美国新一代轰炸机，中国需要类似于图22M3M逆火这种级别的战略轰炸机吗？
假如图22M逆火真的来到中国，会充当什么角色？
在叙利亚战场上，俄罗斯空天军对ISIS的打击可说是立竿见影，摧枯拉朽。为了彻底的摧毁ISIS，俄军出动了几乎所有型号的轰炸机，发射巡航导弹、投掷制导或无制导炸弹攻击叙利亚的地面目标。这其中自然少不了图22M逆火型轰炸机的身影，其优秀的飞行速度与较高载弹量让它对ISIS的地面目标打击能力在俄空天军若干型号轰炸机中也堪称是数一数二的。
说起图22M逆火轰炸机，曾经有多次的坊间传闻说中国希望购买，不过最后都是不了了之。那么我们不妨畅想一下，如果中国真的买到图22M型轰炸机，那么它在我军中将会是什么角色？可以执行哪些任务？我们不妨来设想一下。
▲翱翔的图22M，颜值还是很高的
一.购买时间及机型
我们不妨假设，在苏联解体后不久，随着苏27系列战机的交付，图波列夫设计局人员像苏霍伊的人员一样主动牵线搭桥，让中国与经济崩溃的俄罗斯签下订单购买图22M。那么时间点大约为92~95年间，购买数量可以参考苏27的数量进行一定比例的减少（毕竟大型轰炸机价格不菲），可能购买数量为36~48架也就是最多2个团的数量。
购买的图22M型号方面，苏联解体前最新型为图22M3，也就是逆火C型。同时期中国引进的苏27并不是猴版，那么我们也假设购买的图22M3也同样不是猴版，不过配套的KH-22N型导弹是肯定不会卖给中国的（该导弹可以加装核战斗部）。
逆火的三视图，机翼下是硕大的KH-22空地导弹
图22M3型轰炸机的性能在90年代也是十分先进的。该机高达24吨的最大载弹量，载弹10吨时3000公里的作战半径，最高能达到1.88马赫的飞行速度，PNA-D型雷达超过400公里的对地面目标探测距离等基础数据十分出色。引进该机后，不仅可以极大地提升我空军的攻击能力，更加可以进行逆向工程，对我国大型轰炸机的研发提供多方面的数据参考。
二.逆向工程后的国产型号
根据我国传统，买到的战机基本都会进行国产并进行武器与雷达、航电的改进。那么图22M也不例外，购买后会进行国产化，可能是轰8或轰10之类的编号，我们就称之为轰10吧。
国产化后，可以使用我国自主研发的鹰击6系列大型反舰导弹进行远程反舰攻击；挂载空地系列空地导弹进行远程对陆精确打击；还可以挂载大量的无制导航空炸弹、反跑道炸弹、集束炸弹等武器装备对多种任务目标进行打击，更可以挂载核炸弹与氢弹来执行核打击任务！而且随着我军的不断发展，新式的武器装备不断服役，新型的鹰击12反舰导弹、雷石/雷霆系列制导炸弹与防区外布撒器等新式武器也可以由图22M的国产型号轰10进行挂载投射。
在进行国产化时，可以考虑增加机翼挂载点。原版的图22M只有两翼根部与机腹3个达到6吨级别的重型挂载点，参考轰6改造的办法可以在两侧机翼上各增加1个挂载点，可以挂载2~4吨级别的武器应该不是问题。这样改造后，外挂能力会有显著的提升，起码可以多挂载4吨弹药或4~6枚轻型、中型的反舰或空对地导弹。
▲如果两侧机翼加装1个挂载点，那么可以挂载的弹药就会更多
除了作为轰炸机，图22M系列飞机在苏联时期被改成电子战飞机与电子侦察机等特种作战飞机。其较运8/9系列与轰6系列更大的载重量与载油量，可以安装更多的电子对抗设备与侦察设备，而且飞行速度也能跟上战斗机部队，可以为战斗机部队进行电子战掩护与攻势电磁压制等任务。
三.战略航空兵的主力
