极光加速器永久免费版，如何评价保时捷Macan？
2018年，保时捷品牌诞生70周年，保时捷全球销售和市场主管、执行董事会成员冯佩德（Detlev von Platen）希望，来自中国市场的礼物是全年8万辆左右的销量。这意味着上半年销量同比负增长的保时捷，在下半年需要实现23.8%的正增长。种种迹象表明，这一目标实现的可能性不大，特别是保时捷部分产品核心部件可靠性屡出问题，或将严重影响部分潜在消费者的购买欲望。
关税调整或刺激冲动消费
两位数的增幅在中国车市的深度调整期并不常见，但考虑到上半年关税调整等政策性因素，保时捷的半年考成绩并不具代表性。5月22日，中国宣布汽车进口税将降低10%，市场观望情绪出现。中国汽车流通协会的数据显示，1-6月，我国累计进口汽车数量同比下降22.1%，6月同比跌幅甚至达到87.1%。
进入7月，海关总署的统计数据显示，海外制造商向中国出口16.5万辆汽车，打破了2014年7月创下的13.4万辆的纪录。至于保时捷，从6月6日开始，其大陆地区全系车型执行新的制造商建议零售价，降价幅度最高达20万元以上。随后的一个月，保时捷经销商单月零售量达到今年前7个月的最高峰，超过7000辆。
保时捷中国价格调整声明
正因如此，保时捷上半年的表现被戏称为“假死”。毕竟，牺牲3000万元的仓储费和一两个月的市场表现，换来减少近1亿元进口税的缴纳，怎么算都是稳赚不赔的买卖。
发动机故障占比最大
不过，关税调整后的市场并不会无限放量，产品本身的质量口碑更具细水长流的推动作用。而据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网的信息显示，保时捷旗下部分车型的质量表现或许不足以支撑冯佩德愿景的达成。
数据显示，车质网共收到有关保时捷的有效投诉83宗，其中投诉量最大的三款车型分别是Cayenne、Panamara和Macan，占比分别为42%、34%和16%。从故障涉及的部位看，发动机、车身附件及电器、变速箱的故障率最高。表现为熄火、发动机或变速箱故障灯报警、变速箱抖动或无法换挡、空调问题等。
发动机熄火故障主要出现在2010-2014款Cayenne和Panamara车型上。车主程先生向车质网投诉称，他购买的保时捷Panamera行政版已经出现过4次发动机故障报警，其中3次在行驶中直接熄火，但4S店以偶发故障为由不予解决。虽然最终在程先生的强烈要求下更换了油泵，但故障依然存在。而对于程先生的退换车要求，保时捷方面则认为，虽有故障代码，但不存在重大安全隐患，无法退换车。
保时捷部分车型发动机故障提示
在美国市场，2017年6月，保时捷曾召回过部分Cayenne及Panamara 的4.8L车型，原因为发动机凸轮轴控制器可能松动，或导致发动机熄火。然而，保时捷（中国）却并未在国内实施主动召回。不过，鉴于目前2014款后的车型尚未出现相关投诉，新款车型是否还会受到熄火问题困扰，车质网暂不做过多评论，但将持续关注。
保时捷曾因发动机熄火隐患，在美召回部分Cayenne及Panamara
PDK变速箱故障影响在售车型
虽然2014款以后的保时捷车型是否存在熄火隐患尚未可知，但车质网可以肯定的是，在售车型的变速箱是存在质量问题的，主角是PDK双离合变速箱，搭载车型为Panamera和Macan。故障表现有异响、顿挫、故障灯报警和无法换挡等。
保时捷PDK双离合变速箱
在车质网的投诉平台，有关保时捷变速箱的投诉案例最早可以追溯到2013年，主要问题为异响。车主反映，Panamera 4S的变速箱在首保后出现尖锐的声音，达到令人产生耳鸣的程度。4S店未能找到原因，并将异响录音交予上海保时捷中国总部。车主最终得到的回复是，这是变速箱正常工作的声音，且保时捷中国拒绝为车主出具相应的书面检测报告。
4年后，2017年保时捷7速PDK变速箱故障范围扩大，顿挫、故障灯报警、无法换挡等现象纷纷出现。车质网梳理投诉后发现，这些故障集中于2017款Panamera和Macan。
有车主在提车（Macan）第二天，就遭遇了“变速箱故障，可能无倒挡”、“发动机控制装置故障”的报警提示，而且在4S店检修的次日，故障再现。
与此同时，还有其他车主反馈称，拥堵路况怠速行驶一段时间后，双离合变速器会出现无法升挡的现象。对此，4S店给出的回复是“正常”。已经威胁到行车安全的故障，被4S店轻描淡写地判断为正常，这让车主感到非常荒谬。
保时捷Macan故障提示“变速箱故障，可能无倒挡”
