linux运维是必死之路,大家觉得全国各品牌共享单车能继续做下去?

linux运维是必死之路，大家觉得全国各品牌共享单车能继续做下去？

昨天，一家共享单车又倒闭了，叫做一号单车，虽然很少听见这个名字，也没有骑过这个车子，但是令大家敏感的押金问题又来了，不知道这次又有多少用户被押金所伤，先提醒一下用户，一号单车的押金退还截止到2月12日，过期不候，大家奔走相告，我也在8号的文章中详细说明押金的退还方式，希望能够帮助到大家远离押金之伤。共享单车的倒闭潮还是继续。

那么各个品牌的共享单车能否继续下去呢？先看一下目前还在继续存活的品牌：摩拜、ofo、哈罗单车、滴滴共享单车等，其他小的品牌就不用说了，也不建议大家骑行，否则押金之伤受不起。

先来说一下共享单车继续前行的因素：资本、运营、政策

政策方面，现在各个地方都出台了相应的共享单车禁止投放和清理的政策，最新的郑州刚刚约谈了摩拜等共享单车企业，明确指出不允许继续投放新的单车，把无法达到用户使用要求的车辆全部清理走，增加线下运营人员数量，保证车辆不混乱等。其他的地方的对于共享单车的治理政策大同小异。从政策的角度来说，单车数量的较少、线下运营成本的增加、损坏车辆的清理和更换等，对于每个共享单车企业来说，都有不小的压力。这一点来说，摩拜比较占据优势，因为摩拜的车质量要优于其他单车，但线下运维的混乱基本一致，如果单车企业在城市运营上面还是一样的混乱，政府强制进行清理，非常有可能性。目前政策的因素比资金都要敏感。也就是说线下运营的成败，是影响单车企业继续前行的重要因素。

资本的角度来说，共享单车企业在没有明确的盈利模式之前，是依赖于资本的，没有强大的资本输血，死掉是分分钟的事情，因为运营成本之大无法想象，政策的严管，线下运营成本的增加，车辆的较少，车辆的更换等等，都需要强大的资本来维持，没有资本，死掉分分钟。摩拜来说，最近获得的新一轮融资，根据媒体曝光的股东来说，最大的以外算是美团了吧，据说美团领投了摩拜新一轮10亿美元的融资，有了腾讯、中国一汽、美团等的股东背景下，以及各个股东都比较和气的前提下，摩拜共享单车目前来说比较处于优势。哈罗单车，算是阿里的直系血亲，从哈罗单车和永安行合并，阿里入股永安行进而控制哈罗单车，并领投了哈罗单车最近的几笔融资，可以看出阿里是扶持哈罗力度大，最近哈罗单车完成10亿的融资，又在悄悄的进入摩拜和ofo的复地，虽然政府已经对哈罗单车提出警告，但哈罗单车的二三线市场稳固，资金目前充裕，优势也比较明显。滴滴共享单车平台呢，与亲儿子ofo闹翻，收购小蓝，上线青桔，研发共享电单车街兔，又爆出与小鸣在接触，首先来说滴滴的资金储备是没有任何问题的，就看看舍不舍得投入这么多，面对的腾讯和阿里，滴滴如何布局和出牌还不明确，处境也比较尴尬。ofo来说，目前冬天里算是最冷的，没有融资，车子损坏严重，朱啸虎、滴滴离开，管理层混乱等围绕着ofo，没有融资进来，对于ofo是最大的威胁，目前来说ofo是随时都有可能over或者被其他的大佬进行低价收购的，就看看阿里想怎么处理ofo了，如果阿里不出手，ofo必死，但凭借着ofo在共享单车的市场占有率和用户量，只要有资金进来，就能死而复生，唯一的救援就只有资本了。

综上分析，在政策逐步加紧的情况下，线下运营成本会更高，线下运营更好、资本更充裕的共享单车企业能够继续存活，反之被收购或者over。大家现在一定要理性看待，最后的结果随时会改变，一旦共享单车企业资金链吃紧，那么押金就比较悬了，多关注，别让自己的押金受到损失。

