中国最可怕战机是歼60,歼20可以在航母上起飞降落吗?

1、中国最可怕战机是歼60，歼20可以在航母上起飞降落吗？

谢邀，目前是不能！

这是因为陆基飞机和海基飞机本身就是两种不同事物，如果强行放在一起就是一场悲剧。

所以歼-20上舰也就是外行的意淫了，做不得数的。

讲一个悲剧的段子吧，上世纪60年代末期，美军开始考虑要空军海军一体化。在这个思路下诞生了一款悲剧战机F-4.

美国空军、海军、海军陆战队都在用这款战斗机作为主力战机。

但问题点是这款战机各个方面都想估计，也就样样稀松了。

最终直接导致美国空军和美国海军在战斗机设计需求上的彻底决裂。开始各搞的了，而且还力求与对方彻底的不一样。于是当年美国空军弄出来F-15、美国海军弄了个F-14。

问题点在哪里呢，使用环境，任务细节的不同，会让一架战机为了对应不同的需求而额外的增加不必要的冗余部件。这些部件到最后都是要折算成重量的，直接就影响了战机的机动性和航程指标。这就是得不偿失的事情了。

对于现在美国海军开始和美国空军装备相似F-35战机，这件事情来说，

F-35在最初设计的时候就分别考虑了不同军种的需求，其实是设计了3个特别相似的型号而已。而且由于F-35并不是主力战机，所以在美军低强度的使用需求下是可堪用的。

现在我们的问题是舰载机并没有合适的主力战机，而且我们研制的舰载机型号也屈指可数。在这种情况下则断断不可走捷径（况且看似捷径实际是坑）来改装歼-20去做舰载机。

既然歼-20目前和往后都不是舰载机，那么讨论它在航母上起降还有意义吗？

2、有没有必要加装机背保形油箱？

歼-10C在空军“金头盔-2021”对抗演习中击败了歼-16，夺取了冠军！据“南部空军”8月8日发布的消息称，南部战区空军的高本超、杨帅组成了歼-10C双机组，在多轮空战对抗中，以大比分击败了歼-16战斗机组合，夺取了2项“金头盔”。作为单发四代半战斗机的歼-10C，能击败双发的歼-16，这实在是出人意料，也足以看出歼-10C的先进性能。

图为挂载保形油箱的歼-10隐身改进型。

歼-10系列战斗机是我国最早的国产第四代战斗机，他一共有4个不同的型号，分别是歼-10A、歼-10B、歼-10C以及用于矢量发动机测试的歼-10B TVC型。歼-10系列战斗机虽然对我国空军意义重大，在我国先进战斗机发展史上也是一个标志性的转折点，但是在空军战斗体系中，他却不是最重要的组成部分，在和歼-11B、歼-16、歼-20等战斗机的搭配中，歼-10处于“高低”搭配中的“低”。

图为歼-10加挂保形油箱设想图。

歼-10战斗机的优势和缺陷都是非常明显的。比如，他的速度很快，最大飞行速度超过了2.2马赫，甚至可以充当截击机使用，大量用于国土防空作战中；他的空战能力很强，雷达性能先进，电子对抗能力强，可以使用PL-15远程空对空导弹；他的机动性很强，20多吨的最大起飞重量，使用推力为13.2吨的WS-10A发动机，推重比高，而且拥有抬式布局，机头指向性好。但是他最大的缺陷就在于航程太短。

歼10的标准挂载就是2中2近的空战挂载。

歼-10战斗机可是著名的小短腿。在正常空战挂载下，歼-10可以有1200公里的最大作战半径，看上去还不错，但实际上，这是在挂载2中2近4枚空空导弹，使用高-高-高飞行剖线下取得的，实际上并不算很强。而在满挂载情况下，歼-10C战斗机的作战半径只有700多公里。在实战中，考虑到还需要预留空战时间和返航油量，而且需要使用蛇形机动、巡逻出击、持续战场存在、高-低-高飞行剖面等方式作战，因此实际只能保护周边500多公里的空域范围。在战场形势极为复杂的环境下，歼-10战斗机往往面临航程不足，这就是我们经常看到歼-10战斗机携带2具副油箱出击的原因。

