美国加州山火和重庆山火，重庆璧山山火起火原因查明？
1.自然因素 火灾经常发生在春季,这是因为春季天气干燥少雨,缺乏水分。据统计,春季发生火灾的次数比夏季要多,天气干燥会加剧森林火灾发生的危险。
2.人为因素 除了自然因素外,世界上90%以上火灾是由人为引发的,而在中国,人为因素引发的森林火灾占98%以上。除纵火、雷击外,过失引起火灾的主要原因来自于违章和不慎。
加拿大山火扑灭了吗？
这场加拿大山火已经持续了两个多月，两万多人受到影响被迫放弃家园。
根据加拿大官方提供的统计数据显示：过火面积已经达到300万公顷，高达240处山火完全处于失控的状态。

而加拿大官方在这场山火面前已经是焦头烂额：消防人员严重缺乏，灭火设备存在不足，根本不足以应付此起彼伏的各地山火。

灭火部门抱怨这次山火规模是以往的20倍以上，在短期内根本没法扑灭。
不得已，加拿大官方向国际社会求援，甚至连非洲国家都派出了灭火队赶来救援，但是这场全国山火依然越烧越旺，丝毫没有任何熄灭的迹象。

而这场失控的加拿大山火，最终导致美国出现了大批雾霾城市：雾霾指数爆表！

作为美国最大城市的纽约，更是一举登上雾霾最严重城市的排行榜。

二、回顾2022年8月，当重庆山火最肆虐的时候，媚外华人嘲笑中国灭火能力低下：要是在加拿大，几天之内就能把山火灭掉
如果我们把时间拨回到2022年8月，就会看到多么荒唐的一幕。
当时中国重庆同样爆发了山火，结果大批媚外华人在社交网络平台上对中国的灭火能力冷嘲热讽。
国家六个应急救援中心分别是哪里？
1、国家西南区域应急救援中心是应急管理部在全国部署建设的6个国家区域应急救援中心之一，也是六大区域中心中率先开工的项目，由应急管理部和四川省人民政府共同建设。该中心将突出航空尖兵建设，具备应急指挥、综合救援、培训演练、装备储运等基本功能，打造专业救援尖刀和拳头力量，重点担负重特大地震、地质灾害和森林草原火灾等救援任务，救援范围辐射四川、重庆、贵州、云南、西藏等地区，建设“立足四川、辐射西南、多灾种救援、一专多能”的区域应急救援中心，并与其他国家区域应急救援中心、国家综合性消防救援队伍、各类专业应急救援队伍共同构建重大自然灾害救援网络。
2、“国家华中区域应急救援中心”于2021年7月正式获得国家发改委批复。国家华中区域应急救援中心将在湖北武汉经开区和荆州两地建设，项目总投资10.13亿元，计划于2022年底基本建成。
3、国家华北区域应急救援中心，项目用地666697.01平方米，总建筑面积70591.27平方米，主要由指挥、培训、航空保障、装备储运、营房生活等建筑群及实训演练场景设施（含构筑物）组成。国家华北区域应急救援中心项目总投资为148401.00万元，中央财政预算82454.00万元，地方财政预算65947.00万元。[1]
中心常驻300人、轮训驻勤500人，能够保障3-5架大型直升机驻勤。该中心将纳入国家综合性消防救援队伍体制，由应急管理部和河北省人民政府负责组织指导建设，由河北省应急管理厅具体实施。承担北京、天津、山西、山东、内蒙古中部等地区地震、地质灾害、森林草原火灾、洪涝灾害等救援任务。
4、国家东南区域应急救援中心（待建）是国家重点建设项目，主要担负国家台风灾害应急救援等任务，辐射广东、广西、海南、福建、浙江等地区，选址位于广东省潮州市潮安区古巷镇大岭山产业园A片区。
5、国家西北区域应急救援中心，甘肃省政府办公厅印发《甘肃省“十四五”应急管理体系建设规划》（以下简称《规划》）。《规划》指出，在兰州新区建设国家西北区域应急救援中心。
《规划》指出，在兰州新区建设国家西北区域应急救援中心，建成1个应急救援指挥机关和4个综合救援、实训演练、物资储备、航空保障基地，保障跨省协同指挥调度、一体化值班值守、区域风险态势分析、区域灾情预测预警、跨省份应急演练、区域应急资源保障、特大灾害指挥辅助决策等。
6、国家东北区域应急救援中心，承担森林草原火灾和雪灾、洪涝灾害救援等任务，授权黑龙江省应急管理厅代表应急管理部负责本项目的组织实施和管理工作。
坠毁之前飞机上到底发生了什么？
3月21日，东航一架波音737客机在广西梧州藤县坠毁，目前事故已进入现场搜救和原因调查阶段。东航MU5735的搜救工作正在进行。