如果您有一个实体的餐饮店面？

做一个餐饮经营者，如何才能够让自己的店面拥有大量的回头客呢？

其实想把一个生意经营好，就必须要研究客户的心理，很多时候我们往往是自己想怎样，但是我们很少真正的从作为一个客户的角度来思考问题。

那么作为一个消费者会选择什么样的餐厅去就餐呢？

1.便捷性

餐饮对来说具有一定的地域性。我们通常就餐都会选择相对比较近的地方。也就是便捷性。这就是我们店面选址的重要性，一个餐饮店的选址非常重要，能否选择相对人员比较聚集的地方，将极大的影响店面的客流量。

2.环境。

就餐我们每个人都会选择环境是否干净，卫生是否达标？当人们生活水平提升之后，我们去饭店就餐，不仅是填饱肚子，更重要的是吃的健康。那如何才能吃到干净的食物呢？我们无法深入的去了解每一个菜品的生产过程，但是我们可以看到店面的环境，这样给消费者一种非常直观的感受。所以店面的卫生环境是一面招牌，将影响客户的选择。

3.口味

我国是一个地大物博，物产相对比较丰富的国家，也具有相对比较源远的饮食文化。所以在我们选择就餐时，那么口味也相对比较重要，讲究色香味俱全。但一味的去追求口味很难。因为千人千口，每个人的口味都不一样，所以很难满足大多数人差异性的口味需求。所以我们经常有就要做到适合大众消费，不是做到极致的味道，而是做到绝大部分人能够接受。并且能够保证稳定的菜品质量。

往往很多餐厅的口味都是阴除湿而决定的，也就是换了一个厨师，可我就会跟着条款甚至整个菜系都会发生改变，那么这样的餐厅很难用稳定来形容。

这也是很多餐饮工作者非常头痛的一件事情，往往一个餐厅招聘了一个很好的厨师，那么就会带来相对火爆的生意，但是往往因为生意火爆，厨师的成本也会相对增加，一旦因为各种原因除湿条款，那么整个餐厅的生意一定会受到极大的影响。所以往往我们看到了中小规模的餐厅，能够一直红火的往往都是家庭式的餐厅，因为老板就是厨师，主要老板不离职那么相遇餐饮的口味就不会发生太大的变化。那么也能相对保证菜品的质量稳定。但是如果我们雇佣厨师，因为每个人对人生职业选择不一样，出师往往更换工作地点的频率也相对比较高，那么也将影响整个餐厅的运营。

那么如何解决这一问题呢？

其实能够把菜品做成相对标准的半成品。这样能相对更好的保证菜品的稳定性，并且对厨师的要求也相对较低，在运作过程中呢，也相对能够保证整个菜品质量的输出。

同时标准化的生产流程虽然固化，但是也能更好的解决菜品的出菜速度。

现在我们在城市中生活往往相对都比较紧张，所以吃饭的时候我们都希望菜品能快速备齐，如果一个餐厅你生意火爆，出菜速度较慢，那必然影响就餐的感觉。每一个时刻就是都不希望坐在一个餐厅里等候，很长时间去看着别人吃饭。，而自己的面前空空如也。饥饿的感觉会让人们更加的烦躁。现在经营餐厅必须解决速度问题。

4.大而全的餐厅必死！

接触很多餐饮的经营者，往往当餐厅经营到一定阶段，都会犯一个致命性的错误。

到我们的餐厅经营一段时间之后，那么。很多餐厅为了能够增加客户的选择，往往是不断推出新的菜品，老的菜品依然保留，菜谱是越来越厚。那么相对于一个餐厅运营而言，虽然增加了客户的选择，其实是得不偿失的。

首先从经营的成本角度分析。

菜品品类越多，那么就需要被更多的菜，往往很多菜品点单率并不是很高，那么就会导致菜品的积压损耗，往往间接的导致成本的上升。

同时。菜品品类越多，那么需要的工作人员就会越多，备菜时间以及备菜的流程就会工作量较大，那么也将势必导致出菜的速度会降低，对于餐厅从成本分析的角度来讲，并不是越多越好。即使我们的餐厅再大，也能很难满足所有人的需求，我们一定有做好合理的定位选择好自己的目标客户群体，我们不可能独占整个市场，只要能找到适合我们的客户群，那么就是好的经营方针。