图为歼10远程作战挂载情况，歼10要执行远程出击任务，就需要挂载2大1小一共3个副油箱。

歼-10系列战斗机的“腿短”问题如何解决呢？这个问题要分两个方面来看，第一个方面，歼-10系列战斗机可以使用保形油箱来解决航程短的问题，以便于扩大作战半径。还可以使用复合材料来降低飞机重量，可以改进机头的流线外形，来降低阻力，可以减少发动机的耗油量，这些都是常见的扩大飞机作战半径的方法。

图为印度米格-29UPG战机，挂载马鞍形保形油箱，可见其机背高高耸起。

还有一个办法是扩大机体储油容积，比如俄罗斯的米格-29战斗机就通过把飞机机背改成“马鞍形”来增加油箱容积，该战斗机也出口到了印度，型号是米格-29UPG。美国的办法也很直接，他们给F-16C/D战斗机增加保形油箱来扩大内油，不过由于保形油箱和机身气动外形顺滑融合，因此并不会对飞机的机动性产生太大影响。这些办法歼-10系列战斗机都可以借鉴，也可以作为未来改进的一个方向。

图为增加了保形油箱的F16C/D战斗机。

最后一个办法则是更换更为先进的发动机。发动机的油耗量也是飞机航程的一个关键因素。比如，俄罗斯的图-95轰炸机在起飞时使用涡桨动力起飞，这样比较省油；但是起飞后的高速巡航阶段，他就不再依靠涡桨动力，而是改为涡喷动力，此时，图-95轰炸机的4个发动机桨叶都只是空转，不产生推力。我国歼-10系列战斗机一直有两种发动机，一种是俄罗斯的AL-31FN发动机，一种是我们自己的太行WS-10A太行发动机。这其中，国产的太行发动机油耗要比俄罗斯发动机低很多，但在全球同级别发动机中，他的油耗量还不算很低的，歼-10战斗机在发动机省油上还有提升空间。

图为歼10使用保形油箱设想图。

但是话说回来，为歼-10战斗机增加作战半径，意义并不是很大。因为歼-10战斗机毕竟还是作为国土防空作战飞机来使用，靠部署的数量和绵密度来取胜，在有限的重量和体积上实现先进空战性能，远比作战半径要重要，毕竟他不是攻击机。而如果为他增加保形油箱，并且因此而牺牲了空战型能，那有点得不偿失了。

图为在空中加油中的歼-10C战斗机，歼-10具备空中加油能力，一定程度弥补了航程短的劣势。

况且，我国空军还有歼-11B、歼-16、苏-30S、苏-30MKK、歼-20等重型战斗机，而且数量也很多，可达600架以上，他们都可以承担远程交战任务，歼-10战斗机只需要做好国土防空任务就可以了，因此也没有必要改进成远程战斗机。

3、战斗机每飞行一小时就会烧掉近30万元是真的吗？

举例说明，F117A夜鹰，造价约人民币8亿元，其飞行寿命约8千小时，这样算其飞行成本约10万元。再加上燃油等必要开支耗材，也差不多需30万成本。但是其隐形材料，却要在每一次执行完任务以后，须重新涂刷一层隐形材料，其费用约在3百万元。苏35战机约8千万美元，飞行寿命约2千小时，每小时的飞行成本在4万美元，加上燃油等耗材，每小时也会超过30万元。最贵的要属B2隐形轰炸机，其制造成本约在4.5亿美金。其价格若以克计，则贵比黄金。所以战机真的是伤不起，若再分摊坠机形成的损失，其飞行成本还要再高出许多。

4、为什么说苏27战斗机被玩坏了？

不知道大家有没有发现一个现象，苏27战斗机在我国的改进下，综合技术水平才得到了彻底的飞跃。哪怕是俄罗斯穷尽30年之功做出来的苏35，在空战能力上依然不低我国的歼10C战斗机。这种现象的背后，所反映的其实是俄罗斯跟我国在航空电子工业领域的差距。随着我国在航空电子领域的快速发展，现在我国航电设备的技术水准，比俄罗斯要高出一代都不止。而基于战场态势感知能力为主的超视距空战成为战场主要作战方式的今天，哪怕是俄罗斯的苏57战机，都在追求尽可能的将对手拉到视距内进行格斗空战。从这方面也可以看出，俄罗斯空军的战场态势感知能力有多么弱！

如果要将苏27系列在中国的技术演进讲清楚，就必须从我国进口的原版苏27SK开始说起。作为前苏联航空工业巅峰作品的苏27战机，优越的机动性能是这款战机最大的亮点。但是这款战机却存在非常多的弊端，甚至就连其赖以骄傲的机动性能，都不能很好地发挥！这些都是在我国获得苏27SK之后才发现的。而经过我国的改进，性能上一度让俄罗斯感到担心！我们自己生产的苏27系列有多先进呢？

进口苏27战机的技术缺陷有哪些?

