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“凤凰秀”就不错，我一直都是用的凤凰秀，里面没有那些花里胡哨的东西，可以视屏也可以音频。可以看直播，听直播。里面的社评员的评论水平很高，比如石齐平，何亮亮，邱震海…….，凤凰秀集合旗下所有媒体，比如凤凰卫视中文台，凤凰卫视咨询台，凤凰卫视香港台……综合征的新闻类app

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你可以百度搜索“凤凰秀”看看。应用商店没有，因为凤凰总部在中国香港有一些特殊原因，没地没有批准

2、今年香港国际眼镜展展示的ByWP品牌国内有售吗？

有的，是北京一家叫思柏润的企业在做。

3、诺基亚当年是被美国搞垮的吗？

任何一家科技公司的垮台绝大部分原因是方向和策略失误造成的，当年的诺基亚也是如日中天的存在，在巅峰时期几乎大街小巷都是诺基亚手机专卖店，而且觉得部分人也不会想到诺基亚手机在这么短的时间内就销声匿迹了，根本的原因在于移动互联网时代诺基亚创新思维还是太慢了，很多人觉得诺基亚走向灭亡是在乔布斯的iPhone手机惹的祸，iPhone走的是高端路线对于诺基亚的高端会有冲击但不至于让一个企业就此消失，真正将诺基亚推向深渊的是谷歌的安卓系统的全方面的普及。

谷歌曾经尝试说服诺基亚用安卓系统，但是诺基亚当时在手机领域的地位决定了不会向一个新兵低头，于是坚持在搞自己的塞班系统，从技术的角度考虑塞班系统的性能还是说的过去，塞班系统更多是一种技术类的产物，在产品的创新能力上距离安卓系统还是有着非常大的差距，如果当年的诺基亚采用了安卓的方案，可能现在全球智能手机的格局就不是今天的格局了，很可能三星就不是全球第一的存在了，因为之前太过于成功导致诺基亚在转型的速度明显太慢了，而且决心贯彻度不够，造成突然死亡的悲剧，其实诺基亚在和微软合作开始的时候还是让很多人期待，但是随着时间的推移发现微软并没有从内心上做好统领移动操作系统的意识。

微软还是坚持我行我素的方案，造成了商业化格局并没有完全推广开，相当于强强联合是以惨败告终，当时在推广初期还是很多人抱着非常大期望在使用，在初级阶段也是培养了很多忠实的粉丝，但是在推广策略以及对移动互联网市场的把握上，两家企业都存在明显的知名弱点，微软还是始终带着PC操作系统的概念在推广移动操作系统，其实两者在本质上还是存在很大的差异，单独定制一套移动的操作系统，加上相应的规则起码从开发者绝对数量上还是远大于安卓系统开发者。

安卓在推广过程中也不是很顺利，最初和HTC合作取得了不错的效果，后来三星觉得这是个机会就和谷歌合作了，在合作之前三星也搞了自己的操作系统但是推广起来的难度非常大，在和谷歌合作初期还尝试把安卓的系统进行深度的开发定制由于谷歌速度实在太快，三星短时间根本无法跟上最后只能按照谷歌的规则来做事，从此三星手机在全球范围内就迅速的普及开了，至少到目前为止三星还是智能手机销售量第一的存在，国内的华为公司还是很有机会抢占第一，但由于美国的全盘打压已经让华为公司在第二的位置上呆了很久了，中国的手机厂家在这几年的进步在全球范围内也是有目共睹的。

诺基亚拿着一副好牌完全打乱了，一个企业越是成功越是难以接受新鲜的事物，因为之前太多的经验告诉企业自己的模式还是可以继续维持的，结果就是大势已去，这种教训在很多大型企业里面都发生过，而且关键方向错误很可能导致满盘皆输的局面，诺基亚成为典型的案例，和美国没有多大的关系，希望能帮到你。

4、流浪地球在香港上映第二天？

《流浪地球》在香港人气排名第一，应该祝贺。

所谓人气很高，就是受欢迎程度很高。

票房

豆瓣评分

其实《流浪地球》已经在国内是红的发紫，可以从累计票房看，2019年3月2日已经到44.5亿元。豆瓣评分更是达到7.9。

刘慈欣

当然也得益于刘慈欣的“惊艳“创作(有兴趣的朋友可以进我空间看我有关的章)。

这是一部宏大的科幻电影，又是中国人挽救地球之旅。

过去，大部分的科幻电影都是是好莱坞影片独占鳌头。什么自由女神像，曼哈顿街，星条旗，似乎这些才是现代科技冲击下的艺术或浪漫的日常生活场景的展现。似乎我们被好莱坞植入太多的西方文化。