客户的角度分析。

餐厅的菜品品类繁杂，虽然表面上是增加了顾客选择的范围，其实无形中是给客户增添了烦恼。因为每个客户其实都不知道自己吃什么，在我们就餐时，往往可选的余地越大，我们越痛苦，因为我们看一本厚厚的菜谱，其实浪费了很多的时间，同时也让自己选择变得非常的痛苦。

在这个快节奏的时代，其实我们需要的仅仅是适合自己，快速能做出抉择的选择，往往让我们增加选择是增加消费者的痛苦。

餐厅要保留自己独特的特色产品，并定期推出新的尝试性产品，保留点单率高的菜品，对于点单率相对较低的菜品必须及时的。删除。菜品的经典也就意味着我们备菜的菜品品类介绍，同时可以让我们菜品每一道都变成精品菜。同时出菜的速度也会增加，那么顾客的好评率以及回头客就会增加。

所以在过去高大上大而全的餐厅，往往在当今社会形态下是很难红火的，作为我们常规面向大众消费的餐饮形态，必须做到精简，如同肯德基一样。经典永流传，创新永不停。保留客户满意的菜品，让客户充满期待，那么这就是现在餐厅经营的重要秘诀。

5.服务

餐饮是服务行业，其实我们吃的不仅仅是菜品。更是营造一种氛围，那么这种氛围的引导就必然离不开服务。与其说服务精细化，无微不至，更不如说应该为顾客营造一个舒适热情的环境。所以每个餐厅都要保证自己的特色，保持自己的服务标准。让客户感觉舒服的服就是最好的服。

所以呀，作为餐饮经营者，我们换个角度看，世界经常有一个消费者的角色去体验一下生活，就会发现，其实经营很多事业都非常的不容易，但是其实真正的道理都很简单，只要能抓住其核心，那么经营就会变得容易。

现在市面上有没有除了百度以外的靠谱搜索引擎？

大家可以尝试 https://backdata.net， 一个新的国内的搜索引擎，目标是做一个相对清爽一点，性能更好一点的搜索。目前大部分热门网站都收录了，后面应该还会有特色功能的。

现在做共享充电宝有市场吗？

1、短期来说：共享充电宝有一定生存空间，长期来说充电宝都没有生存空间，共享充电宝何来生存？

2、长期来说：手机电池的储存容量增大到现在的五倍以上、充电速度加快达到5-10分钟充电，以及无线充电技术的发展。其中任何一个技术的突破，市场推广成本下降以后，充电宝面对的都是死亡，2个以上问题解决，充电宝消失，共享充电宝怎么可能存在？

3、本质来说：充电宝本身就是一个类似VCD的过度产品，当初欧美和日本在推广技术时候做出了DVD的行业标准，没有VCD也没有打算做VCD。但是中国把这个不成熟的过度产品打了个时间差，趁着DVD没有出来的时候大卖几年。但是好日子并不长，DVD产品出来，价格下降以后，等待VCD的命运只有清场。随着电脑和网络传输的技术发展，DVD这种依靠光盘的设备也死了，被U盘打死了，紧接着U盘这种储存设备被云盘网盘打的半死不活。充电宝就是VCD的翻版，就是一个过渡产品，随着电池技术快速发展，怎么生存？

4、市场空间：只要餐饮店装修时候，多安装几个插座，好像海底捞最新装修的火锅店，已经把插座按到沙发上了，还是U型口直接对应手机充电线。而老的无法改造的店面，直接为顾客免费提供插座、手机线和充电宝。大型充电桩设备是必死的，小型充电宝设备，也根本不可能赚钱了。

5、王思聪说：他说共享充电宝成功他吃翔，一级棒，非常有底气。王思聪很清楚，共享充电宝是个过渡产品，死亡只是电池发展的速度和时间问题。甚至王思聪已经看穿，不管融资多少，都是短期行为，充电宝难逃一死。所有投资共享充电宝的投资人，基本都是瞎了眼，眼光比王思聪差远了。

6、刚性需求：其实并非刚性需求，只是伪需求，也不是真正的共享经济，只是一个短租市场套用共享概念的短期炒作，圈钱行为。随着无线充电技术的发展，懒人经济会把手机线给消灭掉，怎么可能放过充电宝？而且手机电池也会越做越小，怎么放过充电宝 ？