在坠机搜救核心区域，救援人员发现了飞机残骸及失联人员的钱包、身份证、银行卡等随身物品，但未发现机上失联人员。今天晚间，国务院调查组将举行新闻发布会，介绍飞机黑匣子的重要性以及搜寻的方法以及目前搜寻的最新进展。然而，从昨天下午坠机消息确认到现在，网上流传的事故原因和分析，已经雪花般涌来，不少关注此事的读者也来问笔者，事故原因到底是什么？网上的消息是真的吗？他们向笔者发来的，大多是一段视频，或者一个微信群的对话截图，但仔细查看了视频或群聊对话会发现，靠谱的信息少之又少，大部分反而可以确定为谣言。类似机舱里拍摄的视频等一眼就能看出不是东航飞机的就不再详述了，在这里，笔者先根据与多位专业人士的交流，说说以下大家特别关心的几个问题。一，事故原因到底是什么？空难发生后，很多飞友喜欢根据Flightradar24等第三方平台上的飞行高度和速度数据变化，来还原飞机在最后坠落前的飞行轨迹，进而来分析可能的事故原因。上述平台主要通过民间接收获取ADS-B信号数据，受当地地形、电磁干扰、数据更新频率等影响，其所获取的信号并不一定准确，尤其是这次事故发生地是在大山里，不排除会有数据丢失的情况。据此大概描述下飞机的飞行轨迹还可以，但据此分析飞机当时到底发生了什么，甚至给事故原因下判断，是肯定不现实的。一起空难的发生，可能与飞机、气候、人员等多方面的因素有关，每次官方发布的事故调查报告也是长达数十页，并且基本不会是单一因素遭成，因此调查也不可能几个小时就有结论。类似8年前发生的马航MH370的空难，由于黑匣子一直没找到，直到现在事故原因还没有水落石出。而大家熟知的川航风挡玻璃爆裂安全降落事件，中国民航局的最终调查报告也是在两年后才发布。这里所说的黑匣子，是电子飞行记录仪的俗称，包括语音记录器和飞行数据记录器。里面记录了飞机在飞行期间的详细信息资料，可以再现事故发生的过程。因此，找到黑匣子是每次空难发生后的重要工作，而黑匣子找到后，还需要通过数据下载来解读里面的信息，有的因为被破坏还需要进行修复读取。除了黑匣子之外，坠毁现场的每一个残骸、每一片碎片都会被收集起来，以最大程度地还原事故发生时的状况。二，波音737都停飞了怎么又出事？这起空难涉事飞机是波音737-800，也是中国民航机队中的主力客运机型，目前正在国内飞行的737-800超过千架。而737机型是波音早在1958年就宣布设计的双发窄体飞机，波音至今已经制造了4代737机型。此次发生事故的737-800，属于737家族的第三代产品，这一代产品的型号还有737-600、737-700、737-900和737-900ER。而此前因为两起国外空难遭全球停飞的737 MAX属于第四代产品，包括737-7、737-8、737-9、737-10等型号，在中国停飞的737 MAX就是737-8这个型号，目前依然还没有恢复运营。尽管737-800和737-8只有“两个0”的差距，但他们确实不是同一种机型，而且，737-800上也没有安装737MAX上引发空难的MCAS系统，造成空难的原因自然也会不一样。三，坐飞机太危险了，最近出行得换个交通工具？随着科技进步和民航系统安全管理水平的提升，全球空难概率一直呈下降趋势，最近五年已经达到每300万次航班发生一起致死空难的概率。而在这起事故前，中国民航更是连续安全运行4227天，相当于11年半的时间，创造了世界民航历史上的持续安全飞行纪录。相比国外，中国民航在安全管理规定上也是要求最严格的，甚至牺牲了部分效益来保证安全。具体到发生事故的波音第三代飞机（也称737NG），自1997年投入使用以来，已经在全球运行25年，执行了超过1.16亿个航班，总飞行时间超过2.26亿小时。根据波音的统计数据，波音已向225家客户交付了7000架737NG，其中包括超过5100架737-800。而从安全记录上看，737-800一共发生事故19起，相对应的则是超过5000架的交付数量，以及每天高频次的起降。自中国民航1997年开始接收波音737NG飞机以来，这次空难也是国内第一起波音737NG空难事故。然而，飞机从制造商交付给航空公司使用到退役，是一个漫长的过程，持续适航管理贯穿于该生命周期的始终，而持续适航责任则是由适航当局的飞行安全监管部门、飞机营运人、飞机制造商三方各司其责、相互配合、相互制约来履行，任何一方的失职，都可能造成巨大的安全隐患。愿事故原因能够尽早查明，让未来的飞机可以更加安全。据央视新闻最新消息，今天晚间，国务院调查组将举行新闻发布会，介绍飞机黑匣子的重要性以及搜寻的方法，以及目前搜寻的最新进展。在此我们郑重提醒不信谣不传谣一切以官方信息为准重庆山火中的机车少年？
从80后说90后，90后说00后，网络上总有一种声音，一代不如一代。但现在大家看到了：虽然他们平时痞痞的，但中国几千年的精神是刻在基因上的，对人民的爱，对困难的藐视，对自己价值的正确审视。