空军的战略航空兵一直以来是轰6型轰炸机担当，其飞行速度慢、载弹量较少、作战半径较短的问题使得我军的三位一体核打击能力在空军打击方面始终是个弱项。不论是图22M或是国产化后的轰10，其较轰6大得多的弹仓与机翼挂载能力，可以挂载起码3枚核炸弹进行长途奔袭的核轰炸任务。而且在国产的核装药空地导弹服役后，可以挂载至少8~12枚核导弹，对5~6000公里外敌军进行核打击。
执行常规任务时，增加了外挂点的图22M国产型轰10可以最多挂载13枚AKD-20这种2吨级别的空射巡航导弹，即3个6吨重挂点采用复合挂架各挂载3枚，2个机翼挂载点各挂载1枚。一架轰10的对地精确打击能力可以达到架轰6K的能力。而挂载轻型空地导弹时，原本图22M的内置旋转弹仓就可以最多挂载6枚KH-15型近程空地导弹，挂载国产的空地88时，内置弹仓6枚，外挂每个重挂载点挂3~4枚，轻挂载点挂载2~3枚，可以达到20枚以上的挂载数量，一次出勤堪比5架飞豹的打击能力！即使挂载铁炸弹或反跑道、集束炸弹等特种用途炸弹，挂载69枚以上的250公斤级别炸弹与42枚500公斤炸弹的能力也是空军目前其他机种无法做到的。
▲极大的载弹量使得图22M的对地打击能力十分强悍
综合来看，不论是远程核打击能力，远程常规打击能力或轰炸能力等方面，图22M及其国产型轰10都可以极大的提升空军的远程对地打击与核打击作战能力。
四.海军航空兵的远程打击力量
自从70年代以来，我国多次在南海与其他国家对有争议的岛屿进行争夺。这也使得海军十分渴望有一款可以挂载反舰导弹的远程轰炸机来威慑南海周边其他国家的水面舰艇部队。1987年服役的轰6丁型算是应急的改装型号，只能挂载2枚鹰击6型反舰导弹。
图22M的到来及国产型轰10的服役则可以很好的解决这个问题。鹰击6这款导弹超过100公里的射程与500千克的战斗部都是相当不错的，而且重量也只有2吨。一架国产型轰10，3个重挂点每个挂2枚，2个机翼轻挂点每个挂1枚的情况下可以挂载8枚鹰击6级别的导弹，且可以保证2000~2500公里的打击半径，完全足够威慑南海其他国家，更可以对东亚、南亚其他蠢蠢欲动的国家进行威慑。
▲图22M国产型发射国产反舰导弹的想象图
进入新世纪后，敌人海军的实力使得我军的新型反舰导弹研制更加迅速。鹰击12、鹰击18、鹰击62等多型反舰导弹都可以加挂在轰10上，可以达到6~8枚的单机挂载数量。这样以来，一个团的24架轰10最多可以对2500公里外的敌水面舰队投射192枚鹰击12级别的超音速反舰导弹，即使是全宙斯盾舰护卫的航母舰队也要忌惮三分。
五.特种作战飞机的优秀平台
上文也提到了，图22M在苏联时期即改成过电子战飞机和电子侦察机。那么国产化后，更可以利用该平台改装成是和我军战术的特种飞机。
第一，改装成电子战飞机是绝对有必要的。从越战时起，美军空军执行任务时就一定要有电子战飞机进行攻势电磁压制，来保护己方飞机的安全。我军在实现空军现代化的路上，也是需要一款能够跟得上歼击机、轰炸机的专业电子战飞机来执行电磁压制任务。图22M不论从飞行速度、留空时间与机体改造空间来看，都是十分优秀的，完全足够改装为专业电子战飞机。
第二，电子侦察机也是改装的机型。同样因为其留空时间长，飞行速度与高度等足够，可以对周边国家进行快速的电子侦查与信号收集等任务，遭遇拦截也可以1.8马赫的最大速度脱离敌机，一般战斗机无法长时间的保持以接近2马赫速度飞行。