就车质网已经收到的投诉而言，2017款保时捷Panamera所采用的8速PDK变速器同样存在问题。有车主在驾驶2017年11月购买的新款Panamera半个月后，遭遇了变速箱传动失效故障。随后4S店虽承诺更换阀体就可解决，但在两周后又表示故障未能消除，需要更换变速箱总成。且据车主反映，4S店态度恶劣，存在隐瞒欺骗行为。
车质网注意到，保时捷最早在赛车上使用双离合变速器，后因耐久性不佳一度放弃。时至今日，该变速箱的耐用性依然困扰着车企。基于不久前上市的2018款Macan也沿用前款PDK变速器的事实，车质网建议持币消费者在充分权衡利弊后理性出手。
2017款Macan或存起火隐患
除此之外，一位车主经历了2017款保时捷Macan的自燃后，也在车质网上进行了投诉。在车主上传的照片中可以看到，这辆在南京使用的Macan已经全车烧毁。8月3日，消防部门出具的火灾事故认定书显示，起火原因为油箱泄露。
保时捷Macan自燃现场
查看保时捷中国的召回记录，起火隐患似乎也有先兆。2015年，保时捷（中国）发布公告，召回部分2015-2016款Macan S和Turbo车型（生产日期为2014年03月至2015年10月），共涉及8,654辆。召回原因为燃油低压管的耐用性无法得到保证，可能导致燃油泄漏并引起车辆起火，存在安全隐患。
保时捷2015-2016款Macan S和Turbo曾因起火隐患被召回
不过，由于南京起火车型为2017款，不在此前召回范围，因此车质网特提示2017款保时捷Macan车主，如在使用过程中闻到车内有燃油气味，请立刻至4S店对车辆进行检查，消除起火隐患。同时，也建议保时捷（中国）对此作出回应，排查2017-2018款车型，如存在起火隐患，应尽快扩大召回范围，保证消费者的人身和财产安全，惟有如此，保时捷品牌在其全球最大单一市场的发展才更具可持续性，也更有可能提升下一个8万辆的达成速度。
v70长轴什么时间上市？
目前，关于Volvo V70长轴的上市时间还没有官方公布。
但是，根据市场分析和车型发布的惯例，我们可以推测V70长轴将在2022年上半年或下半年上市。
原因如下：
首先，V70长轴是一款全新的车型，它将在现有的V70车型基础上进行改进和升级。
根据惯例，新车型的发布通常会在上半年或下半年进行，以便与其他竞争对手的新车型进行竞争。
其次，随着全球汽车市场的不断发展和变化，越来越多的汽车制造商开始注重推出更加环保和节能的车型。
V70长轴作为一款高端豪华车型，也将会在这方面进行改进和升级，以满足消费者的需求。
最后，V70长轴的上市时间还受到一些因素的影响，例如疫情、政策和市场需求等。
因此，我们需要密切关注相关的消息和动态，以便及时了解V70长轴的上市时间和其他相关信息。
操作步骤：
由于V70长轴的上市时间还没有官方公布，因此我们无法提供具体的操作步骤。
但是，如果您想了解更多关于V70长轴的信息，可以通过以下方式进行：
1.关注Volvo官方网站和社交媒体账号，以获取最新的消息和动态。
2.关注汽车媒体和论坛，以了解其他消费者的评价和意见。
3.联系当地的Volvo经销商，以获取更多关于V70长轴的信息和预订方式。
路虎极光报p176c？
路虎极光报P176C-11故障码通常表示变速器控制模块（TCM）检测到离合器压力传感器电路中的故障。以下是您可以尝试的修理步骤：
1. 检查离合器压力传感器：首先，需要检查离合器压力传感器是否有损坏或脱落。如果没有问题，需要检查传感器电路是否正常。
2. 检查电气连接器和线路：检查离合器压力传感器的电气连接器和线路是否松动或损坏。如果发现问题，需要重新连接或更换损坏的线路或连接器。
3. 更换离合器压力传感器：如果经过检查发现离合器压力传感器已经损坏，需要更换一个新的传感器。
4. 更换变速器控制模块（TCM）：如果以上方法都无法解决问题，可能是变速器控制模块（TCM）本身故障。需要更换一个新的TCM。
需要注意的是，如果您不确定如何进行这些维修，请将车辆送往专业的汽车维修店进行维修。同时，如果P176C-11故障码未能及时得到解决，可能会导致变速器故障或失控等安全问题。因此，建议尽快处理。
奇瑞的三大件真的远胜于长安长城和吉利吗？
奇瑞汽车的三大件确实表现比较出色，尤其是近几年受到了国内消费者的认可，在整个国产车型中也有比较高的竞争力，但是要说吊打长安，长城，吉利等汽车，还达不到这样的程度，甚至相比这几款品牌车型还要逊色，对于汽车来说，还是要以销量和口碑为数据和基准，从目前的数据来看，奇瑞相比其他三个品牌车型还有一定的差距，所以可见在产品力方面还是逊色一些的。
奇瑞汽车