然而风水轮流转，今年到我家。

2019年2月5日中国土生土长的科幻电影《流浪地球》“出世“了。

影片中有太多喜闻乐见的中国元素。比如2044年的上海奥运会大厦。还有很多观众认为有诟病的春节还要上课的桥段。处处可见中国的味道。

当然影片中显示出来的机械的震撼效果，无不彰显了制作团队的精良的工业水准。

因此，就因为我是中国人，因为我爱国。不管你是大陆的，还是香港的，或者远在美利坚的华人，总之我们都是黄皮肤，我们都要看看我们的中国人是怎么样子来勇敢地，带着血和泪地拯救灾难的地球的。

无可厚非，好的影片肯定有好的人气。

可是，影片中过多植入本土的元素，展现本土的文化，感兴趣的最多就是本土的那些人。如果是非本土的人气呢？

确实有本土的东西是特色，可是也会成为一堵墙，挡住非本土的观影者。如何拆掉这堵墙是未来影片剧作家任重道远的责任。

可以说《流浪地球》的超高人气有了超高票房，已经让投资者从冒险中获得了意外的成功，得到了超高的回报。

这是好事情，超高人气的《流浪地球》的成功已经让投资者嗅到了商机，2019年又紧跟着又会出来不少科幻片。比如:《上海堡垒》预计2019年暑期上映。等等。

我们可以预计未来两年，大陆和香港以及台湾科幻片会遍地开花，这也可以解决众多“园丁”的酬劳问题。这样，藏富于民，人民才会有钱消费。于是，各种有关制作科幻电影的周边产品也会出来，一切又繁荣昌盛。

真是好啊！

如此一部好的影片都会有追风者，都要制作出更多的流浪地球B的科幻片。

这时人气就要开始分流啦。人气因为有更多的选择性，到底是选科幻c还是选科幻d呢？

也很快，人气便开始科幻疲劳了，好比韩国的美容术，出来的美女都是一个模子里的，看的人都麻木了。

当人气已经开始腻透了科幻之后。

人气又开始寻找其他的“爆款”，不知会是什么呢？

5、你认为比亚迪会成为万亿营收的公司吗？

比亚迪达到「万亿」标准的可能性存在·取决因素为是否转型内容概述：比亚迪集团业务范围概述，汽车行业“商乘”标准差异以及未来预测。

比亚迪究竟是家怎样的公司？也许单纯关注汽车领域的只会认为这家整车厂，而且是销量平平无奇的新能源车企；然而就是这么家不起眼的车企，市值已经在3500亿左右波动，重点是上升的空间究竟有多高还是不确定因素，这是怎样的水平呢？

似乎比亚迪汽车的销量虽然表现不好，但是价值却很高；原因在于乘用车型业务本就不是该企业的核心，其业务范围之大可能会出乎很多人的预料。

1：IT电子事业部集群（主营研发与代工）。比亚迪在手机平板的领域知名度要高于汽车，诸多知名品牌如华为、小米、苹果和三星都由比亚迪代工，在代工领域与富士康是齐名的。

比亚迪汽车的智能设备基本都是自主研发生产，比如匹配Dilink系统的选装中控，以及大量的传感器。同时在材料与研发方面的水平也很高，如果没有这家企业相信手机至今还是塑料背板；因为比亚迪解决了金属手机背板与框架的对信号屏蔽的问题，纳米级微孔技术是非常先进的。（3D玻璃背板也有很多是比亚迪制造）

2：电池领域等事业部转型「弗迪电子」。在动力电池阵营中，整车厂具备电池研发的车企是少之又少，能自主研发三电系统的车企只有比亚迪一家；该品牌的镍钴锰酸锂电池水平与宁德时代相当，全球综合排名比亚迪一度位列第二，而宁德时代同期排名第九，在动力电池领域比亚迪排名第一。

全新的磷酸铁锂电池有打破行业格局的硬实力，足够低的制造成本，倍数级提升的安全性、耐用性与稳定性，综合140/160Wh/kg的双标准系统能量密度，可以说未来的电动汽车必然会以该品牌与友商同类电池为主。弗迪电子的成立则是脱离整车厂，为比亚迪转型供应商做储备。

3：玩灯比亚迪比奥迪更专业，因为有「比亚迪照明」。造型精美且科技感十足的LED大灯是奥迪引以为傲的技术，除了Quattro四驱系统以外貌似也确实没有其他什么了；但是在比亚迪唐宋与宋Max·DM等车陆续上市后，国产汽车似乎也把这种大灯做到了极高的水平。