事实上，解放军空军一度曾对这种冷战时期对我国构成极大威胁的轰炸机很感兴趣。执行同等任务的条件下，美国空军主力打击机型和图-22M3飞机出动量对比
图-22M3的性能实际上应该算是相当全面的——按照80年代标准的话。
首先，最大起飞重量达到124吨，远超过轰-6K目前75-80吨水平，因此极限载弹量也几乎是轰-6K的两倍，轰-6K的极限载弹量可能是15吨。至于最大飞行速度……轰-6K尚且不能和“逆火”比这方面的数据，更遑论90年代时在解放军服役数量还相当稀少的轰-6，或者苏联原装图-16呢？即使到今天，轰-6K和图-22M3相比，也就是最大航程或许还可以相提并论——毕竟图-22M3的两台NK-25发动机耗油量要远超过D-30KP2。
在90年代时期，“逆火”轰炸机的机载电子设备也算得上完整和全面，导航通讯系统、导弹接近告警系统、电子对抗系统、红外诱饵、自卫机关炮火控雷达……轰-6当时基本上这方面都还是没有。
此外，图-22M3的机鼻内安装的具备地形跟踪和测绘能力的PNA-D雷达，其机腹下则有OBP-15T电视轰炸瞄准系统，具有红外热像和激光照射能力（与图-160一样）。
俄罗斯计划改进图-22M3轰炸机，改进后将可以使用各种先进武器，尤其是携带30枚卫星制导500千克炸弹的能力还是很有意思的
更不用说90年代在中国看来还是相当高大上的卫星数据链通讯系统了。
在武器系统方面，图-22M3主要使用的是Kh-15短程空射弹道导弹和Kh-22远程超音速反舰导弹（也有携带核弹头的对地攻击型号）。
当然，时过境迁，到了21世纪我们研制轰-6K的时候，购买图-22M3就已经没有什么必要性了。尤其是那些曾让我们羡慕不已的苏联电子系统到了21世纪都已经过时了。
时至今日，该型飞机更是已经成为俄军自己计划要在未来承担重要任务的机型，将被改装为图-22M3M型，继续在俄军中服役，外销也不大可能了。
▲轰-6K
中国新一代战略轰炸机的研制已经在路上，运用现代技术重新设计，规格类似图-22M3的机型会不会是我们的最优选择呢？
从目前的很多迹象来看，有这个可能。原因很简单，以今日中国的能力，要研制一款类似图-22M3的轰炸机难度不会太高——绝不是说没有难度，毕竟我们从来没有造过类似的飞机。
逆火的一款非常优秀的超音速突防的战略轰炸机。对于目前缺乏远程打击的中国空军来说，如果拥有逆火，将是非常有效的打击平台。但是也应该看到，逆火是上世纪八十年的飞机，秉承了苏联飞机的一贯特点，空气动力布局优秀，高载弹量，高航程，航电相对较弱。所以即使是引进，中国也必将做出重大改进和升级。另外逆火一个严重缺点是无法隐身。所以中国未来的重轰炸，如果有条件全新设计，必然会再隐身方面下功夫，作为未来空战的最重要指标逆火是无法胜任的，所以因引进逆火可能完全是没必要的，另外中国目前似乎也不准备装备逆火这种强突防的轰炸机，例中国不断在升级轰六的，用意就是在己方的防空区域内，选择一种具备远程打击的低技术平台。
▲轰-20想象图
从这点上看中国目前的空军策略还是本土防御，如果未来中国有能力追求全球打击，必然也是类似与B2的隐身轰炸机，如果继续奉行本土防御，则只需大力发展巡航导弹就够了。所以作为一种强突防的中远程轰炸机，逆火处于比较尴尬的地位，所以中国引进的可能性不大。
因此，目前我国的当务之急是集中精力发展新一代战略轰炸机，这样才能使我国在轰炸机领域的不利地位得到真正的改变。