苏27战斗机设计过载超过9，但是机体结构强度不够，整机寿命只有2000多个小时。这导致在做机动飞行的时候一旦过载超过6，就有机体断裂的危险。这是不是不符合大家那个唯一可以做眼镜蛇机动的战机有所出入呢？进口苏27的另外一个令人不满意的地方，是超视距作战能力等同于无。俄罗斯对我国军售在技术上有所保留，跟随苏27来华的中距空空导弹还是被动制导的中距空空导弹，这种导弹要求战机雷达一直为导弹引导目标参数，直到击中目标。从作战距离上看，机载中距空空导弹R77最终击中目标的时候，苏27距离敌机仅有15公里了。不但如此，苏27所配备的中距拦射导弹的命中率也非常差劲。机体结构强度不够限制了进口苏27的机动过载，而落后的导弹性能又限制了这款战机的中距作战能力。

苏27另外两个技术落后的地方，是飞机的飞控系统和机载雷达性能。我国进口的苏27所采用的，是电传飞控和机械模拟飞控结合的混合飞控系统。在上世纪八十年代美国就完成了电传飞控系统的基础上，很显然苏27战机的飞行控制需要消耗飞行员高更多的精力才能应付。而机载雷达重量接近一吨，为了平衡还不得不在其他地方进行配重。极大的增加飞机空重的同时，探测距离跟同级别的F15C差距太大，仅110公里。仅仅相当于早期F16A的水平。这也是苏联研制苏27M以求在空战性能上赶上F15C的初衷。

国产歼11B针对苏27的缺陷做了哪些改进呢？

我国11号工程开始于上世纪末期，在国产化苏27的同时，利用我国当时已经拥有的技术对苏27战机进行深度的改进。我们的改进自然包含了我上面所罗列的几个方面。首先是机载雷达，俄罗斯落后的机载雷达限制了这款战机的空中态势感知能力，我国为国产化的歼11B换装了中电科14所研发的1473脉冲多普勒机载雷达，对3平方米目标的探测距离增加到150公里以上。我国是最后研发出机载脉冲多普勒雷达的国家，同时也是机载脉冲多普勒雷达最先进的国家，源于技术研发时间晚，后发优势比较明显。就连我们歼10A上装备的机载雷达在性能上也超过同级别四代战机。

我国进口苏30之后，利用配套引进的俄罗斯主动空空导弹技术，仿制研发了我国自己的霹雳12中距空空导弹，综合性能达到美国AIM120C的技术水平，歼11B很自然的也配套上了我们自己的中距离空空导弹。如果从雷达性能和空空导弹性能上看的话，歼11B跟F15C和苏30相比已经实现了超越。近期我国又为歼11B配备了射程更远的霹雳15空空导弹。如果超视距进行一对一单挑的话，歼11B无疑是世界第一的存在。现如今隐身战机和四代半战机主宰天空的时代已经到来，我国也在新批次生产的歼11BG上安装上了机载相控阵雷达，综合空战性能依然优秀。但是因为改进幅度比较小，只属于廉价版本的四代半战机，歼11BG在四代半战机的综合性能对比上还不够好！

除了机载雷达和空空导弹外，歼11B最大的改进，应该是机体和飞控系统上。我国在上世纪九十年代完成了1553B数据总线的仿制，意味着我国也具备先进航电架构的布设能力。在歼10A，歼11B上，都利用了国产化1553B的数据总线布设航电架构。大家对于三轴四余度电传飞控系统这个名词应该不陌生吧，没错，出生时间在2006年的歼11B战机跟歼10A时间上基本重合，航电架构和飞控系统都达到了世界先进水平，虽然跟美国F22上的宝石柱有较大差距，但是已经在航电和飞控上实现了对俄罗斯的超越。一平三下的座舱布局也极大地减轻了飞行员的操作负担，没有了诸多机械开关的束缚，飞行员就可以将大部分精力都用在空战上了，等于是间接的提升了空炸能力！

