器起飞点/滑跃航母重载起飞点时，斜角甲板是不能进行回收作业的，此时从右舷停机区牵引整备好的舰载机横穿斜角甲板到这些起飞点上没有任何限制，倒也显得非常顺理成章，没有左舷升降机造成的影响也似乎微乎其微。
尽管航母山东舰没有左舷升降机，但在左舷后部增设了武器升降机，这对于提高弹药运输效率和安全性有一定的帮助。
简而言之，只有美国海军超级航母设置左舷升降机，其余国家航母都没有这种设计的背后，反映的是各国航母在吨位、航空甲板面积上的巨大差异，各国也在这个基础上根据自己舰载机大小、起飞方式，在成本、效率等方面进行综合考量后选定的升降机方案，是全面考量、多方妥协的结果，我们显然不能简单用先进/落后、大胆/保守等词语来描述这种努力。
目前正在建造中的新型平甲板弹射起飞型航空母舰，吨位极大，估计会超过8万吨。新大船很可能也没有设置左舷升降机。但通过合理设计，加大升降机载运量，新大船的甲板运用能力也会与美国的超级航母没有区别，让我们期待该舰不久以后隆重下水的时刻！