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我国为什么不研制一款隐身又有米格25的速度轰炸机呢？
所谓“鱼和熊掌不可兼得”，特别是在本身基础并不是那么好的情况下；好高骛远的结果，就是什么也得不到。题主所问的“即隐身又有米格25的速度的轰炸机”，基本上类似于我们平时不少人所畅想的“隐身逆火”了吧。
图22M3“逆火”轰炸机，其最大速度可以达到2.1马赫，然而这却是有代价的。逆火装备两台最大加力推力约25吨的NK25发动机，最大航程约7000公里，最大载弹量24吨；与之相比，B-1B战略轰炸机装备4台最大加力推力约14吨的F101-GE-102发动机，最大航程达12000公里，最大载弹量约57吨。我们可以看到，在总推力近似的情况下，B1B无论是航程，还是载弹量，都远大于逆火；最终，B1B是战略轰炸机，而逆火只是中程轰炸机——这就是速度的代价。图160为了达到类似B1B的性能，就付出了体积、油耗大幅度增加，推力增加近一倍的代价。美国原本研制出了B-1A，其最大速度也达到了2马赫，测试了几年后就下马了，然后改进出了最大速度只有1.2马赫的B1B。显然，经过对比后，美国人知道哪个更好。
做为轰炸机，航程、载弹量等是其最关键、最核心的性能。在同样推力情况下，亚音速轰炸机能够取得远大于超音速轰炸机的航程和载弹量；同样，在一定航程和载弹量情况下，亚音速轰炸机对发动机推力的要求要小得多，也就是容易研制许多。俄罗斯有推力25吨的NK25发动机，我国现在有吗？并没有；题主所要求的速度更高（2.8马赫左右），对发动机推力的要求更大，就更没有了。连发动机都没有，也就没有了进一步的可能性。如今，就连俄罗斯最新一代的轰炸机PAK-DA，都改成了亚音速隐身型号；而美国的新一代轰炸机B-21，依然还是亚音速隐身型号，可见这大势所趋。
俄罗斯公布的PAK-DA轰炸机模型
在现代以及未来战争中，隐身性能是十分重要的。类似B2轰炸机的飞翼式布局，在主流布局中，是最利于隐身的构型，同时又能保证航程和载弹量。所以，即将露面的我国的轰20轰炸机，采取的应该也是飞翼式的，或者半飞翼式（混合式）的构型，最大速度为亚音速或者1.25-1.6马赫范围。
题主所畅想的那种，也不是不可能，比如美国正在研制的新一代高超音速、临近空间飞行的SR-72侦察机。该机号称最大速度6马赫左右，飞行高度大于3万米。但是，要注意到的是，这是侦察机，不需要考虑什么载弹量，连航程也没那么计较，而且即使以美国目前的技术水平，离服役也早的很。美国前面对第6代战斗机的设想就是高超音速、临近空间飞行，后面发现目前不怎么现实，然后放弃了这两项技术要求——这就是服从现实。当然，随着时间的推移和技术的进步，未来总会有的。
作者：唐志峰
2轰炸机的外形是不是参考外星人的飞行器设计？
这种思维本身就有问题，如果凡事都向外星人上面解释，那么人类所开发的飞行器里恐怕有不少都得把知识产权让给外星球。B-2轰炸机不过是遵循了飞翼式的气动外形设计罢了，这是一种看似很奇异，实际却很普通的气动构型，与外星人是绝对没有关系的。
上图.X47B无人机是诺斯罗普·格鲁曼最新的飞翼布局产品
飞翼式布局（Flying wing）就像个大风筝，这种气动结构取消了飞机的垂直尾翼和水平尾翼，机翼与机身的界限被融合消失，整个机身成为浑然一体的升力体。这种结构有结构死重少，升力翼面大，能有效利用机体的空间增加载荷。
