成都到西安，成都到北京高铁经过哪些站？
一般就是经过几个比较大的站点，有四川的绵阳站、广元站；陕西的汉中站、西安站；河南的洛阳站、郑州站；河北的石家庄站，然后就是北京站。
西安外地返乡人员最新规定？
11月23日，据中国铁路西安局集团公司最新消息，即日起，省内人员来返西安不需要48小时内核酸结果，所有来陕返陕旅客仍需48小时内核酸检测结果。此项防疫政策将在西安站、西安北站等站点施行。
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西部三角重庆成都西安与中部三角武汉郑州长沙？
1、教育情况对比
中部三杰和西部三杰要PK吗？文化、科技、教育方面都不太后评价，各有千秋，武汉号称九省通衢，交通便利自然不用多说，郑州更是全国的交通枢纽，占尽中原地理之核心。说到教育武汉的教育资源放在全国也是优质的。全国116家211大学，湖北以7所排名全国第5，仅次于北京、上海、江苏和陕西，而7所高校都在武汉。西安作为陕西是省会，教育资源也是西部最丰富的，拥有8所211高校。同时全国39所985高校，西安拥有3所，全国排名第三；武汉拥有2所，仅次于北京、上海和西安。
所以在教育资源上，武汉和西安旗鼓相当。长沙和成都相当，郑州和重庆比稍弱。整体而言，中部三杰和西部三杰教育资源相当。
文无第一，武无第二，还是论GDP更容易比较。
2、经济情况对比2.1、西部三杰
2018年重庆、成都、西安三个城市的GDP分别为：2万亿、1.53万亿、0.83万亿，重庆的经济规模最大，但是重庆是占据了人口的优势，县域众多，人均实力其实不高，2018年三个城市的常住人口是3102万、1633万、1000万，西安的人口是首次突破1000万，有赖于实施强有力的人才引进政策。
三个城市的人均GDP分别是6.62万、9.4万、8.68万，从人均水平来看，重庆最弱，刚刚达到全国人均水平。
2.2、中部三杰
2018年武汉、郑州、长沙三个城市的GDP分别为1.48万亿、1.01万亿、1.14万亿，武汉的经济规模最大，郑州比长沙稍逊。
从人口来看，三个城市的常住人口分别是1108万、1014万、815万，武汉和郑州的人口规模和西安相当，长沙稍逊。
从人均GDP来看，武汉、郑州和长沙分别是13.6万、13.9万、10.27。
总结：从GDP规模来看，西部三杰比中部三杰要强不少，但这主要得益于人口的优势，重庆、成都和西安三个城市人口总数将近是武汉、长沙和郑州之和的2倍。
但是人均GDP，武汉、长沙和郑州都明显要高于重庆、成都和西安。
西安到成都开车得收多少钱过路费？
全程约713.6公里/8小时45分钟，道路收费约295元(按小型客车收费标准计算)驾车路线：全程约713.6公里起点：西安1.西安市内驾车方案1) 从起点向正南方向出发，沿Y244行驶990米，左转进入Y3322) 沿Y332行驶2.3公里，进入细灵路3) 沿细灵路行驶180米，右转4) 行驶170米，左转5) 行驶100米，右转6) 行驶750米，右后方转弯上匝道7) 沿匝道行驶100米，直行进入三星快速干道8) 沿三星快速干道行驶420米，朝户县/汉中方向，稍向左转进入三星立交2.沿三星立交行驶710米，直行进入京昆高速3.沿京昆高速行驶396.3公里，朝广元东坝/G5/G5012方向，稍向右转上匝道4.沿匝道行驶1.3公里，直行进入广元绕城高速5.沿广元绕城高速行驶15.6公里，朝广元龙潭/G75/南充/重庆方向，稍向右转上匝道6.沿匝道行驶890米，直行进入恩广高速7.沿恩广高速行驶13.1公里，朝青川/兰州方向，稍向左转上匝道8.沿匝道行驶1.2公里，直行进入兰海高速9.沿兰海高速行驶18.5公里，朝成都/西安/G5方向，稍向右转进入罗家沟互通桥10.沿罗家沟互通桥行驶1.5公里，直行进入京昆高速11.沿京昆高速行驶125.0公里，直行进入成渝环线高速12.沿成渝环线高速行驶116.5公里，朝三环路成绵立交/青龙场方向，稍向右转进入城北出口高速13.沿城北出口高速行驶11.0公里，直行进入城北出口高速14.成都市内驾车方案1) 沿城北出口高速行驶20米，直行进入中环路昭觉寺横路段2) 沿中环路昭觉寺横路段行驶490米，朝红星路方向，稍向右转进入府青路三段3) 沿府青路三段行驶1.3公里，直行进入府青路二段4) 沿府青路二段行驶560米，朝玉沙路/星辉东路方向，稍向右转进入府青路跨线桥5) 沿府青路跨线桥行驶1.2公里，直行进入府青路一段6) 沿府青路一段行驶940米，朝总府路/岳府街方向，稍向右转进入红星路二段7) 沿红星路二段行驶1.7公里，直行进入红星路四段8) 沿红星路四段行驶290米，右前方转弯进入光大巷9) 沿光大巷行驶70米，到达终点(在道路左侧)终点：成都市
西安直飞成都航班全部取消？
我们且不说西安直飞成都航班全部取消民航管理局介入调查得消息是否真实。这个消息我认为不准确，为什么？是因为民航管理局仅仅是行业主管部门，对民航企业的运营是否合规进行监管，比如航线的开通审批等等。但是一条航线是否可以飞，飞行运营的市场效益评估就是航空公司的市场行为了。当航空公司经过市场调研后，觉得某条航线具有市场价值，就可以想民航局申请开通该航行，民航局就会根据航空安全和飞行规范等方面进行审批。反之，航空公司停飞一条航线也是市场行为，停飞只需报民航局备案即可。民航局是不能干涉民航飞行企业正常经营的。
据可靠消息，西成客专将在十一月底之前开始试运营。目前，从成都坐火车到西安最快需要近10个小时。西成客专开通意味着，从成都坐动车到西安只需要不到3个小时，时间大幅缩减。1000公里以下距离飞机相比高铁没有优势，尽管飞机1小时可以到达，但候机需提前至少1小时，再加上来往两边机场的时间，所花费的时间与高铁差不多。西成客专开通后，价格方面也会明显比坐飞机有优势。因此，多家航空公司取消成都直飞西安航班与此密切相关。据川航客服人员介绍，成都直飞西安航班锐减，除了冬春调整因素外，还和西成客专即将开通有关。
这种调整不是个案，在成渝客专开通以后，成都-重庆是被高铁逼停第一条的航线。这也是中国高铁能够走出去的优势所在。
（将在西成客专运营的CRH3A动车）
（西成客专走向图）
