山东舰为什么裂开了，风吹海动摇？
上联；风吹海动摇，雨洒天流泪。
下联；雷炸地虚晃，电闪云受伤。
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战列舰主炮如果炸膛？
战列舰没有那么脆弱，一个炸膛还不至于将整个战列舰摧毁，战列舰炮塔设计都是考虑过这些因素的。下图是美国BB-61“衣阿华”号战列舰炮塔炸膛事故，1989年4月19日参加“舰队 3-89”联合军事演习时B炮塔炸膛，事故导致47名水兵死亡。但由于炮塔内各炮都是独立的隔舱，所以该炮塔另外2门炮没有受到大的损毁。
首先我们要注意的是，战列舰的主炮炸膛是因为发射药爆炸。下图为一组“衣阿华”战列舰MK-7炮塔装弹的照片，那3个白色的圆柱状绢丝包就是发射药，每次发射填装6个。而MK8超重穿甲弹本身虽然达到1225公斤，但实际装药只有18.55公斤，也就说整个炮弹基本就是个实心“疙瘩”，靠巨大的动能造成破坏。所以实际火炮炸膛是因为发射药爆炸而非炮弹本身。
回到炸膛的话题上，虽然从上面看炸膛的威力确实不小，但难以从内部撼动整个战列舰。下图还是“衣阿华”战列舰的MK-7主炮，可以看到有一个巨大的圆柱状物体，这是火炮的炮闩。炮闩的作用是闭锁炮膛，仿制发射气体的泄露，但炮闩本身就是一整块巨大的合金钢制成，足够抵御爆炸发射药爆炸带来的超高压力，保证火炮不会被彻底的从炮尾处瓦解。上面那个“衣阿华”炸膛的动图可以看到火炮是向外炸飞。所以即便火炮出现炸膛事故也不会过度的殃及战列舰内部，甚至周边的火炮都不会有很大影响。
另外，战列舰炮塔中不会将弹药放置在火炮操作间里面，这种设计一方面出于空间问题，另一方面就是安全。下图为日本“大和”级战列舰94式460毫米炮塔内部结构，黄色的为炮弹，40号上部弹丸装载室和15号火炮操作间至少间隔两层甲板的距离。炮弹装载时由扬弹机将炮弹单枚以此送入火炮操作间。这种布局除了节省上部空间外更重要的就是保证火炮炸膛或者遭到对方炮弹打击时不会造成弹药的殉爆。出于这种设计结构，火炮炸膛能直接引爆弹药库的可能性也是微乎及微，在这种事故中只要战列舰弹药库不被点燃就是安全的。
还有“黎塞留”级战列舰装备的M1935式火炮四联装炮塔结构，弹药库和火炮操作室也是间隔一定高度的，通过扬弹机将炮弹和药包送入火炮操作室。
这也是战列舰炮火炮发射流程的动态图，可以看到炮弹和药包都是远离火炮操作室的。而且注意，炮弹升上去的时候中间是有隔火门的。
历史上的战列舰火炮炸膛事故不止上面“衣阿华”那一次。下图为美国BB-27“密歇根”号战列舰炸膛事故，时间是1916年9月25日，可以看到1根305毫米火炮炮管被直接炸飞，爆炸的发射药重要140千克。炮塔外观本身结构还算完好，但是该门炮彻底被瓦解，战列舰本身也是完好。
还有法国“黎塞留”号战列舰2号四联装炮塔炸膛事故，时间为1940年9月， 可以看到一根炮管已经消失了，爆炸时发射药288千克。不过该炮塔左边2门炮依旧是可以正常使用的，这种四联装炮塔2门炮中间有隔火门，所以左边2组和右边2组火炮间隔距离很大。
所以单纯的炸膛威力是无法撼动整个战列舰的，最坏的是整座炮塔报废更换。如果是弹药库爆炸那就是另一回事，比如日本海军“陆奥”号战列舰，1943年6月8日12时三号炮塔爆炸，三号炮塔直接被掀到几十米高空。但这次事故是弹药库直接被引爆，“陆奥”号直接沉没。所以炸膛只要不波及弹药库就不会出现大的问题。
有谁记得中国第一艘万吨轮叫什么名字吗？
中国的第一艘万吨轮名称“跃进号”，既然知道了万吨轮叫“跃进号”，就不得不说一说“跃进号”的沉没原因与打捞过程。
1963年5月1日夜间，日本的金亚细亚广播电台在新闻节目里向全世界披露：中国国产的第一艘万吨级货轮“跃进号”在来日本途中因腹部命中三发鱼雷而沉没……当时国际上反华逆流一浪高过一浪，中美、中苏、中日、中韩之间的复杂关系和台湾国民党军事力量在海上频繁活动的形势，这条消息一经披露，立刻传遍全球，世界各国均感震惊。一时间，各国舆论传说纷纭，全世界都在注视着中国政府如何表态……