上图.B-2隐身轰炸机
B-2轰炸机之所以采取这种构型，纯粹是为了迎合隐身需求，美国人为了将飞机的雷达特征降到最低，采取了几何式的切面设计，然后这种设计又搭配在飞翼式的气动构型上，便诞生出被称为“外星人科技”的隐身轰炸机，这些技术运用理论上并不神秘。
上图.Horten 229飞翼战斗轰炸机
实际上早在第二次世界大战时，德国人就早已设计出了能上天的飞翼式战斗轰炸机Ho 229（Horten 229），它不仅是一架飞翼机，还是一架通过喷气式发动机推进的战机，据称可以一定程度的规避雷达侦测，并携带1000公斤的炸弹对盟军进行远程攻击。
1945年初Ho 229已经开始量产，但还没等到产品下线，盟军就已经攻占了弗雷德里奇斯洛达的军工厂，所有的东西都落到了美军手中。
上图.Horten 229剩余的残骸
从这个角度来说，美军飞翼机的技术源头有相当的部分来自于德国Ho 229，而绝不是什么外星人。
当然，我们也不能以偏概全，认为德国人就是B-2的祖宗，这其实也是错误的。B-2的祖宗是根正苗红的美国血脉，诺斯罗普公司自30年代就已经开始在研究飞翼机，甚至该项设计还是约翰·克努特森·诺斯罗普（John Knudsen Northrop）亲自过手的重点设计项目。
上图.一架XB-35与B-17轰炸机伴飞
只不过美国人不像穷途末路的德国，被活生生搞成了科学家们骗经费的实验厂，什么项目都敢立。诺斯罗普作为航空大企业，主要面对的是美军的订单，如果美军没有要求，他们没有随意挥霍资金的理由，而主要以技术储备为主。
所以1941年美国陆军提出了需要开发10000磅载荷，还能飞1万海里的轰炸机指标征询书时，诺斯罗普很快将自己的心血送了上去（另一份征询书给了波音，被开发成了B-36），在1941年5月通过飞翼型设计获得了征询合同，其后开发出了XB-35式轰炸机。
上图.MX-334滑翔机
在开发出XB-35之前，诺斯罗夫已经通过“12号工程”展开了试验，并造出了两架飞翼滑翔验证机MX-334，这种飞机需要通过P-38进行拖曳上天，且飞行员是趴着操纵的。
很怀疑《守望先锋》中DVA的机甲驾驶舱借鉴了诺斯罗普的设计，它与MX-334高度近似，只不过为了支撑飞行员长时间趴着的酸痛脖颈，飞机驾驶舱专门给配了个叉子一样的头托。
后来MX-334给加装了火箭动力，变成了MX-324，这是美军希望开发出的一种飞翼型战斗机，但因为美军缺乏成熟的航空火箭，这项计划最终流产。
上图.停在地面的XP-79
12号工程终止后，诺斯罗普舍不得浪费心血，于是游说陆军投资新型飞翼截击机XP-79，陆军很快被说动，下发了三架原型机的制造合同，新飞机采用XCALR-2000A-1型火箭发动机，还拥有JATO外挂助推器，但机体虽然造出了，发动机却依然是出不来成品，这导致陆军取消了订单。
第三架原型机被改为使用威斯汀豪斯的喷气发动机，称为XP-79B型。有意思的是，这种镁合金材料飞机被设计为靠“撞击”敌机作战，用诺斯罗普的说法：“它们可以通过切掉其它飞机机翼来摧毁对方，而不是靠开炮”。
不幸的是，XP-79B在1945年9月的试飞中坠毁，连御用试飞员也死了，这直接导致了它的下马，但XP-79B是美军历史上第四架喷气机，此时二战才刚刚结束。
上图.诺斯罗普第一个飞翼型飞行器，1941年制造的N-1M“吉普”，站在旁边的是总裁约翰·K·诺斯罗普
上图.诺斯罗普的N9MA型验证机