比亚迪照明公司不仅为其自主品牌打造车灯，同时还为友商提供设计与制造方案，在新能源照明与道路照明等领域也是很有些建树的。所以玩灯比亚迪更专业，这家公司在汽车领域除了不自己生产玻璃轮胎和座椅等具备成熟供应商的总成，设计核心技术的总成都会自己研发。

4：BYD intelligent union业务设计航空航天。很多年前传闻比亚迪会造火箭，这种说法并不是空穴来风；中国运载火箭技术研究院早已确定与比亚迪公司进行战略合作，双方的合作内容涵盖蜂窝结构与复合新型材料的研发，特种紧固件、连接件与电缆卡在轨道交通方面的研发等等。

同时双方会在云轨业务和商业航天领域进行深入合作，甚至还会涉及航空器等飞行工具的研发制造；这是很多汽车爱好者看不到的比亚迪硬核实力，作为民营车企真的是达到顶峰了。

5：比亚迪兵器装备工业集团，这家企业同样有军工业务。比亚迪收购的秦川汽车前身是家老牌军工企业，是兵工集团和陕西省政府合资创立；那么比亚迪收购之后自然也要承担起这项责任，知名度很高的「BYD·B700洲际导弹防导系统」是很有说服力的。

而且该品牌的电动叉车也应用于一些巨舰上，甚至网传的未来电磁弹射也有比亚迪超级电容和电池的技术；曾经有行业资深人士透过了混合动力轮式突击车的话题，只是设计内容的保密级别过高而不能多谈而已，总而言之比亚迪是加很有意思的“车企”。

重中之重：比亚迪公司确实在转型芯片研发制造。在功率半导体（IGBT）领域，比亚迪从1.0产品打破外企技术封锁，到升级至4.0后实现技术超越；在充电桩、轨道交通、乘用车型与商用车型等各个领域都有不错的表现。

然而目前要面对的问题是华为等IT企业面对的掣肘，台湾与美国等企业的对芯片的断供，需要的是自主研发生产能力。很多人认为光刻机是技术壁垒，曾经不自主生产是因为技术的落后；不能否认至少过去是有这种因素的，但更多还是代工制造的成本低而没有自主研发的必要性。但时至今日就不同了，光刻机的问题已经有突破，不过比亚迪似乎有无需沉浸式蚀刻的激光技术，两位数的纳米标准怕是并不难突破。

为什么比亚迪乘用汽车的销量并不理想，但是船夫却没有大刀阔斧的进行事业部的整合（人员变动）呢？卖一台汉唐宋才赚多少，价格动辄数百万的大巴重卡和矿山机械车辆，这些车型才是聚宝盆。

而且比亚迪商用新能源汽车出口海外70余个国家和地区，出口的指导价比内销价格还要高；而先进的云轨系统出口势头也很旺，内销虽然与中车的竞争拉低了普及速度，但是在海外市场云轨的销售还要“捆绑”电动大巴，即使这样也不缺少用户。

所以比亚迪汽车的重心似乎并没有太多放在乘用车型，这也是近期业内都在预测【转型】的参考。

目前比亚迪汽车的技术已经有绝对领先优势，打造覆盖10/50万区间内的混合动力，以及电动汽车都是绰绰有余的。但是在产品规划方面却显得混乱不堪，E网、BYD、王朝系列车辆的不仅有大幅重合，同时销售网络也有重合，重点是售前后的服务水平久久不见提升。

这个烂摊子交个“长江哥”似乎也没有起到什么作用，照这个势头发展下去，也许比亚迪的乘用车型会差到一定的程度。

但换个角度思考倒是也不见得是坏事，甚至也就是让这一版块破怪破摔了；摔到一定程度比亚迪肯定会全面转型供应商，目前的整车厂身份对于外供电池、电机与整车平台必然是利空的。因为作为比亚迪的客户，谁敢保证比亚迪供应E平台的技术阶段，会不会推出“E·plus”的全新平台而淘汰其供应的技术呢？

这就是同时作为供应商和主机厂的缺点，而单纯作为供应商必然能创造更大的价值，因为不需要体量庞大的销售网络，也不用投入极高的成本去培训和宣发。所以转型未必是坏事，如果王朝系列的主力车型仍旧看不到有什么动作的话，也许未来比亚迪只会保留一个极客品牌，车辆怕是想买都买不到了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

责编：天和MCN

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