5月2日，周总理接到日本日中贸易促进会的通知，说“跃进号”的59名遇难船号分乘三艘救生艇在海上漂流时，经日本渔船“壹枝丸”号救起，并且转登在这个海域的日本巡逻船“甑”上。周总理命令，派军舰去把遇难船员接回来。晚上，这些船员在东海海域被我海军护卫舰接回。
据“跃进号”船员回忆，遇难时天气条件较好，风平浪静，按照航速和航线，“跃进号”尚离苏岩礁转向点很远，且遇难时有较大的震动，并听到炸裂声……
那么，“跃进号”究竟是什么原因沉没的呢？
1963年4月，我国自行设计建造的第一艘15000吨级远洋货轮“跃进号”在大连红旗造船厂下水了。该轮总长170米、宽21.8米、满载排水量22170吨、载重量15930吨、航速18海里／时，具有满载时一个仓进水而不沉的良好性能，且安装了先进仪器。
4月30日，“跃进号”满载着10000吨玉米、3000吨矿产品和600余吨杂货，于下午3时58分从青岛港启程，按照事先预定的青岛一上海一日本门司的航线行驶。
5月1日下午1时55分，“跃进号”轮报告了在北纬32度52分、东经125度20分的船位，即在韩国济州島南80度左右，近日本海的苏岩礁海域紧接着又立即发出“我轮受击，损伤严重”的密电。下午2时10分，“跃进号”再次发出国际通用的求救“SOS”明确电讯，接着即在海面消失。
“跃进”轮求救的不幸消息，迅速传到中南海的周总理办公室。周总理心情十分沉重，他焦急地从各个渠道查问“跃进”号消息。可惜，所有的回答都使他失望。于是，周总理命令派军舰前往寻找。四艘护卫舰奉命迅速赶赴“跃进号”消失的海域搜索寻找，直到5月2日下午才返航，没有发现任何新情况。
5月4日凌晨，周总理在中南海办公室，召集海军和交通部的领导开会，周总理强调，只有进行海底探摸，获得物证，才能判断是受敌人攻击还是航行触礁，在没有取得确凿证据之前，不下结论。
根据周总理指示，5月4日当天，调查“跃进号”沉没原因的海上作业编队在上海组成。其中，由东海舰队的两艘护卫舰、两艘扫雷舰、两艘猎潜舰组成三个战斗警戒分队，由上海打捞局的救捞1号、8号和上海海运局的和平60号轮以及海军的“海设”号轮组成第4分队即水上作业分队。编队包括海军、地方潜水员、船员、干部共1097人。
5月12日清晨，周总理的专机降落在上海龙华机场，上午，在锦江饭店小礼堂举行调查“跃进号”失事原因准备工作情况汇报会。周总理首先告诉大家，他是从杭州毛主席那里来的。他说，我们在调查“跃进号”沉没原因时，一定要贯彻毛主席实事求是要有科学态度的指示。
下午，周总理检查编队舰艇出航的具体准备情况，他走遍了每一舰艇，每一个岗位，仔细询问、检查。随后，又到上海海军医学研究所看望正在那里进行减压训练的潜水员，亲自为刚从高压氧舱里出来的潜水员把脉……突然，周总理问陪同的领导同志：“跃进号”装了那么多玉米，船舱破裂后玉米就会流散出来，鲨鱼肯定要去吃，潜水员的安全怎么办？在场几位领导同志对周总理心细如发的工作作风十分钦佩，又为没考虑周全而深深内疚，表示马上采取措施。
5月13日早晨六点，周总理专程来到“和平60号”轮，检查准备工作情况。他从机舱到甲板乃至厨房，一面视察，一面与工人、潜水员亲切交谈，尤其是对潜水员，问得更详细。周总理来到甲板，观看潜水员的训练表演，看到潜水员在水中翻腾表演和潜水技能，周总理连声称赞：我们的潜水员真是入水蛟龙！我看可以拍个电影，送给主席看看。
5月13日下午，经东海舰队司令员陶勇的请求，周总理给编队全体人员作了长达4个小时的动员报告，他从国阿形势谈到国内情况，详细分析了“跃进号”失事的原因的可能性，然后指出：不能最后排除水下遭到攻击的可能性，但是，现在的判断，极大可能是触礁！他说，我上面的分析对与不对，是不是符合实际，就要由你们去现场进行调查，再作判断。
周总理在返京临上飞机前，再次嘱咐大家：再给你们三天准备时间，你们去公海调查，这是第一次。不管世界與论怎样，我们是共产党人，一定要实事求是，是一就是一，是二就是二。证明“跃进号”沉没原因，不能用“大概”、“可能”，一定要找到它，一定要有充分的证据。