诺斯罗普在二战期间先是设计了三分之一大小的缩比例验证机N-9M（N-9M1\M2\MA\MB），进行了技术验证和飞行员操作培训，之后XB-35被制造了出来，在1941年11月美国陆军就迅速的签下了XB-35飞翼型轰炸机的发展合同。
上图.诺斯罗普的N9MB验证机
此项建设工程从1942年正式开始，但计划一直搞到1946年还在没完没了的进行兼容性测试；美军还在1943年订购了13架发展型YB-35,1948年时YB-35首飞成功，但此时航空已经进入了喷气时代，所有的B-35项目最终都在1949年8月停止了。
上图.YP-49采用了喷气式引擎
不甘心的诺斯罗普尝试改进了一些机体，有两架YB-35被换装了喷气式发动机，名称也换成了YB-49，此外还发展出了一型侦察机YRB-49A，还有些机体尝试使用了涡桨发动机来替换螺旋桨发动机，被称为EB-35，这个项目后来因为得不到空军青睐而消失了。
诺斯罗普找到了海军，企图得到海军的合同，海军倒是投入了点资金，还将一架B-35改为B-2T（与B-2没关系），只是随着项目延期太长，海军对轰炸机也不太感冒，最终这些飞翼机都偃旗息鼓了。
正是得益于B-35技术的经验，美军才有了后来B-2隐身轰炸机的成就。80年代美军发布新型先进轰炸机的征询书，诺斯罗普和波音一起组队，通过自己的“高级钻石”方案打败了洛克希德的“高级钉子”，成为了美军新一代的隐身轰炸机。
上图.研制X47B期间被放弃的X45B方案，飞翼型飞行器其实并不罕见
这个过程有里根政府对国防的加大投入，有诺斯罗普长期在飞翼构型方面的技术积累，有二战德军Ho 229的技术启发，有诺斯罗普几代人的心血研究，有副总裁威尔科·E·加西奇的工程管理，唯独没有什么外星科技，B2凝聚的是人类的汗水和知识。
上图.与X47B同时发展的X47A
诺斯罗普如今已经是飞翼型飞机的行业老大，甚至将其做成了行业特色，它们设计的飞翼构型飞机层出不穷，并不只有B-2而已，如果说B-2是外星人的技术，那么它们一定在诺斯罗普·格鲁曼公司有窝点。
苏联经典的轰炸机有哪些？
苏联经典的轰炸机不少，这里介绍一下二战前和二战时期的。至于战后的图-4、图-16、图-96、图-22和图-160，大家都比较熟悉，不再重复说了。
30年代初期，最出名的是特勃-3轰炸机。该型飞机装载了4台МФ-34ФРН发动机，单台功率900马力，翼展41.8米，机长25.1米，机高8.5米，起飞重量18.87吨。最大平飞速度300公里/小时，升限8000米，乘员4人，装备4挺7.62毫米ДА机枪（后改为ШКАС型），载弹量3吨。1930年当年该型飞机生产了150架，到1939年共生产了818架。
1932年2月，首批飞机开始装备部队，在当年的劳动节阅兵中首次亮相，从此之后成为了每年这个时节的压轴大戏，伴随着地面T-35坦克轰鸣着飞过红场，这成为了当时强大红色空中力量的象征。而最威风的一次，莫过于1934年的劳动节，这一年特勃-3机群出动了全部装备数量的一半-250架，集体编队飞过红场，其遮天蔽日的景象令现场的人惊叹不已。
二战时，苏军主要使用伊尔-4轰炸机。30年代末，伊留申设计局在原先德勃-3基础上研制设计出德勃-3Ф，1941年重新命名为伊尔-4。
伊尔-4和它的前辈德勃-3在外型相似，除了头部的领航员舱外。但是伊尔-4是一架在内部结构和制造工艺上都完全不同的飞机，钢管构架承力结构已改为机身整体承力结构，所有结构变得简单和容易制造，质量也好控制。结构的改变主要得益于苏联仿照的里-2（DC-3）的生产工艺。