机身气动布局上，歼11B跟苏27SK几乎一样，没有进行改动。不过我国歼11B进行了机体结构的加强，以保证这款战机可以拉出9G的机动过载。同时大量复合材料的使用极大地减轻了机体重量。经过我国重新设计的歼11B，机体重量减轻一顿多，飞机空中不足16吨，间接的提升了飞机的载弹量。除了以上改进之外，歼11B最值得令人骄傲的改进，是换装了我国的涡扇10A航空发动机。虽然综合性能上这款发动机尚不如AL31F，但是好在我们可以自己生产。对于国防自主来说，歼11B是我国第一款高性能战机，同时也是综合作战性能超过国外同类四代机的代表机型！

俄罗斯航空工业继承自前苏联，虽有部分缺失，但是战斗机领域基本完整保留了下来。整体上说气动布局设计上世界领先，就连美国的F15战斗机的气动外形设计都参考了前苏联的米格25战斗机，但是航空电子领域却长期落后于美国一代。这也是为什么俄罗斯能设计出苏27这种格斗性能超过F15的战斗机，但是综合性能上要到苏35才算超过F15C的原因所在！

落后的机载航空电子技术，限制了俄罗斯航空工业的技术发展，让其不得不在空战中想方设法地通过缩短空战距离，跟对手打格斗空战的原因！哪怕是战斗机已经过渡到了隐身战机时代，俄罗斯的苏57隐身战机的设计理念依然如是。对于隐身性能有研究的小伙伴大多数都知道，苏57糟糕的隐身设计，导致这款隐身飞机的隐身性能非常落后，大多数人谈论这款战机的隐身性能的时候都将扣分点集中在了进气道的设计上，实际上苏57的隐身设计扣分项中另外一个是机载雷达，选择跟机身垂直的雷达布置很显然会急剧增大飞机前向雷达反射截面积的数值!优秀的隐身设计都采用了可以散射雷达波的倾斜机载雷达安装方式，俄罗斯在设计苏57的时候也真的是不考虑隐身！从苏57的设计来看，这款战机的综合性能不会超过苏35太多，这也是为什么俄罗斯大量生产苏35战机，而不生产被人认为性能更强的苏57的直接原因！

我国就不一样了，我们在战斗机发展领域的发展相对比较均衡。战斗机各个子系统比如动力，飞控，航电以及机载武器，都有专门的分系统研究所完成。而且从技术性能上看的话，目前我国直逼航空工业最先进的美国。其实要说起来，我们的航空工业电子系统领域的进步，主要还得益于和美国的合作。上世纪八十年代中美蜜月期间，我们还是从美国学到了不少的设计理念的，但是当时我们只是做到了知其然，却不知道怎么制造。在我国持续的投入和基础工业的持续前进中，生产制造领域的这块硬骨头最终被我们啃下来了。

现在我国在航电架构上，已经冲数据总线过渡到了光纤总线加中央计算机的架构模式，综合性能达到了美国F35的水平，超过F22半代。飞行员对于歼20飞行的评价是只需要通过意念就可以控制飞机的飞行，由此可见歼20战机的航电系统有多优秀。航电系统另一个核心是机载雷达，这一领域我国在上世纪九十年代就开始发展，采用的是跨越式发展模式，直接从脉冲多普勒雷达向有源相控阵雷达过渡的方式。虽然风险比较大，但是好在我们做成功了。这也是为什么我们只生产了50架装备无源相控阵雷达的歼10B战机，就开始生产装备有源相控阵雷达的歼10C的原因。今天我们出口型号的机载有源相控阵雷达的对空探测距离就达到了170公里，而且还是装在枭龙这种小尺寸雷达罩内的小号雷达，从这里也可以预见到我们自用版本性能有多强大？这也是为什么巴基斯坦在获得歼10C之后马上表示要增加订货数量的原因！