奇瑞车型的特点比较鲜明，首先第一大特点是原创度比较高，体现在外观方面，内饰设计方面和整体的动力系统，这在众多国产车型中还是非常有竞争力的，对于一款车型来说，强大的原创度和创新能力是支撑汽车发展的重要竞争力，所以奇瑞汽车近几年的表现得到了消费者的认可。
奇瑞车型的第二大特点，整体的价格水平比较低，并且车型尺寸比较大，在众多国产车型中也有一定的优势 当下国内消费者对于大尺寸，价格水平比较低的车型都比较青睐，因为这也代表了车型的性价比比较高，所以奇瑞汽车第二大特点也是比较有优势的。
其余车型的第三大特点就是整体车型发展在国内时间比较长，很早便在国内市场有一定的知名度 但是早期的口碑并不好，近几年才建立了比较坚实的口碑，使得汽车整体的销量有所提升，但是相比长安，长城和吉利这几个代表性的汽车品牌还有一定的差距。
总结：奇瑞虽然发展的比较快，但是相比其他三个主流品牌车型还是有一定差距的，并没有达到逾越的状态。
为何中国极力推广DCT变速箱？
在经过几年的波折后，自主品牌车企生产的DCT变速箱量产计划和搭载的车型都有所上升，尤其在2016年，以上汽、比亚迪为代表的自主品牌顶住压力，大胆在很多车型上匹配了自主研发的DCT变速箱，而后长安、吉利也陆续跟进；今年，包括奇瑞、长城也已经推出搭载DCT变速箱车型，目前来看，效果还是比较好的，说明自主DCT变速箱的发展已经逐渐有了起色。
自主DCT变速箱这几年进步飞快，比如长安，长安DCT项目在2000年就已开始，2006年申报国家“863”DCT项目并完成设计和整车试验驻。2010年通过国家“863”项目验收。2016年正式应用于长安CS15车型上。长安并不算早的，比亚迪、上汽的DCT产品如今已经渡过磨合期，产品技术也趋于稳定。
自动变速箱一直都是制约我们汽车工业发展的短板，但自动变速箱不止DCT一种，为何中国就极力推广DCT变速箱呢？这其中的原因很多，包括以下几个层面。
一是，DCT变速箱可以快速自主化。很多自主品牌没有自主化的自动变速箱，但有手动变速箱，有手动变速箱的基础则有助于DCT变速箱的研发，因为从手动变速箱到DCT变速箱的过渡是相对简单的。说的直白一些，DCT变速箱就是在手动变速箱的基础上加了一个双离合模块和液压控制模块。这里面，诸如箱体、挡位拨叉等零部件已经可以实现完全国产，而自动液压模块设计虽然是个难点，不过也已经被比亚迪突破了。而别的车企，实在不行可以找国外“合作设计”，双离合模块可以直接采购，这样一来，大部分主体部件是自主研发，可以获得更多的技术专利，而且这样也基本算是自主研发。
二是，国家相关政策出台，在2020年要求机动车油耗不得高于5L/100km，否则就要面临巨额罚款。大众DSG（也是一种DCT，只是叫法不同而已）变速箱的油耗表现对DCT变速箱的节油起了很好的宣传推广，而中国汽车制造又将面临严格的油耗法现，因此，理论上更加省油的DCT自然成了首选。不仅如此，DCT变速箱还是传说中的”省油+运动”组合，因为诸如布加迪、保时捷和一众超跑都选择了DCT变速箱，从而让人联想到DCT变速箱运动和操控性能应该非常出色的。因此，自然而然成为自主车企业们的最佳选择。不过，要同时做到“省油+运动”，自主车企在研发上还有很长一段路要走。
三是，国家政策支持，而且有自主品牌研发出来的DCT品质和性能上经受住了考验，这些自主品牌和国外主流技术咨询公司/零部件公司在合作研发DCT变速箱的过程中，掌握了很多核心技术，而且近年来，DCT车型在国内的市场占有率逐年提升，反过来又刺激了自主DCT的成长。再加上有诸如的优势，是拥有自主自动变箱的一条“捷径”，这样一来，纷纷跟风，而DCT也就这么搞起来了。
在环保政策越来越严格的今天，自主车企除了一方面大力开发新能源车型外，对于传统燃油车型也要努力降低油耗，在发动机和变速箱上做文章是最直接的。如今，小排量涡轮增压发动机的应用已经成为定局，而变速箱方面要想“弯道超车”，DCT是个不错的选择。毕竟DCT比AT有天生的燃油效率优势，而且做油耗优化的成本更低。
写在最后：
实际上，DCT变速箱的确很好，综合性价比也很高，但是要做好并不容易，尤其是变速箱控制模块，以及和发动机的匹配，都需要经历长时间的验证和试验调整才能完成的。另外，稳定性也是一个难关，相对于MT、AT、CVT变速箱，DCT变速箱还是个“新物种”，是最近几年才兴起的，也就是说，自主品牌和外资品牌对DCT变速箱的研发是基本站在同一起跑线上的，那这场角逐就有了看头，说不定，未来几年自主品牌对DCT变速箱的技术研发会超过外资品牌，希望有这么一天。