伊尔-4非常可靠和坚固，经常在超过最大负荷和最大航程的条件下，深入敌人后方执行轰炸任务，是公认的第二次世界大战中最好的中型轰炸机之一。除了轰炸机外，还作为鱼雷轰炸机、滑翔机牵引机、伞兵运输机使用
该机在1940年-1944年间持续生产，在生产过程中根据战斗中的经验和物资供应情况，飞机结构也在随时调整。德勃-3和伊尔-4总生产量为6800架，其中伊尔-4的生产量为5256架。
该机翼展 21.44米，机长 14.22米，机高米，机翼面积 65.6平方米。正常起飞重量 7.45吨，最大起飞重量 9.45吨。 最大平飞速度 439公里小时（4900米高空），升限 9600米，航程 3800公里。 装备3挺7.62毫米 ШКАС机枪（后期型改为2挺 7.62毫米 ШКАС机枪和1挺12.7毫米 УБ机枪）和一门 20毫米航炮，最大载弹量 2.5吨。
52H还能服役多久？
B52会服役到本世纪中叶，成为一款百年战略轰炸机，击落B52的难度不亚于击落B2！
众所周知，美国空军在战略轰炸机方面有“三架马车”，他们分别是B52战略轰炸机、B1战略轰炸机和B2战略轰炸机，其中B52服役的时间最长，这款轰炸机早在上世纪50年代就已经服役，至今已经有接近70年的服役史，而在去年，美国空军针对B52制定了一个新的升级维护计划，打算让目前的B52机群可以服役到本世纪中叶。
美国的F22战斗机已经制定了退役时间表，从2030年开始就要陆续退役，1997服役的B2隐身战略轰炸机接下来也要被新型的B21取代，那么为什么美国空军就是舍不得将上世纪50年代就服役的B52退役呢？这是因为B52在现代化作战中中仍然具备一些方面的优势。
F22和B2依然先进，但这两款战机都太贵了，整体来看就是性价比不高，而且其所能发挥的作用与其昂贵的装备与维护成本渐渐不成正比，因此美国空军要用B21全面取代B2、在F15和F16依然大量装备的情况下就要退役F22，但B52这款战略轰炸机就不同了。
以当前的环境来看，B52的缺点很明显:机体庞大空中目标信号特征强烈，飞行速度慢一旦被战斗机发现基本没有跑掉的可能，除非身边有战斗机护航，但B52的优点同样明显:载弹量大，最大载弹量可达32吨，最大航程超过16000公里，虽然以B52的速度和平台性能面对现代化防空系统基本没有突防能力，但B52早就不再执行临空轰炸的任务。
这实际上就牵扯出了另一个问题，那就是击落B52战略轰炸机并不比击落B2隐身战略轰炸机容易！B52现在的主要作战方式就是挂载远程巡航导弹进行防区外打击，意思就是不进入对方的防空圈之内，甚至在对方陆基战斗机的有效作战半径之外就可以发起攻击。
B52实际上是美军三款战略轰炸机中巡航导弹挂载能力最强的，B52目前主要挂载AGM-86B远程巡航导弹，该导弹的射程达2500公里，巡航导弹不用考虑作战半径的问题，射程基本代表打击距离，B52最多可挂载12枚AGM-86B远程巡航导弹，在2000公里之外即可对目标发起攻击，这个距离上很难去击落它！
实际上B52这种作战方式也是目前轰炸机的主要发展方向:那就是由携带大量炸弹执行临空轰炸任务转为了远程巡航导弹发射平台，即便是隐身战略轰炸机也适合采用这种作战方式，毕竟隐身性能再加上远程攻击，会让隐身轰炸机更难被拦截！