从现在俄罗斯的航电系统来看，其航电架构最多进化到1553B数据总线的水准。而所谓俄罗斯机载雷达的骄傲，雪豹E的真实性能和宣传性能之间的差距非常大。这是因为我们在2016年订购的苏35经过测试后发现的。苏35战机来华之后，跟我们一系列的战机进行过空战测试，结果是这款战机在单挑性能上，勉强超过歼11B和歼10A，在超视距空战中不是歼11BG,歼16和歼10C的对手。其装备的雪豹E有源相控阵雷达，实际作战距离不足200公里，跟歼10C的220公里都有差距，更不要说歼16这种实用300公里以上的国产雷达相比了。而其号称的400公里最远探测距离，实际上是将雷达功率开到最大，将视界凝结在非常小的一个小点上实现的，而实际作战中，这是不现实的，相控阵机载雷达的性能主要体现在其扫描和跟踪能力，如果战机仅仅为了追求某个点的远距离探测而放弃对全空域空情信息的掌控，无疑是非常愚蠢的行为！

小结：苏27战斗机是一款气动外形设计最成功的飞机，这是我内心的看法，其优秀的机动性能非常适合空战使用。不过在俄罗斯手里，这么优秀的平台根本就无法发挥有效的战斗力，因为俄罗斯的航电系统跟世界先进水准相比落后一代。我国之所以可以将苏27战机技术水平演化到世界上最先进的程度，很显然得益于我们在机载电子领域的技术积累。

最后说一个令人兴奋的点，我国苏27及其改进型的数量比俄罗斯还多，俄罗斯也就拥有大约400架的苏27系列，40架苏30系列和50多架苏35而已。我国直接从俄罗斯进口的苏27就有76架，歼11A95架，歼11B不低于300架，歼16目前应该在100架左右，进口的苏30一共100架。我们保有的苏27系列及其衍生型号的数量接近600架，如果算上未来舰载的歼15的数量，从需求替换的近300架飞豹来看，我们还会生产500架左右的苏27及其衍生型号，总数量将突破1100架，很可能达到1300架。如果再算上我们未来需要生产大约700架歼20来看的话，我国将成为拥有2000架重型战机的超级空中强国，未来可期，我们拭目以待吧！

5、为什么苏系战机有尾椎？

苏霍伊家族（su-27、su-30、su-33、su-34、su-35、su-37、su-57等）由于其独特的翼身一体化设计、发动机吊舱间距较宽布局。

空气流经两个发动机吊舱之间，会在尾部形成低压区，形成独特的气体涡流不但会引起阻力增大，还影响尾翼效果（尤其是低空飞行影响更大）。

设计巨大的尾锥就是为了填充这个低压区，并使空气涡流附着在尾锥上，延缓空气膜破裂，改善空气动力性能。

为了尽量利用宝贵的战斗机内部空间，这么大个尾椎自然不能浪费。里面一般放减速伞包、雷达告警装置和红外干扰弹。

尾椎比较特别的就是鸭嘴兽了， SU-34鸭嘴兽有个巨大的尾椎，这个粗大的尾椎内部安装有辅助动力装置（APU），从这张照片里可以看到尾椎内的APU装置部分，那个向上弯的管子是APU装置的排气口。

APU装置是一个新颖的东西，能让苏-34在地面自行启动发动机，不需依靠地面电、气源车来发动飞机。降低了战机对机场设备的依赖。在地面时APU还可以提供电力和压缩空气，保证驾驶舱内的电力装置和空调正常运转，让飞行员感到更舒适的同时不会在去损耗发动机的功率。

APU装置在战机起飞时可以使发动机功率全部用于地面加速和爬升，改善了起飞性能。而降落后，APU仍将继续供应电力和压缩空气，让主发动机提早关闭，从而节省了燃油，降低机场噪声。

=========昏割线======

来看看美国灰机

F-15发动机舱之间（进气口）虽然也很宽，也会产生涡流，但是机体和发动机舱中后部逐渐圆滑的靠拢与变浅，有效减少低压区的形成，并能够把低压区引到机腹下方，两个尾喷管距离近，喷出来的气体也不容易形成涡流。

F-18也大致和F-15没有尾椎的原因一样。

F-22，倒是有个小尾椎

这个小尾椎主要是填充两个矢量喷口间间隙，避免喷出的气体相互干扰或与流经机体的空气相互扰动形成涡流影响喷气的方向及尾翼效果。