5月17日，新华社播发一份由周总理亲自拟定的公告，为了进一步查清“跃进号”货轮遇难的确实原因，中国政府决定由交通部负责进行现场，并由中国人民解放军派必要的舰只和飞机予以协助，为此，确定在苏岩礁、虎皮礁、鸭礁之间，以北纬31度58＇、东经125度11＇为中心，半径15海里圆周内的海域为调查作业区，并自1963年5月19日起开始调查作业，希望各国舰只和飞机避免发生误会，不要妨碍这一规定海域内调查作业的进行。
5月18日9时，调查“跃进号”的编队10艘舰船由上海吴淞军港启航。在大雾中航行26小时41分，安全航行211.45海里，比较准确到达就位点。
19日，大雾散去，以“海设”轮锚泊作为搜索定位船，搜索继续进行。
20日7时30分，经鉴定，编队确定发现的水下目标就是苏岩礁。
按照“跃进号”大副提供的沉没概位在苏岩礁以南很远海域的情况，21日，编队开始在苏岩礁以南搜索“跃进号”。由于雾太大，给搜索工作带来较大的困难，直到22日下午终于找到沉船。当即在“海设”轮组织下潜，但因海流等原因未饨成功。
为保证直潜成功，编队在23、24日作了周密准备，对海水流速和潮汐变化进行测量，研究了作业船固定船位的措施和潜水员下潜的方向、方法等等。
25日7时22分，潜水员在“海设”轮上下潜成功，摸到了沉船船首“跃进”二字，锚孔朝上，甲板近似垂直，船体左倾侧卧海底，水深近60米。
周总理得知这一消息后，马上派出包括海政文工团在内的慰问团，，带着各种慰问品到编队作业海区慰问大家，八一电影制片厂派出摄制组赶去拍摄现场作业纪录片。
按照周总理关于“能办到的积极去办，办不到的不要蛮干”的指示，编队自5月26日起进行潜水作业。由于该海区自然条件恶劣，非雾即风，涌浪很大，经常使船舰摇摆近30度，有时达到45度，使作业人员全都产生不同程度的晕船呕吐，厨房不能做饭，只能用饼干充饥。但是，所有作业人员却保持了旺盛的斗志，努力克服困难。到6月1日，共进行了72次42小时06分的下潜作业，其中包括对苏岩礁的探摸取证。
经水下调查作业，基本摸清了“跃进号”船体破损情况，计有破洞3处，凹陷5处，龙骨折裂1处。在第三货舱后部与机炉舱之间的船底部分有纵向裂口1道，长17米，前端宽约15厘米，中间宽约40厘米，后部宽约3厘米，上口钢板外翘，下口钢板里卷，在裂口尾端嵌有压碎的礁石粉末。其次，在上述裂口后端向上约24厘米处，船底钢板焊接部位有纵向裂缝1条，长92厘米，宽5厘米。另外，在机炉舱中部船底部位有长约60厘米，前宽15厘米，后宽8厘米的三角形破口一个……由此确证系触撞苏岩礁后形成破损并导致最终沉没的事故原因。编队在沉船和苏岩礁上共取出“跃进号”航海日志及苏岩礁礁石等共29种具体物证。
调查成功，真相大白，“跃进号”沉末之谜由此揭开。党中央、国务院、中央军委等发来贺电和嘉奖令。
遵照周总理指示，编队于6月2日清理现场，到20时05分结束后启程返航。6月4日13时10分，编队10艘舰船胜利返回到吴淞口。这时，罗瑞卿总参谋长等领导和1千多名群众早已候在码头迎接。随后，在吴淞口海军基地隆重举行了立功表彰大会。
在编队离开作业海区的同时，新华社奉命发表声明，在苏岩礁周围海域经过15天的调查作业，在北纬32度06＇、东经125度11＇处发现沉没了的“跃进号”船体。经过周密调查己经证实“跃进号”是因触礁而沉没的。
“跃进号”沉船调查作业编队进入作业区后，美国第七舰队和苏联的太平洋舰队，几乎同时驶达作业区外安营扎寨。美国飞机还先后27次光顾作业海区，在我船、舰上作低空盘旋，表现出异常的关注举动。我调查作业编队严格执行周总理和总参谋部事先提出的八项政策，因此没有发生任何对敌行动，使调查作业终于在和平气氛中胜利完成。
“跃进号”失事的直接原因在于触礁，这己是确证无疑的了。但是这其中也有其他间接原因，一是航线制定上的不适当，二是船员的选择上只强调政治上可靠而忽视了驾驶技术的检验。
资料参考：CCTⅤ国家记忆、
《夜晚生活》杂志
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