共享单车是否已日落西山？

有理有据，实话实说，用理性的视角看世界，这里是大实话问答时间。早在今年年初的时候我就写文章说过共享单车的问题：共享单车的市场需求没有那么大！社会上根本不需要有那么多自行车存在，唯一可能需求较大的地方也就是大学城附近。（毕竟大部分学生都穷嘛）但是，当时就有很多人在网上跟我撕，说我不懂前景什么的，共享新经济怎么怎么样之类的，现在看来我的判断还是对的。（详细地大家可以订阅头条号：大实话。看我2月份写的文章）

如今共享单车接连倒闭，所以我感觉这事还是有必要拿出来仔细说一下的。

这也算是互联网共享经济领域的一个代表了，也算是互联网新经济创热潮的尾声。

所以，做个总结还是有必要的。毕竟，马云的支付宝也支持过小蓝车呢。

相信现在大多数人都说不明白什么是共享经济，只是心里有个感觉共享经济是有一个东西大家可以一块儿使用。（某些人不要想多啊）。

从学术话语来讲共享经济就是：闲置物品在空闲时间内有偿匹配给需要的人，从而发挥最大的使用价值。

其实这种模式很早就有了，只是没有插上互联网的外套而已。就好比出租车都是白天黑夜跑，其实就是把车辆夜间的时间利用起来了，道理其实是一样的。

所以，共享经济其实没有什么多特别的地方，只是资源的时间配置在资本的力量下被放大的产物。

我之前就说过，只有汽车才是人们的追求（至少目前的中国低碳环保出行还不是那么深入人心），骑自行车本来就是反人性的。

但是，共享单车现在才出现倒闭最根本的原因就是：前期投入数量过大，市场被饱和，后续押金收不上来，再加上退款的人增多，就会导致资金链断裂，公司运营不下去，自然就要倒闭。当然，因为现在到了冬季，骑自行车实在是太冷了，再加上雾霾严重的问题，退款的人自然集中爆发。（骑自行上下班的人还是很在意300块钱的，需要的话明年天暖合了再交押金就好。没有人格歧视，我实话实说。）

另外一方面就是损耗，之前在互联网上看过一个视频是一个网友组装共享单车的，基本一套下来带解锁密码程序成本也就200元左右。批量量产的话成本应该能控制在100元左右。

如果共享单车的损耗支出和营收不匹配的话，也是要赔钱的。因为相关损耗数据我没有查到我也不好说，但是这绝对是一个不可忽视的成本，具体损耗原因你懂得。

现在来看，所有做共享单车的打法都是无限制地投入车辆，争取占有更多的用户，用新用户押金去补偿折损损耗。基本靠用户付费骑行赚钱的还是微不足道的。毕竟现在还都是在补偿阶段！就连马云支付宝的小蓝车也没有多好的方案去解决盈利问题。

但是，我认为资本的打法还是要回归资本的本质：那就是让用户的钱更长时间地留在押金上不退回，以及通过更有效的营销手段吸引新用户加入，另外需要提高用户的付费使用率。

举个例子来讲，可采用租车分成形式，即用户可以选择交300押金去进行租车骑，也可以选择交600押金占有对应“骑行红利分成”。比如说如果你押600块钱，那么当有人骑这辆车产生了费用，那么你就可以分得一定比例抽成。（当然，可以设个标准，比如只有骑行超过多少公里才能参与该项计划，自己骑行距离越长，获得收益分成比例就越高。）

我想很多人还是喜欢没事打开APP看一下自己这辆帮自己赚钱的“互联网单车”被骑到哪里了吧。当长时间某辆车在一个地方停留时，你可以为用户推荐把车放在什么地方可以赚钱多一点，然后鼓励用户自己去挪车。因为现在共享单车的app打开率和停留时间真的是太低了，完全没有一个互联网产品该有的样子。

当用户的在app上停留时间有了之后，那接下来你是发展骑行社交啊，旅游啊，或者什么其他的咨询，广告，商家服之类的就好说了，毕竟互联网产品，只有用户在线上停留了才是互联网产品的正常状态，你才能成为真正的流量入口。否则如果只是维持现在无限制的投入车辆，而不做模式创新，最后就很容易面临金融风险！